1 項(xiàng)目概況

1.1 項(xiàng)目背景

本項(xiàng)目所在地金華多湖中央商務(wù)區(qū)位于金華核心城市一環(huán)線內(nèi)、三江交匯處，是金華地理位置優(yōu)勢(shì)最佳、規(guī)劃品位最高、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮拈_(kāi)發(fā)區(qū)塊。 金華萬(wàn)達(dá)南TOD 項(xiàng)目是以公共交通站點(diǎn)為中心，支撐著高強(qiáng)度、土地功能混合、步行友好型的發(fā)展模式規(guī)劃。

1.2 設(shè)計(jì)條件

項(xiàng)目地處金義軌道線萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)站， 項(xiàng)目?jī)?nèi)建設(shè)占地面積不小于5 000 m2的公交樞紐站；用地面積約37 598.7 m2，性質(zhì)為居住用地、商業(yè)用地、商務(wù)用地、交通場(chǎng)站用地、地下人民防空設(shè)施用地，多種用地性質(zhì)的復(fù)合用地；上位規(guī)劃同時(shí)，對(duì)容積率、建筑密度、建筑高度、住宅及商務(wù)辦公面積配比等做出了相應(yīng)規(guī)定。

1.3 設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

金華萬(wàn)達(dá)南TOD 項(xiàng)目用地狹長(zhǎng)，建筑功能復(fù)合，交通流線復(fù)雜，制約條件多，對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了較高要求，設(shè)計(jì)時(shí)需要面臨以下4 大挑戰(zhàn)：（1）對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行劃分，協(xié)調(diào)公交樞紐站、商務(wù)樓、住宅、商業(yè)的總體布局，做到各功能互不影響，最大化提高場(chǎng)地開(kāi)發(fā)利用價(jià)值；（2）處理公交樞紐站、地鐵出入口與城市的交通銜接關(guān)系，做好導(dǎo)流的同時(shí)，又要避免對(duì)周邊道路交通造成不利影響；（3）項(xiàng)目地處多湖中央商務(wù)區(qū)，應(yīng)著重打造建筑形象，處理好與對(duì)面萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的關(guān)系；（4）在復(fù)合地塊打造出高品質(zhì)的住宅區(qū)，增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

2 規(guī)劃理念

本項(xiàng)目是金華市區(qū)首個(gè)TOD 樞紐商業(yè)商務(wù)住宅綜合體，內(nèi)設(shè)公交樞紐站，實(shí)現(xiàn)了公交與軌道交通的換乘。 項(xiàng)目把交通樞紐和城市綜合體復(fù)合疊加，以豐富的體驗(yàn)滿足人們的需求，以高效的交通串聯(lián)城市功能。

項(xiàng)目整體采用了TOD 規(guī)劃理念指導(dǎo)上層設(shè)計(jì)。 TOD 是推動(dòng)軌道交通與城市功能融合發(fā)展，拓展城市空間、激發(fā)城市活力、優(yōu)化城市形態(tài)、提升城市品質(zhì)，提高出行效率，實(shí)現(xiàn)土地高效集約利用與可持續(xù)發(fā)展的交通導(dǎo)向發(fā)展模式[1]。

1）功能復(fù)合，智慧核心。 以地鐵站點(diǎn)為核心，結(jié)合公交樞紐站，進(jìn)行垂直方向的功能混合，強(qiáng)化水平方向的功能復(fù)合，構(gòu)建多維度的功能平臺(tái)。

2）人性街區(qū)，慢行優(yōu)先。 采用TOD 緊湊混合的開(kāi)發(fā)模式，可以提高地塊公共交通的可達(dá)性， 實(shí)現(xiàn)街道空間的豐富及多樣性，構(gòu)建多層次的慢行交通體系。

3）空中環(huán)廊，城市公園。 通過(guò)屋面架空環(huán)廊，與商業(yè)、商務(wù)、住宅相互鏈接，植入社區(qū)公共服務(wù)、運(yùn)動(dòng)健身、商業(yè)休閑等功能，構(gòu)建完整的綠色休閑生活體系。

4） 魅力金華，文化聚心。 融入當(dāng)?shù)爻鞘屑±砑敖ㄖL(fēng)貌，結(jié)合景觀設(shè)計(jì)及小品，體現(xiàn)金華傳統(tǒng)與現(xiàn)代的相互對(duì)話，打造區(qū)域人文地標(biāo)。

3 設(shè)計(jì)思路與策略

復(fù)合化的建筑設(shè)計(jì)是將建筑與城市聚合在一起， 形成一個(gè)建筑的集群。 復(fù)合并不是簡(jiǎn)單地疊加與并置，而是呈現(xiàn)出功能與空間、建筑與城市之間的相互依托關(guān)系[2]。

