張曉紅

摘 要：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”是連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁。文章首先介紹了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”在提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低損耗率方面起到的重要作用；然后描述了江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”的發(fā)展現(xiàn)狀，并從其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、冷鏈物流信息化、市場(chǎng)主體等方面分析了江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展中存在的問(wèn)題；最后針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題提出了相應(yīng)的對(duì)策，包括完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)、加大資金投入力度等措施，從而促進(jìn)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：江蘇省；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；“最先一公里”

中圖分類號(hào)：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.10.034

Abstract： "The first kilometer" of cold chain logistics of agricultural products is the bridge between production and consumption of agricultural products. Firstly， the important role of "the first kilometer" of agricultural cold chain logistics in improving product quality and reducing loss rate is introduced. Secondly， the development status of "the first kilometer" of agricultural products cold chain logistics in Jiangsu Province is described， and the problems existing in the development of "the first kilometer" of agricultural products cold chain logistics in Jiangsu Province are analyzed from the aspects of its infrastructure construction， cold chain logistics informatization and market participants. Finally， corresponding countermeasures are put forward to solve the existing problems， including improving infrastructure construction， strengthening enterprise information construction and increasing capital investment， so as to promote the development of cold chain logistics of agricultural products in Jiangsu Province.

Key words： ?Jiangsu Province; agricultural products; cold chain logistics; "the first kilometer"

0 ? ?引 ? ?言

2017—2022年間，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額呈逐年上漲的趨勢(shì)，其主要原因是國(guó)家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持，以及農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在不斷增加，如圖1所示。

農(nóng)產(chǎn)品是人們生活中最基本的必需品，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著人們的生活質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平顯著地提高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。與此同時(shí)，《江蘇省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（蘇政辦發(fā)[2021]60號(hào)）《江蘇省農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化“十四五”規(guī)劃》（蘇農(nóng)[2021]16號(hào)）《江蘇省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》（蘇財(cái)工[2021]27號(hào)）等一系列政策的出臺(tái)，極大地促進(jìn)了江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，也使江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流“最先一公里”的情況得到了一定的改善。但是，在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的過(guò)程中，“最先一公里”環(huán)節(jié)如果存在問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從而影響農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。因此，本文就江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略展開(kāi)分析，期望能夠?yàn)榻K省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供一定的理論支持。

張桂蘭等（2023）指出：“最先一公里”環(huán)節(jié)是整個(gè)冷鏈物流過(guò)程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，可以使農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷售等環(huán)節(jié)得到更好的保障和控制[1]。謝蕊蕊（2022）從“最先一公里”的現(xiàn)狀出發(fā)對(duì)全鏈條供應(yīng)鏈展開(kāi)了深入探討，并針對(duì)其當(dāng)前所面臨的問(wèn)題，指出了今后的發(fā)展方向[2]。張崤文（2021）在研究我國(guó)農(nóng)業(yè)冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)冷鏈物流的供給和市場(chǎng)需求之間的沖突進(jìn)行了剖析，提出了從強(qiáng)化“最先一公里”布局、強(qiáng)化冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重構(gòu)現(xiàn)代供應(yīng)鏈等方面對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，以促進(jìn)對(duì)新動(dòng)力的培養(yǎng)和舊動(dòng)力的轉(zhuǎn)型升級(jí)[3]。王玉（2020）的研究結(jié)果顯示，農(nóng)業(yè)冷鏈運(yùn)輸“最先一公里”的發(fā)展速度較慢，投資較少，供需之間存在不匹配現(xiàn)象；經(jīng)營(yíng)和盈利方式不明確等問(wèn)題仍十分嚴(yán)重。根據(jù)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，將其與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈通路的現(xiàn)狀、零售和電商模式等相聯(lián)系，構(gòu)建與我國(guó)實(shí)際相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”的物流體系是當(dāng)前的首要任務(wù)[4]。梅寶林（2020）基于區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)我國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，并在此基礎(chǔ)上提出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的新型農(nóng)村冷鏈物流發(fā)展模式。綜上所述，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”物流體系面臨著多重問(wèn)題，但也有多種解決方案。只有政府、企業(yè)和社會(huì)各方共同努力，才能建立起符合我國(guó)國(guó)情的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”物流體系，為增加農(nóng)民收入、促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)[5]。

1 ? ?相關(guān)概念

1.1 ? ?冷鏈物流

冷鏈物流，指的是為防止易腐產(chǎn)品的損耗而對(duì)溫度有特殊要求的物流活動(dòng)，易腐產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、流通、銷售等環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗。冷鏈物流具有“低溫”與“全程”兩個(gè)基本特點(diǎn)。

