劉陽

摘 要：隨著經(jīng)濟發(fā)展的加速，物流業(yè)也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，距離和時間的限制已經(jīng)被打破。但是在物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，其區(qū)域差距也在逐漸加大。適度的發(fā)展差異，有利于區(qū)域物流的發(fā)展；但如果差異過大，則會制約區(qū)域物流的發(fā)展，進(jìn)而對經(jīng)濟發(fā)展造成一定的影響。文章圍繞區(qū)域物流能力發(fā)展的差異進(jìn)行分析，并結(jié)合諸多情況，對照這些差異提出有效對策，以幫助區(qū)域物流實現(xiàn)更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域；物流能力發(fā)展；差異

中圖分類號：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.10.007

Abstract： With the acceleration of economic development， the logistics industry has also developed at a high speed， and distance and time are no longer a problem. However， in the rapid development of logistics industry， its regional gap is gradually increasing. If it is a moderate development difference， it is conducive to the development of regional logistics. However， if the difference is too large， it will restrict the development of regional logistics and thus have a certain impact on economic development. This paper analyzes the differences of regional logistics development ability. Combined with many situations， this paper puts forward effective countermeasures against these differences to help regional logistics achieve better development.

Key words： ?region; logistics capability development; difference

區(qū)域物流是指為了區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展而建立的和區(qū)域環(huán)境特征相適應(yīng)的，能為區(qū)域物流提供服務(wù)，從而滿足區(qū)域在自然、經(jīng)濟、軍事、政治等方面的發(fā)展需要，有一定的服務(wù)規(guī)模和合理的空間結(jié)構(gòu)，并能夠進(jìn)行有效管理和組織的一種物流活動體系。其主體主要是區(qū)域內(nèi)的貨物運輸。其中，“區(qū)域”并不是行政地域的簡單劃分，它更多是指經(jīng)濟區(qū)域。物流連接著流通、生產(chǎn)與消費，是重要的社會經(jīng)濟活動，也是社會活動和社會生產(chǎn)之間聯(lián)系的紐帶。

1 ? ?區(qū)域物流特點

1.1 ? ?邊界多變性

隨著信息技術(shù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流技術(shù)和經(jīng)濟資源等發(fā)生變化，區(qū)域邊界和區(qū)域成員等區(qū)域環(huán)境也相應(yīng)發(fā)生了變化，導(dǎo)致區(qū)域的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟規(guī)模出現(xiàn)了衰退或繁榮的情況，進(jìn)而引發(fā)物流結(jié)構(gòu)和物流規(guī)模的變化，最終造成了區(qū)域邊界以及區(qū)域成員的變化[1]。如果區(qū)域經(jīng)濟繁榮，那么其物流規(guī)模會擴大，其區(qū)域邊界也就是輻射的范圍也會相應(yīng)擴大；如果區(qū)域經(jīng)濟衰退，那么其物流規(guī)模和區(qū)域邊界就會對應(yīng)縮小，有的可能會被其他區(qū)域所整合。如果一個區(qū)域的物流包括多個經(jīng)濟區(qū)域或者行政區(qū)域，那么因為物流環(huán)境發(fā)生了變化，就有可能會出現(xiàn)老成員退出或者新成員加入的情況，進(jìn)而導(dǎo)致區(qū)域邊界縮小、擴大、重組或者消失?？傊瑓^(qū)域的邊界沒有穩(wěn)定性，會經(jīng)常發(fā)生變化。

1.2 ? ?主體多元化

如上所述，“區(qū)域”可能是經(jīng)濟區(qū)域或行政區(qū)域，也可能是它們的聯(lián)合體。一般在地理區(qū)域中，物流經(jīng)營單位數(shù)量龐大，它們有的非常專業(yè)，有的并不專業(yè)，之間既有競爭也有協(xié)作，這些關(guān)系使區(qū)域物流市場的競爭結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。另外，如果“區(qū)域”是由兩個以上的經(jīng)濟區(qū)域或者行政區(qū)域組成的聯(lián)合體，那么其行政管理主體也可能非常多元，這些主體之間既有協(xié)作也有競爭，如有的主體會競爭相應(yīng)的行政管理權(quán)等?？傊?，在區(qū)域物流中，物流經(jīng)營主體有協(xié)作和競爭的關(guān)系，物流行政管理方面的主體也具有協(xié)作和競爭的關(guān)系。

