徐博英

自2009年起，漢蘭達(dá)就憑借穩(wěn)定的質(zhì)量、可靠的動(dòng)力和寬敞的空間成為中級(jí)SUV里的“標(biāo)桿級(jí)” 產(chǎn)品。此后問(wèn)世的同級(jí)別SUV都將其視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)，漢蘭達(dá)似乎并不在意，因?yàn)樗冀K牢牢坐鎮(zhèn)頭把交椅。然而，在取消2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，僅依靠2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的漢蘭達(dá)似乎無(wú)法滿足市場(chǎng)多樣性，在銷(xiāo)量的持續(xù)下滑中，得以讓傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、造車(chē)新勢(shì)力們趁虛而入，獲得了更多的曝光和蠶食中級(jí)SUV市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

如今，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又回到了漢蘭達(dá)產(chǎn)品陣營(yíng)之中，并且相比于上一代2.0T漢蘭達(dá)所搭載的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為S20A的新款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)、動(dòng)力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有所提升。具體表現(xiàn)如何？我們由外向內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn)。

我個(gè)人覺(jué)得用中庸來(lái)形容漢蘭達(dá)一點(diǎn)都不為過(guò)。無(wú)論是設(shè)計(jì)、動(dòng)力還是空間尺寸，每一代車(chē)型在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前似乎都沒(méi)有什么突出表現(xiàn)，卻也很難讓人挑出什么毛病。即便我手中的這款采用豐田最新的TNGA-K架構(gòu)平臺(tái)打造的第四代漢蘭達(dá)，相比于對(duì)手們動(dòng)輒超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)以及超過(guò)3米的軸距，也沒(méi)想著在最為容易討喜的車(chē)身尺寸中去戰(zhàn)勝誰(shuí)?；蛟S就是這種長(zhǎng)期以來(lái)給人以沉穩(wěn)、踏實(shí)的型格，成為了能夠?qū)戇M(jìn)每一位中年男人購(gòu)車(chē)清單中的SUV。

1 內(nèi)飾設(shè)計(jì)營(yíng)造出了豪華質(zhì)感，且具有很強(qiáng)的實(shí)用性

2 Direct Shift-8AT變速器，盡管不是電子擋把，但是操作手感不錯(cuò)

3 座椅設(shè)計(jì)寬大且舒適，可惜副駕駛位無(wú)高低調(diào)節(jié)

4 按鍵、旋鈕布置合理，具有較好的操作手感

不過(guò)，從設(shè)計(jì)上來(lái)看，這一代漢蘭達(dá)更多了一份活力。車(chē)身樣式恢宏大氣，線條行云流水且犀利，棱角也特別分明，極具標(biāo)志性的倒梯形進(jìn)氣格柵配合精氣神兒十足的扁平燈組，整體營(yíng)造出了剛?cè)岵⑦M(jìn)的氣質(zhì)，豪華與運(yùn)動(dòng)相結(jié)合。與雙擎版相比，惟一不同的是專(zhuān)屬于雙擎版車(chē)型的藍(lán)色LOGO更換成了傳統(tǒng)樣式，取消了車(chē)身側(cè)面HYBRID標(biāo)識(shí)，尾部增加了D-4ST和AWD標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與雙擎版無(wú)異，采用黑色、棕色搭配設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了豪華質(zhì)感。同時(shí)，方向盤(pán)、儀表盤(pán)中控臺(tái)、車(chē)門(mén)板等處包覆了大面積的皮革，觸感十分細(xì)膩。各功能區(qū)劃分合理，空調(diào)系統(tǒng)采用實(shí)體按鍵式設(shè)計(jì)，旋鈕、按鍵做工精細(xì)，操作起來(lái)質(zhì)感出色。

儀表盤(pán)采用12.3英寸設(shè)計(jì)，顯示效果十分細(xì)膩，功能豐富。觸控式中控臺(tái)同樣采用12.3英寸設(shè)計(jì)，不僅內(nèi)置可通過(guò)手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的“豐云悅享” 智行互聯(lián)服務(wù)，還內(nèi)置語(yǔ)音功能、華為HiCar、蘋(píng)果Carplay、安卓Carlife在內(nèi)的手機(jī)互聯(lián)功能。

盡管漢蘭達(dá)車(chē)身尺寸在同級(jí)SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩，長(zhǎng)寬高為4965、1930和1750mm，軸距為2850mm。但是，從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，2+3+2的座椅布局空間表現(xiàn)較為充足。得益于寬大的座椅設(shè)計(jì)，前排乘坐很容易找到舒適坐姿。第二排座椅角度可調(diào)，也能夠快速找到舒適的坐姿，并且與前排座椅一樣柔軟且支撐力十足。受制于軸距，第三排座椅空間并不充裕，配合較高的地臺(tái)，有一種坐在小板凳上的感覺(jué)，只能滿足短時(shí)間應(yīng)急乘坐。

1 第二排空間表現(xiàn)出色，乘坐舒適

在安全配置方面，漢蘭達(dá)380T車(chē)型搭載了豐田Safety Sense智行安全套裝，集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車(chē)功能）、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、RCTA倒車(chē)側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)于一體，為駕乘安全提供了保障。

本次駕駛的是漢蘭達(dá)380T四驅(qū)至尊型，搭載代號(hào)為S20A的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，S代表D-4ST，也就是缸內(nèi)直噴與歧管?chē)娚洌?0代表排量，A代表發(fā)動(dòng)機(jī)以進(jìn)口形式引入。其最大功率為182kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到380Nm/1800～4000rpm，與上一代漢蘭達(dá)所搭載的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率與扭矩分別有著20kW和30Nm的提升。