金華萬(wàn)達(dá)南TOD 項(xiàng)目由1 棟商務(wù)樓、公交樞紐站、特色商業(yè)街區(qū)、4 棟住宅樓及配套用房組成，總建筑面積163 400 m2。

整體布局采用一體化設(shè)計(jì)手法， 從復(fù)合功能中對(duì)交通影響最大的制約因素入手， 通過(guò)公交樞紐站位于場(chǎng)地的不同位置來(lái)組織各功能的布局， 其中任何一項(xiàng)功能的布局都會(huì)影響整體。 通過(guò)形象打造、交通影響、住宅環(huán)境等多個(gè)維度對(duì)方案進(jìn)行權(quán)衡考慮，從而尋求最佳解決方案。

項(xiàng)目整體采用軌交+ 公交雙引擎驅(qū)動(dòng)模式，運(yùn)用TOD 理念，提出將本項(xiàng)目塑造成為高便捷、高聚合、高品質(zhì)、高景觀四位一體的“4H”社區(qū)。對(duì)于未來(lái)的構(gòu)想，設(shè)計(jì)將通過(guò)4 個(gè)一體化策略與激動(dòng)人心的城市印象得以實(shí)現(xiàn)。

3.1 功能一體化

在規(guī)劃設(shè)計(jì)上通過(guò)對(duì)土地價(jià)值的研判， 將商務(wù)辦公樓布置在西側(cè)靠近地鐵出入口處，與站點(diǎn)緊密結(jié)合，這樣既有利于商務(wù)辦公品質(zhì)的打造，也利于形成標(biāo)志性塔樓形象。

設(shè)計(jì)依托交通雙引擎的人流聚集效應(yīng)， 在地鐵站點(diǎn)和公交樞紐站之間巧妙地置入開(kāi)放式商業(yè)街區(qū)， 有效提升了商業(yè)的活力及價(jià)值。

同時(shí)將規(guī)劃最安靜的區(qū)域留給住宅， 南側(cè)構(gòu)成開(kāi)闊的景觀花園，4 棟建筑置于商業(yè)裙房之上， 前后錯(cuò)落布置， 高低搭配，豐富了城市的天際線。

由此形成了項(xiàng)目的4 個(gè)功能板塊， 多種功能的高度混合打造了一站式TOD 生活圈， 形成了一個(gè)生機(jī)勃勃的多維社區(qū)。 總體功能布局如圖1 所示。

圖1 總體功能布局

3.2 地上地下一體化

以TOD 站城一體、立體復(fù)合、慢行優(yōu)先的理念，組織立體的交通結(jié)構(gòu)，打造多層次的宜步城市。

設(shè)計(jì)充分考慮出行的便捷性、商業(yè)價(jià)值的最大化、住區(qū)影響的最小化，將公交樞紐站主要功能放置于地塊東側(cè)，以解決公交車(chē)輛停放需求，滿足辦公、居住的分區(qū)管控要求。 公交接駁功能創(chuàng)新性地剝離出來(lái)，放置于地塊北側(cè)，通過(guò)下沉廣場(chǎng)與地鐵出入口無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)零換乘。

利用城市核和下沉廣場(chǎng)等手法， 打造地上地下一體的空間形態(tài)，將開(kāi)放空間與立體交通核相結(jié)合，形成有趣味性的公共空間；高效組織縱向動(dòng)線，形成了多層復(fù)合的動(dòng)線組織體系（見(jiàn)圖2）。

圖2 地上地下一體化設(shè)計(jì)

3.3 空間一體化

1）規(guī)劃獨(dú)有的雙層立體步行環(huán)廊串聯(lián)各功能，地面環(huán)廊引導(dǎo)商業(yè)人流動(dòng)線，空中環(huán)廊給住區(qū)提供健康、舒適的云中跑道。 商業(yè)體塊為石，立體環(huán)廊為流水，在人流匯集處結(jié)合下沉廣場(chǎng)、架空底層、建筑退臺(tái)形成蜿蜒流暢的漫游路徑，打造連續(xù)豐富的空間形態(tài)，承載城市的多元生活（見(jiàn)圖3）。

圖3 空間一體化設(shè)計(jì)

2）商務(wù)塔樓的形態(tài)呼應(yīng)群山意向，構(gòu)成豐富靈動(dòng)的優(yōu)美天際線，將金華的山石水本土元素與建筑完美融合。

3.4 景觀一體化

以TOD+ 模式打造城市中的花園、花園中的TOD。 建筑設(shè)置垂直綠化、空中森林、屋頂花園、地面綠地，形成多層次的景觀系統(tǒng)。 結(jié)合不同的空間類(lèi)型，用景觀元素來(lái)營(yíng)造空間節(jié)點(diǎn)的獨(dú)特性， 跌落的廣場(chǎng)引入層層綠植， 開(kāi)放中庭布置流水瀑布，創(chuàng)造出有溫度、有黏度的交往空間。