1.3 ? ?組織管理成本較高、難度較大

區(qū)域物流不管是一個經(jīng)濟區(qū)域或行政區(qū)域，還是多個經(jīng)濟區(qū)域或者行政區(qū)域的聯(lián)合體，它們的行政管理主體和物流經(jīng)營主體都數(shù)量龐大，所以對區(qū)域物流的組織和管理來說成本較高，難度也較大。為了改變這些狀況，區(qū)域物流的相關(guān)管理和組織者要建立科學(xué)的管理體制，使用科學(xué)的管理方法，既要有效益觀念，又要有效率觀念，尤其是對由很多個經(jīng)濟區(qū)域或者行政區(qū)域聯(lián)合組成的較大區(qū)域的管理者來說，在擴大成員規(guī)模之前，要考慮到其管理組織的成本和分擔(dān)的形式，不能盲目擴大區(qū)域邊界。

2 ? ?區(qū)域物流分類

2.1 ? ?城市物流

城市物流指物流活動為城市經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)，其主要特點是行政管理主體一元化，由他們統(tǒng)籌并管理城市區(qū)域內(nèi)所有的物流活動，它的區(qū)域范圍相對較小，可控性較強。城市的發(fā)展和城市物流體系的發(fā)展密切相關(guān)，特別是如果城市達(dá)到了一定的規(guī)模，那么物流活動就會成為城市經(jīng)濟活動則以物流為基礎(chǔ)，就要對物流項目和物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行直接規(guī)劃，如建立橋梁、公路、倉庫、隧道等，甚至有的在規(guī)劃車站、居民區(qū)、機場、工廠等城市建設(shè)時，其約束條件也是物流。城市物流如果科學(xué)合理，就可以對整個城市生活和生產(chǎn)需要的物資進(jìn)行高效的供應(yīng)和配置。如今，大型城市在規(guī)劃與建設(shè)時都會把物流當(dāng)成一項重要的考慮因素[2]。

2.2 ? ?省域物流

省域物流，顧名思義是指一個省或者直轄市、自治區(qū)范圍內(nèi)的相關(guān)物流，如上海物流、新疆物流、江蘇物流等。雖然省域物流的范圍是省、直轄市或者自治區(qū)，但省域范圍內(nèi)也有可能出現(xiàn)若干個由區(qū)、縣、市等構(gòu)成的中小型物流。省域物流在管理和組織方面的難度相對不大，因為其內(nèi)部還有若干個小型物流，但是它們總體上還屬于一個共同省區(qū)，一般在政策上也比較統(tǒng)一，也比較容易協(xié)調(diào)。

2.3 ? ?大區(qū)物流

大區(qū)物流指由數(shù)個行政相鄰的區(qū)域所組成的聯(lián)合物流，它的區(qū)域成員相對較多，區(qū)域邊界也相對較大，如長三角物流、珠三角物流、東北物流等。之所以形成大區(qū)物流，主要是因為在較大的區(qū)域范圍內(nèi)，成員在地理區(qū)位、資源稟賦、產(chǎn)業(yè)分工以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的互補關(guān)系比較明顯。有的大區(qū)物流的產(chǎn)生與其傳統(tǒng)或歷史因素有關(guān)，比如東北物流就是因為國家戰(zhàn)略的實施而形成和發(fā)展的。通過大區(qū)物流，區(qū)域成員可以進(jìn)行物流協(xié)作，從而獲得較大的經(jīng)濟效益和社會效益。大區(qū)物流因為邊界較大，其行政管理主體和物流經(jīng)營主體都比較多，所以在管理和組織上難度相對較大。

2.4 ? ?國際物流

國際物流通常指兩個或者兩個以上的國家之間形成的物流。在區(qū)域物流中，國際物流規(guī)模大、范圍廣、層次高，同時管理難度也較大，這是因為國際物流涉及文化傳統(tǒng)、商業(yè)習(xí)慣、信息標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)設(shè)施共享、商品腹地延伸、國際貿(mào)易政策、國家經(jīng)濟體制等一系列問題；另外，它的管理和組織主體也比較復(fù)雜，包括地方政府、服務(wù)中介、供應(yīng)者、需求者等。所以，為了解決國際物流中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)各種關(guān)系，最好建立相應(yīng)的全新的管理體制，這樣才能發(fā)揮出其促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的作用。

2.5 ? ?農(nóng)村物流

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)村物流也不容忽視，它和城市物流相對應(yīng)，其活動基地是農(nóng)村，主要是為農(nóng)民服務(wù)。