2 空調(diào)采用旋鈕式設(shè)計(jì)，提升了操作便利性

3 副駕駛儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性很強(qiáng)

S20A發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)的代替品，但是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面有著本質(zhì)的區(qū)別。S20A是針對(duì)TNGA架構(gòu)平臺(tái)最新研發(fā)的，可以看作是與用來(lái)替代7GR-FKS3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的T24A 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化改良版本。

在技術(shù)方面，S20A采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭載豐田較為成熟的雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，曲軸的縱向軸線與氣缸軸線10mm偏移，并在缸體內(nèi)大量運(yùn)用降摩擦涂層、活塞環(huán)DLC類(lèi)金剛石涂層等，再配合ECM電子控制的可變壓力機(jī)油泵，可在不同動(dòng)力需求下，更為精準(zhǔn)地提供潤(rùn)滑，從而起到減摩增效、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的作用。壓縮比達(dá)到了11：1，相比于8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)的10：1進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然，與老款發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，仍然需要添加95號(hào)汽油。

此外，為了提升低轉(zhuǎn)速下的扭矩性能，S20A采用了活塞長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，這就使得同為1800至4000rpm，扭矩提升了30Nm。當(dāng)然，得益于整體效率的提升，功率表現(xiàn)也有了明顯的提升。目前，豐田并沒(méi)有透露S20A發(fā)動(dòng)機(jī)更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，對(duì)于是否與T24A 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用中置直噴仍然存疑。畢竟中置直噴相比于側(cè)置直噴更容易減少濕壁的可能，同時(shí)配合活塞設(shè)計(jì)，可以獲得更高效的燃?xì)鉂L流，提升燃燒效率。

在駕駛過(guò)程中，S20A發(fā)動(dòng)機(jī)與專(zhuān)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的Direct Shift-8AT變速器配合，盡管在感受上與雙擎版標(biāo)桿級(jí)的初段加速感和平順感相比還是有差距，但是與絕大部分品牌渦輪增壓SUV相比，展現(xiàn)出了極少有的平順3 且充足的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

在走走停停的城市低速路況中，動(dòng)力輸出強(qiáng)弱與油門(mén)踩踏深淺比例相吻合，稍微深踩油門(mén)，充足的扭矩即可第一時(shí)間作用在車(chē)輛之上，加速過(guò)程輕松愜意。在正常行駛過(guò)程中，幾乎不會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，這一點(diǎn)相比于雙擎版漢蘭達(dá)要好太多。變速器積極地工作著，換擋過(guò)程除了在中低速時(shí)稍有頓挫外，幾乎不會(huì)被察覺(jué)。不過(guò)，在遇到急加速工況時(shí)，8擋自動(dòng)變速器的降擋反應(yīng)總感覺(jué)慢半拍，看來(lái)整體調(diào)校還是偏向平順。在高速路況下，S20A發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯要比雙擎版車(chē)型來(lái)得更加充足，整體的行駛品質(zhì)相比雙擎版有所提升。

定位于中大型SUV的漢蘭達(dá)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后E型多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)良好的底盤(pán)調(diào)校，無(wú)論是在擁擠的城市還是多彎的山路中駕駛，螺旋彈簧配合減振器都能夠在初段過(guò)濾絕大多數(shù)的振動(dòng)，并且能夠在中段為車(chē)身提供足夠的支撐性，穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)的同時(shí)提升循跡性。當(dāng)遇到較大坑洼路面時(shí)，也能夠?qū)⒓?xì)碎的顛簸進(jìn)行過(guò)濾，并且，懸架能夠豪不拖泥帶水地迅速?gòu)?fù)位，不僅增強(qiáng)了安全性，也提升了質(zhì)感。

盡管擁有著并不苗條的身軀，在狹窄的路段中還是會(huì)感受到來(lái)自車(chē)身尾部的拖拽感，但是配合手感輕盈且富有一定阻尼質(zhì)感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠營(yíng)造出輕松愜意的駕駛質(zhì)感，靈活性依然超越了絕大多數(shù)同級(jí)別SUV。

1 頂配車(chē)型搭載11揚(yáng)聲器JBL音響系統(tǒng)2 充電接口較為豐富， 其中USB接口可與車(chē)機(jī)系統(tǒng)相連

3 第三排空間顯得局促，多為應(yīng)急使用

4 S20A 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是由T24A2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)改良而來(lái)

漢蘭達(dá)380T全系搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，與雙擎版所搭載E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)不同，其所搭載的是帶有機(jī)械傳動(dòng)軸的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可以做到前后輪扭矩100：0-50：50分配，而且還可以對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行0：100-100：0的扭矩分配。通過(guò)所提供的NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種四驅(qū)模式，能夠以極快的輪間鎖止功能，有效地幫助駕駛者挑戰(zhàn)如駝峰、炮彈坑、交叉軸等相對(duì)復(fù)雜的越野路況，當(dāng)然，在日常駕駛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)更多地還是在雨雪濕滑路面中為車(chē)輛提供穩(wěn)定性而存在。

第四代漢蘭達(dá)380T的到來(lái)，不僅在動(dòng)力上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，低配即滿配的營(yíng)銷(xiāo)策略，對(duì)中級(jí)SUV市場(chǎng)絕對(duì)是一次不小的沖擊。不過(guò)，想必受影響的不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，雙擎版的銷(xiāo)售壓力或許變得更大了。