1.2 ? ?“最先一公里”

1.2.1 ? ?“最先一公里”的概念

“最先一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品在采收后從產(chǎn)地到銷地的第一公里，它包括了其中的各個(gè)環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的紐帶。農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中，從產(chǎn)地到銷地一般需要經(jīng)過(guò)種植、收購(gòu)、初加工、冷藏運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，由于這一段的冷鏈物流是不能實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的，所以就形成了“最先一公里”這一概念。

1.2.2 ? ?做好“最先一公里”的重要性

1.2.2.1 ? ?有利于農(nóng)產(chǎn)品保鮮

農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱損耗，如：在運(yùn)輸過(guò)程中，由于溫度變化而產(chǎn)生的熱損耗；在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，由于機(jī)械摩擦和碰撞而產(chǎn)生的熱損耗等。如果沒(méi)有采取合理的保鮮措施，這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品就會(huì)失去其原有的鮮度、色澤和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，最終損壞造成大量的損失?！白钕纫还铩笔钦麄€(gè)冷鏈物流體系中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，只有做好“最先一公里”，才能在保證產(chǎn)品品質(zhì)和新鮮度的同時(shí)，有效減少產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的熱損耗。

1.2.2.2 ? ?有利于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗

如果沒(méi)有“最先一公里”這一環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中就會(huì)發(fā)生變質(zhì)，從而導(dǎo)致商品價(jià)值下降甚至失去價(jià)值。因此，要想最大程度地降低產(chǎn)品的損耗，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的貨架期，就必須嚴(yán)格控制農(nóng)產(chǎn)品的“最先一公里”環(huán)節(jié)。因此，做好“最先一公里”能夠在一定程度上降低損耗。

1.2.2.3 ? ?有利于保障食品安全

食品安全關(guān)系到社會(huì)公眾的切身利益，而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的“最先一公里”與食品安全的關(guān)系密不可分。如果沒(méi)有對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的“最先一公里”環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，很有可能會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中發(fā)生腐敗變質(zhì)，從而危害消費(fèi)者的飲食安全。在我國(guó)，許多地區(qū)的食品安全事件都是由生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”的管理不善所導(dǎo)致的。

1.2.2.4 ? ?有利于提升農(nóng)民收入

“最先一公里”是農(nóng)產(chǎn)品流通的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”環(huán)節(jié)，有利于推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品流通體系的建設(shè)，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高農(nóng)民的收入水平，推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村的現(xiàn)代化。

2 ? ?江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 ? ?農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

江蘇是我國(guó)農(nóng)業(yè)強(qiáng)省，擁有豐富的農(nóng)業(yè)資源和優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境。江蘇省的冷鏈物流覆蓋了蔬菜、水果、肉類和水產(chǎn)品等多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，有力保障了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和運(yùn)輸效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年江蘇省的蔬菜產(chǎn)量達(dá)到了5 625.9萬(wàn)噸，是江蘇省冷鏈物流的主要農(nóng)產(chǎn)品之一，占主要冷鏈物流農(nóng)產(chǎn)品的76.28%，這說(shuō)明江蘇省在蔬菜種植和冷鏈運(yùn)輸方面的技術(shù)與設(shè)備日益完善，從而有效提升了該省的蔬菜運(yùn)輸質(zhì)量。同時(shí)，江蘇省的水果產(chǎn)量也是相當(dāng)可觀的，2018年江蘇省的水果產(chǎn)量為934.1萬(wàn)噸，占比為12.67%。江蘇省在水果冷鏈物流方面通過(guò)加大投入和技術(shù)創(chuàng)新，不斷升級(jí)冷鏈設(shè)備和提升運(yùn)輸效率，不僅確保了水果的新鮮度和口感，還保障了水果的安全和衛(wèi)生。不僅如此，江蘇省在水產(chǎn)品和肉類等農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域也取得了豐碩的成果。2018年江蘇省水產(chǎn)品產(chǎn)量為493.4萬(wàn)噸，占比為6.69%；肉類產(chǎn)量為321.9萬(wàn)噸，占比為4.36%。截止到2019年，江蘇省的農(nóng)產(chǎn)品種類已多達(dá)上千種，江蘇省通過(guò)不斷擴(kuò)大和完善農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的規(guī)模，構(gòu)建較為完善的冷鏈物流體系，為農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存提供了良好的條件。在此基礎(chǔ)上，江蘇省還不斷拓寬農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，打造出了“農(nóng)超對(duì)接”“農(nóng)校對(duì)接”等多種形式的新型農(nóng)產(chǎn)品銷售模式。這些銷售模式不僅拓寬了農(nóng)民的收入來(lái)源，還提高了農(nóng)民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的信任度。以上這些足以證明江蘇省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的多元化和在冷鏈物流方面的優(yōu)勢(shì)與成熟度。其農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和品質(zhì)也是備受肯定的，這也為江蘇省的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如圖2所示。