3 ? ?區(qū)域物流能力發(fā)展差異

3.1 ? ?區(qū)域物流能力發(fā)展差異趨勢

當(dāng)前，我國區(qū)域經(jīng)濟包括東部、中部、西部和東北地區(qū)，區(qū)域物流也以此劃分。我國東部區(qū)域物流以及總體區(qū)域物流在差異變化上比較顯著，但有從擴大到縮小的趨勢，上升幅度小于下降幅度，并且兩者有持續(xù)縮小的態(tài)勢，特別是在2007年之前，總體差異雖然有上下波動，但趨勢在總體上來說是擴大的，其中西部和中部的發(fā)展差異稍有擴大，西部增幅稍小于中部增幅，東北出現(xiàn)差異明顯擴大的趨勢，而在區(qū)域內(nèi)部或區(qū)域之間這種差異也有從擴大到縮小的趨勢，總體上升幅度小于下降幅度；區(qū)域總體差異主要是由區(qū)域內(nèi)的差異造成的，區(qū)域之間的差異作用稍次；我國東部地區(qū)區(qū)域發(fā)展差異比總體差異發(fā)展稍大，東部與中部、西部區(qū)域差異要比總體差異小，四大區(qū)域差異和總體差異相比，順序為東部區(qū)域、總體差異、東北區(qū)域、西部區(qū)域和中部區(qū)域。

3.2 ? ?區(qū)域物流能力發(fā)展影響因素

3.2.1 ? ?勞動力供給

近年來我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，是經(jīng)濟增長的一個新亮點，但從其發(fā)展?fàn)顩r來看，其當(dāng)前還屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，高技能人才和低成本勞動力對區(qū)域物流發(fā)展很重要。在選址時，物流企業(yè)要考慮其勞動供給的相關(guān)情況，特別是低成本勞動力。隨著物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，物流企業(yè)還要重視對勞動者素質(zhì)的考查與培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)屬于綜合性領(lǐng)域，較為專業(yè)化和系統(tǒng)化，涉及賬務(wù)、管理、信息技術(shù)、法律、營銷、貿(mào)易等多門學(xué)科，特別是隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，對人才的需求也更加高端化、專業(yè)化和綜合化了。區(qū)域經(jīng)濟中心、港口、交通樞紐城市等地方的物流對高技能人才非常有吸引力，是物流專業(yè)人才工作和創(chuàng)業(yè)的重要平臺，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)[3]。

3.2.2 ? ?物流需求

物流需求指社會經(jīng)濟活動在一定時期內(nèi)對生產(chǎn)、消費、流通等領(lǐng)域的原材料、商品、成品、半成品、廢舊材料、廢舊物品等配置在費用、時間和空間等方面所產(chǎn)生的要求，包括庫存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運等物流活動。當(dāng)前，物流活動在經(jīng)濟發(fā)展中越來越重要，消費、流通、生產(chǎn)都會形成很大的物流需求，它也反映了區(qū)域物流發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，而物流需求發(fā)生變化對物流發(fā)展的規(guī)劃和建設(shè)都有重要的影響，發(fā)展區(qū)域物流需要激活物流需求。當(dāng)前，第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，物流供應(yīng)方發(fā)展迅猛，但需求方仍需進(jìn)一步激活，從而促進(jìn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2.3 ? ?物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施包括倉儲、運載和交流運輸?shù)扔布O(shè)施及物流信息平臺。物流業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)是物流基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)建設(shè)，物流企業(yè)以此為基礎(chǔ)和平臺來開展物流活動，區(qū)域也可以通過完善物流基礎(chǔ)設(shè)施來改善服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、提高物流效率，從而提升區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。一般來說，交通樞紐城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，那么其就非常容易使物流企業(yè)產(chǎn)生聚集效應(yīng)，從而進(jìn)一步成為區(qū)域物流的中心。當(dāng)前，一些發(fā)達(dá)國家之所以經(jīng)濟成就較為突出，和其物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善、物流服務(wù)體系比較科學(xué)有非常大的關(guān)系。

3.2.4 ? ?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聯(lián)系緊密，如果區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變化，那么物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)之間的這種關(guān)聯(lián)也可能發(fā)生改變，從而對區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)生重要影響。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化遵循客觀規(guī)律，在農(nóng)業(yè)占主導(dǎo)時期，物資匱乏、產(chǎn)品單一，雖然有簡單的存儲和貨物運輸，但物流業(yè)發(fā)展程度較低；在第二產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展時期，特別是石油、化學(xué)、鋼鐵等重工業(yè)發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了倉儲搬運設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具，也增強了物流業(yè)為第一、第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供各種物流服務(wù)的水平；在金融業(yè)、通訊、軟件、電子信息等發(fā)展迅猛的現(xiàn)代，物流業(yè)也逐漸現(xiàn)代化并進(jìn)一步發(fā)展?？傊锪鳂I(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展，相互依從。