4 方案設(shè)計(jì)

4.1 建筑平面

整體布局采用功能高度混合的布置形式， 高低搭配形成豐富的沿街形象和空間界面。

1）商務(wù)樓建筑面積36 500 m2，設(shè)置高度79 m，共19 層，其中1~3 層主要功能為退臺(tái)式商業(yè)，4~19 層功能為商務(wù)辦公。

2）公交樞紐站占地面積5 000 m2，層數(shù)1 層，主要功能為3 條線路公交停車(chē)區(qū)及調(diào)度室、票務(wù)室、駕駛員休息室、簡(jiǎn)易修理車(chē)間等配套用房。 公交樞紐站上蓋商業(yè)型體育用房，實(shí)現(xiàn)地塊的價(jià)值最大化。

3）商業(yè)區(qū)由橫貫東西向的若干2~3 層商業(yè)BOX 組成，逐層設(shè)置垂直交通和退臺(tái)空間，并通過(guò)外廊鏈接為有機(jī)的整體。

4） 住宅區(qū)由4 棟18~21 層的高層住宅組成， 前后錯(cuò)落布置。 住宅設(shè)置空中花園，通過(guò)空中連廊聯(lián)系相鄰住宅樓，為住戶提供可交往的鄰里空間，住戶可以通過(guò)空中環(huán)廊步行至屋面花園及各運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，打造一條聯(lián)系地面與屋面的綠色活力走廊。

4.2 建筑立面

1）建筑立面風(fēng)格簡(jiǎn)潔現(xiàn)代、層次感強(qiáng)，注重項(xiàng)目的標(biāo)識(shí)性。 在造型設(shè)計(jì)上，通過(guò)水平向線條元素的運(yùn)用強(qiáng)調(diào)建筑的整體性；在細(xì)部處理上，注意比例的推敲；通過(guò)錯(cuò)落的體量關(guān)系，高低搭配讓建筑的個(gè)性更為鮮明。

2）整體建筑色彩和材料與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。 材料上采用鋁板、玻璃及石材的組合，結(jié)合大面積的商業(yè)廣告，營(yíng)造濃郁的商業(yè)氛圍。 色彩上以淺色為主，搭配景觀綠化，體現(xiàn)了建筑的高品質(zhì)，也更符合城市形象的訴求。

4.3 交通組織

項(xiàng)目依托金義東市域軌道萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)站，融合公交樞紐站，通過(guò)建筑規(guī)劃實(shí)現(xiàn)軌道交通與公交系統(tǒng)的銜接， 實(shí)現(xiàn)了包括輕軌出行、出租車(chē)/ 網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)、常規(guī)公交、BRT 快速公交、共享電瓶車(chē)、步行等多種交通出行方式，給市民出行帶來(lái)了極大的便利。

1）機(jī)動(dòng)車(chē)出入口設(shè)置：遵循上層規(guī)劃要求，將商務(wù)、商業(yè)、住宅的機(jī)動(dòng)車(chē)出入口布置在多湖橫七路上， 公交車(chē)出入口布置在棲鳳路上。

2）車(chē)行系統(tǒng)：地下車(chē)庫(kù)出入口的設(shè)置確保所有車(chē)輛能快速、 有序地進(jìn)入地下， 給行人良好的安全感。 深度貫徹“P+R”“K+R”要求，將公共泊位臨近下沉廣場(chǎng)、軌道站廳設(shè)置，于基地南側(cè)設(shè)置出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)臨時(shí)落客區(qū)，實(shí)現(xiàn)私人交通向公共交通的有效轉(zhuǎn)移，大力緩解大型商業(yè)及軌道站點(diǎn)周邊的停車(chē)亂象。

3）人行系統(tǒng)：地塊西北角為主要的商業(yè)步行出入口，結(jié)合地鐵出入口設(shè)置下沉廣場(chǎng)； 地塊東北角及多湖橫七路西側(cè)設(shè)置次要的商業(yè)步行出入口； 住宅步行出入口位于多湖橫七路的中部。 設(shè)計(jì)通過(guò)建筑內(nèi)部人行通道鏈接軌道站點(diǎn)、BRT 站臺(tái)、常規(guī)公交深港灣以及公交樞紐站，實(shí)現(xiàn)短距離高效換乘，以人性化的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了安全、流暢和有歸屬感的步行空間。

5 結(jié)語(yǔ)