2.2 ? ?農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求量持續(xù)增大

一方面，江蘇省居民生活水平的提高使得居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的要求也越來(lái)越高，為了滿足人民群眾的需求和保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，江蘇省需要擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的規(guī)模；另一方面，江蘇地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增收，農(nóng)產(chǎn)品種類多，每年的農(nóng)產(chǎn)品種類都在不斷增加，這就對(duì)冷鏈物流提出了更高的要求。

2018年，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求量達(dá)到1 753萬(wàn)噸，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求量將保持20%左右的增速穩(wěn)步提升，到2020年，全省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求量就達(dá)到了2 218萬(wàn)噸。如圖3所示。

3 ? ?江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流”最先一公里”發(fā)展存在的問(wèn)題

3.1 ? ?產(chǎn)地冷鏈設(shè)施缺失

江蘇省雖然在不斷加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的投入和建設(shè)力度，但是相對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)，其投入和建設(shè)力度還不夠大，全省產(chǎn)地冷鏈設(shè)施的缺口依然很大。且就目前而言，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈設(shè)施建設(shè)缺乏頂層設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的政策法規(guī)中沒(méi)有明確農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念和具體要求，所以并未明確建設(shè)主體、投資方式和建設(shè)內(nèi)容等各方面內(nèi)容，難以滿足新形勢(shì)下的農(nóng)產(chǎn)品流通需求。

3.2 ? ?大型綜合性冷鏈物流企業(yè)匱乏

目前江蘇省所有的冷鏈物流企業(yè)中，大型冷鏈物流企業(yè)僅有少數(shù)幾家，絕大多數(shù)是中小型的第三方冷鏈物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)單一、功能單一，規(guī)模小、效率低，沒(méi)有形成一定的規(guī)模和品牌效應(yīng)，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，大多數(shù)的中小型冷鏈物流企業(yè)由于規(guī)模小、成本高、資金短缺等而無(wú)法實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)娜痰蜏乜刂坪托畔⒒芾?，?duì)其競(jìng)爭(zhēng)力的提升也帶來(lái)了不利影響。此外，在農(nóng)產(chǎn)品加工和配送方面，江蘇省多數(shù)大型企業(yè)都沒(méi)有建立自己的冷鏈物流中心，部分大型企業(yè)甚至連自己的冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛都沒(méi)有。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，江蘇省現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)共670家，其中年?duì)I業(yè)額超過(guò)2 000萬(wàn)元的僅占20%。而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，物流企業(yè)普遍具有一定的規(guī)模，如美國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)集中度高，前20家冷鏈物流企業(yè)就占有70%的市場(chǎng)份額。

3.3 ? ?冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，大部分物流企業(yè)在冷鏈物流的建設(shè)和管理方面仍處于摸索階段，所以冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，缺少相關(guān)的行業(yè)規(guī)范。我國(guó)目前已發(fā)布了GB/T 41008—2017《物流術(shù)語(yǔ)》、GB/T 31117—2016《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)冷藏冷凍食品貯存衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》、GB/T 26638—2011《冷鏈物流技術(shù)規(guī)范》等一系列標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)并未涉及冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是在“最先一公里”的冷鏈運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)中，許多企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的物流方式進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，這就導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中容易腐壞和變質(zhì)。

3.4 ? ?冷鏈物流信息化程度低

江蘇省冷鏈物流企業(yè)信息化水平低，在農(nóng)產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)、流通過(guò)程中，沒(méi)有形成完善的冷鏈物流信息系統(tǒng)，另外，由于易腐食品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和銷售環(huán)節(jié)缺乏必要的信息化管理手段，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程冷鏈跟蹤和質(zhì)量控制，因此無(wú)法為政府及消費(fèi)者提供準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的信息。例如江蘇省的易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)商，目前進(jìn)行信息溝通的主要方式仍是依靠電話和傳真，利用人工來(lái)記錄貨物的生產(chǎn)和流通信息，這難以保證信息的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致易腐食品在物流過(guò)程中損耗嚴(yán)重。