3.2.5 ? ?區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流屬于整體和局部的關(guān)系，區(qū)域物流相當(dāng)于區(qū)域經(jīng)濟的子系統(tǒng)，區(qū)域物流發(fā)展的前提是區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。隨著經(jīng)濟一體化和全球化的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平對區(qū)域物流的發(fā)展水平產(chǎn)生了重要影響?，F(xiàn)在，不同國家和地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系非常緊密，生產(chǎn)要素要想在全世界范圍內(nèi)自由流動，就要消除不同國家或地區(qū)在貿(mào)易方面的限制或者壁壘。生產(chǎn)要素需要進(jìn)行重新配置和組合，這就需要強大的現(xiàn)代物流作為支撐。所以，經(jīng)濟一體化和全球化的發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展提供了更加廣闊的市場，也進(jìn)一步推動了區(qū)域物流的發(fā)展。

3.2.6 ? ?城鎮(zhèn)化發(fā)展

作為社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，城鎮(zhèn)化是集聚效應(yīng)的一種集中體現(xiàn)，它展現(xiàn)了人力、技術(shù)、資金等在區(qū)域空間集聚的過程，也為區(qū)域物流發(fā)展創(chuàng)造了更好的環(huán)境，如提供了資金、技術(shù)、人力、基礎(chǔ)設(shè)施等基礎(chǔ)要素，特別是在城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較高的地方，才能夠吸引更多的資金、技術(shù)和人才，物流業(yè)需要的基礎(chǔ)設(shè)施才能夠得到滿足。區(qū)域物流發(fā)展需要優(yōu)良的制度環(huán)境，從而使物流企業(yè)的交易和競爭更加公平、能降低風(fēng)險，并吸引更多的高級資源，而城鎮(zhèn)化的發(fā)展則可以為其提供制度環(huán)境；區(qū)域物流發(fā)展還需要優(yōu)良的文化交融環(huán)境，讓思想不同的人進(jìn)行交融和碰撞，能夠提升企業(yè)的創(chuàng)新水平，促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展，而城鎮(zhèn)化水平較高，人才交流較為頻繁，才能夠為物流發(fā)展提供文化交融環(huán)境。

3.2.7 ? ?外商投資

我國當(dāng)前的外商投資環(huán)境較為友好、透明和開放，外商投資領(lǐng)域不斷擴大，但也要認(rèn)識到外商投資既有正面效應(yīng)，如轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，也有負(fù)面效應(yīng)，如對民族品牌發(fā)展形成壓力、對國內(nèi)市場造成壟斷等。但從物流業(yè)發(fā)展的角度來說，外資的涌入使我國物流市場被納進(jìn)全球供應(yīng)鏈中，物流網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)不斷整合，同時還為物流發(fā)展提供了稀缺資源，如高素質(zhì)人才、高新技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗等，從而使我國的物流業(yè)不斷升級，并逐漸向現(xiàn)代化發(fā)展轉(zhuǎn)變，特別是我國加入WTO后，外商投資對區(qū)域物流發(fā)展的影響非常顯著和深遠(yuǎn)。

3.2.8 ? ?政府的影響

任何一個產(chǎn)業(yè)的均衡發(fā)展都不能只靠市場機制來進(jìn)行調(diào)節(jié)，物流產(chǎn)業(yè)更是如此。因其外部經(jīng)濟作用較強，具有公共物品屬性，所以政府在其發(fā)展過程中的作用非常重要。政府可以根據(jù)區(qū)域物流的發(fā)展情況以及它對經(jīng)濟的影響發(fā)揮政府職能，進(jìn)行宏觀調(diào)控，為物流發(fā)展制定相應(yīng)的政策、措施、標(biāo)準(zhǔn)、戰(zhàn)略、法律框架以及基礎(chǔ)設(shè)施等，這種調(diào)控是積極還是消極、是助推物流業(yè)快速發(fā)展還是對其發(fā)展造成負(fù)面影響的，都取決于政府的決策正確與否，取決于政府頒布的相關(guān)政策是否和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律相符合。