4 ? ?江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展對(duì)策分析

4.1 ? ?完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為解決農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施短板，江蘇省政府應(yīng)大力支持冷鏈物流企業(yè)“最先一公里”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府及相關(guān)部門(mén)應(yīng)積極引導(dǎo)社會(huì)資本參與冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在規(guī)劃和布局上優(yōu)先考慮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)、樞紐型物流中心、冷鏈配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等流通節(jié)點(diǎn)。如南京高淳現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園通過(guò)建設(shè)南京江北新區(qū)第一個(gè)集蔬菜種植、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等功能于一體的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，搭建了南京江北新區(qū)高淳現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流平臺(tái)。

4.2 ? ?培育標(biāo)桿企業(yè)

江蘇省可以通過(guò)培育一批在國(guó)內(nèi)外均有影響的龍頭企業(yè)，引領(lǐng)本省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。一方面要強(qiáng)化政策引導(dǎo)。要將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃中，制定相應(yīng)的政策措施，加強(qiáng)宏觀調(diào)控。鼓勵(lì)有條件的大型龍頭企業(yè)積極建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心和配送中心，提升產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、集約化和信息化水平。另一方面要加大扶持力度。充分發(fā)揮政府在冷鏈物流行業(yè)中的引導(dǎo)作用，統(tǒng)籌安排財(cái)政資金，重點(diǎn)支持企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)改造，增加冷庫(kù)節(jié)能改造、技術(shù)升級(jí)等方面的投入。同時(shí)要加強(qiáng)政策引導(dǎo)和監(jiān)督，提高企業(yè)使用先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的積極性。

4.3 ? ?構(gòu)建冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化是冷鏈物流發(fā)展的核心。針對(duì)目前江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展不平衡的問(wèn)題，亟需加快推進(jìn)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。首先，要加快完善相關(guān)的政策法規(guī)，根據(jù)江蘇省實(shí)際情況，修訂了現(xiàn)有法律法規(guī)，并加快制定新的法律法規(guī)，如《江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流條例》《江蘇省生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通監(jiān)督管理辦法》《江蘇省電子商務(wù)促進(jìn)條例》等。其次，應(yīng)加快制定適用于不同種類農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如：冷藏車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、冷藏箱和保溫箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。最后，以江蘇省冷鏈物流特性為基礎(chǔ)，構(gòu)建一套完整、系統(tǒng)、高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)等。

4.4 ? ?構(gòu)建信息化平臺(tái)

江蘇省可以通過(guò)建立基于RFID技術(shù)的全程冷鏈監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程，從根本上減少農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的損耗和質(zhì)量問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，還可以開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送車(chē)輛、從業(yè)人員、貨物信息及物流流程等的在線管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控，構(gòu)建完整的冷鏈物流體系，提高物流配送效率。另外，冷鏈物流企業(yè)也可以建立一個(gè)自己的信息服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)與上游農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、下游客戶以及合作伙伴的信息對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)多主體的信息共享與協(xié)同，以降低農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的損耗和成本。

5 ? ?結(jié) ? ?語(yǔ)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的“最先一公里”是整個(gè)冷鏈物流體系的基礎(chǔ)，對(duì)“最先一公里”的研究有利于提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，降低其損耗率，保障消費(fèi)者的食品安全，也決定了農(nóng)產(chǎn)品能否高效、優(yōu)質(zhì)地流通。作為農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)的江蘇省，應(yīng)該在“最先一公里”方面加大建設(shè)力度，發(fā)展更加高效、可靠的“最先一公里”冷鏈物流體系。本文基于江蘇省的實(shí)際情況，對(duì)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)存在的問(wèn)題提出了相應(yīng)的對(duì)策，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張桂蘭，張豐富．漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展研究[J]．漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2023，25（1）：56-61.

[2] 謝蕊蕊．我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展探討[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2022（2）：114-117.

[3] 張崤文．新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流轉(zhuǎn)型與升級(jí)[J]．鄉(xiāng)村科技，2021，12（33）：34-36.

[4] 王玉．農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”基礎(chǔ)設(shè)施亟待發(fā)展——訪北京啟達(dá)喬泰咨詢有限公司總經(jīng)理霍青梅[J]．物流技術(shù)與應(yīng)用，

2020，25（S1）：41-43.

[5] 梅寶林．區(qū)塊鏈技術(shù)下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式與發(fā)展對(duì)策[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2020（5）：97-100.