4 ? ?縮小區(qū)域物流能力發(fā)展差異的建議

4.1 ? ?調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

我國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展期，而區(qū)域物流的發(fā)展也日新月異，我們應(yīng)加強調(diào)控并縮小區(qū)域物流能力發(fā)展的差異，使區(qū)域物流可以均衡發(fā)展。而這中間，人均零售和批發(fā)業(yè)以及人均工業(yè)的相關(guān)增加值是關(guān)鍵性的因素，它們對于縮小區(qū)域物流能力發(fā)展差異的作用舉足輕重；另外，第二產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也從過去擴大差異變?yōu)榭s小差異的重要因素，對區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展有顯著的影響，也是一個關(guān)鍵性因素，所以我們要不斷加快調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的步伐，尤其是要增強工業(yè)發(fā)展水平、提高零售業(yè)和批發(fā)業(yè)的發(fā)展水平，促使區(qū)域可以通過產(chǎn)業(yè)集群來發(fā)展其特色物流，并開發(fā)和建設(shè)一批擁有現(xiàn)代化設(shè)施和技術(shù)的物流基地。

4.2 ? ?加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)，特別是交通網(wǎng)絡(luò)密度對于縮小區(qū)域物流能力發(fā)展的差異也非常重要，我們要不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平：第一，政府相關(guān)部門要進(jìn)行統(tǒng)一布局，打破地區(qū)封鎖和部門分割，充分利用區(qū)域物流資源，協(xié)調(diào)水路、公路、鐵路、港口等各方的利益，通過多式聯(lián)運，建設(shè)暢通高效的物流網(wǎng)絡(luò)；第二，要對區(qū)域內(nèi)港口、物流中心、保稅區(qū)等物流節(jié)點的功能進(jìn)行合理定位，同時加強協(xié)作分工，服務(wù)要具有差異化，從而達(dá)到優(yōu)勢互補，形成耦合效應(yīng)，減少或者避免搶貨源、盲目投資和重復(fù)建設(shè)等不利操作；第三，加強物流業(yè)現(xiàn)代信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，加快科技創(chuàng)新的步伐，實現(xiàn)對物流信息的共享，發(fā)揮物流業(yè)的集聚效應(yīng)。

4.3 ? ?吸引物流外資投資

如上所述，隨著外資進(jìn)入到我國經(jīng)濟領(lǐng)域特別是物流產(chǎn)業(yè)，其對縮小區(qū)域物流能力發(fā)展差異的影響日益凸顯，我們應(yīng)該抓住這一特點，各級政府要加大物流產(chǎn)業(yè)引入外商的力度，不僅引入資金對當(dāng)前區(qū)域物流的設(shè)施和發(fā)展進(jìn)行升級換代，還要通過引入外商學(xué)習(xí)先進(jìn)國家的管理經(jīng)驗、引入前沿物流技術(shù)，從而實現(xiàn)區(qū)域物流技術(shù)和人才的升級，加快物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的速度，縮小區(qū)域物流能力發(fā)展方面的差異，促使區(qū)域物流實現(xiàn)均衡、快速發(fā)展。

4.4 ? ?提高政府調(diào)控能力

對區(qū)域物流發(fā)展來說，政府的調(diào)控能力已經(jīng)從擴大差異化轉(zhuǎn)變?yōu)榭s小差異化，在區(qū)域物流均衡發(fā)展中的作用也越來越突出了。因此，我們應(yīng)該提高政府的調(diào)控能力：第一，各級地方政府要重視物流業(yè)的發(fā)展，加快制度發(fā)展的規(guī)劃，通過區(qū)域物流的協(xié)作和競爭機制，建立相關(guān)的誠信體系，為區(qū)域物流的現(xiàn)代化發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。第二，建立物流行業(yè)協(xié)調(diào)機制，通過多層次的協(xié)調(diào)加強它們之間的聯(lián)動和發(fā)展，建立一個競爭有序、統(tǒng)一開放的現(xiàn)代化、科學(xué)化的物流市場，不斷增強區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在市場經(jīng)濟發(fā)展中的作用。第三，對區(qū)域物流人才進(jìn)行培訓(xùn)和教育，比如加快制定高校培養(yǎng)專業(yè)物流人才的制度，同時還要適量、適時地引入其他地區(qū)或者國家的專業(yè)物流人才；鼓勵物流相關(guān)咨詢機構(gòu)和高等院校、科研機構(gòu)以及企業(yè)進(jìn)行多種形式、多種層次的技術(shù)、人才與資本融合，從而使物流系統(tǒng)可以實現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研的聯(lián)動，進(jìn)而發(fā)揮各類社會資源在人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，加快對物流人才的引入和培養(yǎng)。

5 ? ?結(jié) ? ?語

在區(qū)域物流發(fā)展中出現(xiàn)差異不可避免，我們應(yīng)該縮小這種差異，實現(xiàn)區(qū)域物流的均衡、快速發(fā)展，使區(qū)域物流發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，加快落后地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)的共同發(fā)展，從而促使國民經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)、健康地發(fā)展，使社會更加穩(wěn)定和團結(jié)。

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