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        NORDAM 反推故障的分析與思考

        2023-07-23 03:48:12連喜賀中國民用航空飛行校驗中心
        航空維修與工程 2023年5期
        關(guān)鍵詞:電門作動筒反推

        ■ 連喜賀/中國民用航空飛行校驗中心

        0 引言

        據(jù)機組反映,一架飛機航前準備階段發(fā)動機啟動過程正常,機組滑行測試反推,出現(xiàn)ENGINE CONTROL FAULT R(右發(fā)發(fā)動機故障)琥珀色信息,F(xiàn)ADEC(全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng))復位無效,故障信息不消失。全程反推工作正常。重新啟動、測試,指示正常,系統(tǒng)工作無異常。待排故。

        1 NORDAM 反推裝置

        該飛機發(fā)動機裝備的是NORDAM反推裝置。該型反推作為發(fā)動機排氣機構(gòu)的一部分,主體材料為鋁合金,為電控、液壓系統(tǒng)驅(qū)動的鉗形門式機構(gòu)。主要部件有:主作動筒,用于收回展開反推;鎖閘電門組件,含一個展開DEPLOY電門,內(nèi)外兩個鎖閘LATCH電門,4 個鎖定位置LOCK 電門,用于鎖定反推機構(gòu),指示反推位置;鎖作動筒,用于解鎖鎖閘機構(gòu)如圖1 所示。

        圖1 反推鎖盒結(jié)構(gòu)示意

        正常操作反推時,飛機處于地面狀態(tài),置油門桿慢車位,拉動油門桿組件上的手柄,發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵提供3000psi 的液壓壓力,經(jīng)反推隔離活門驅(qū)動反推作動筒、解鎖作動筒,壓縮各位置電門,從而使反推機構(gòu)解鎖、釋放至全展開位。收縮程序相反。在此過程中,部件狀態(tài)受FADEC 電路控制與監(jiān)控。

        2 故障實例分析

        2.1 故障的特殊性與關(guān)聯(lián)性

        “ENGINE CONTROL FAULT R”故障信息,本身為FADEC 指示故障,反映的是發(fā)動機系統(tǒng)的潛在問題。該故障信息的誘發(fā)因素很多,涉及系統(tǒng)、部件繁多。留意機組報告反映,發(fā)動機啟動過程正常,只是在測試反推時才觸發(fā)故障信息,由此基本確認該信息是由反推系統(tǒng)的潛在故障觸發(fā),所以重點排查反推系統(tǒng)相關(guān)部件。

        同時,機組操作反推測試時,反推功能正常,指示正常,未發(fā)現(xiàn)功能性問題,F(xiàn)ADEC 復位無效,表明存在“硬件故障”,而非偶發(fā)的“軟件故障”。因此,考慮可能是反推系統(tǒng)某些零部件的“反應時間”故障,重點與難點在于排查各組電門或作動筒的問題等。

        2.2 故障樹分析

        經(jīng)初步分析,將排查重點放在各位置電門或液壓作動筒。這類多為偶發(fā)故障,考慮建立故障分析流程圖輔助邏輯判斷。

        如圖2 所示,首先檢查各結(jié)構(gòu)件緊固性、電門接觸性、線路連接線是否正常。外觀無異常后,判斷液壓作動筒是否工作正常,通過操作查看系統(tǒng)壓力正常,部件動作正常。進一步測量各電門的通斷反應,查看線路圖,測量線路電阻值,對比分析有無異常。同時,重點查看電門作動間隙,需滿足要求。

        圖2 故障分析流程圖

        下載發(fā)動機監(jiān)控數(shù)據(jù)評估。發(fā)現(xiàn)FADEC 有同步故障碼指示TE,表明CH A和CH B 兩個通道的信號不一致,因而觸發(fā)故障信息(如圖3所示)。經(jīng)查詢飛機線路圖可知,A/B 兩個通道的信號分別來自內(nèi)外LOCK 電門和內(nèi)外LATCH 電門,因此需要判斷是哪一個電門的問題。

        圖3 發(fā)動機EDU數(shù)據(jù)分析圖示

        進一步查找細節(jié)。由反推電子控制板PCB 的插釘信息指示,發(fā)現(xiàn)LOCK四組電門的作動時間一致,而內(nèi)外兩組LATCH 電門曾出現(xiàn)不同步情形(如圖4所示)。

        圖4 反推控制板PCB示意圖

        因此,故障點鎖定為外側(cè)LATCH電門偶發(fā)故障,導致FADEC 邏輯認為反推作動時間不一致,觸發(fā)故障信息。更換電門重新調(diào)節(jié)后,測試反推功能正常,數(shù)據(jù)顯示同步正常。

        3 經(jīng)驗總結(jié)

        3.1 位置電門特點與影響因素

        此類位置電門多是臨近電門,壓縮彈片式構(gòu)造,電門作動距離較小,容易誤動作或作動時間不匹配,可靠性一般。通過測量其電信號通斷情況,壓縮行程,如果接通狀態(tài)阻值超過正常值(2Ω),就可能存在觸點接觸不良,建議更換。

        實際工作中發(fā)現(xiàn),臨近電門本身故障偶發(fā),大多數(shù)問題還是由于觸點間隙不正常,發(fā)出了錯誤的位置信號。通過比較分析、正確調(diào)節(jié)觸點間隙后即可解決。調(diào)節(jié)的重點在于準確測量間隙,實踐中可靈活使用橡皮泥和游標卡尺,輔助測量。

        3.2 其他易發(fā)問題與維護建議

        反推控制系統(tǒng)中的微動電門容易積累灰塵,且動作頻繁,所以故障率較高,反推控制活門組件故障較少,作動筒的故障以漏油較為多見,更換頻率也較高。

        低溫對電門操作的影響較大。低溫天氣下,微動部件材料脆性增大、彈性不足,極易造成電門接觸靈敏性降低。另外,低溫天氣影響封圈、封嚴等的密封效果,易造成活門、作動筒密封不良,從而引發(fā)液壓滲漏等問題。應做好電門的清潔工作,尤其是除防冰工作后的清潔處理,潤滑保障也十分必要。

        對于老齡飛機來說,更容易出現(xiàn)因安裝間隙和磨損程度不同而發(fā)生左右反推襯套不同步問題,也應多加關(guān)注。

        綜上,在充分理解維護手冊的基礎(chǔ)上,不斷總結(jié)排故過程中的經(jīng)驗,有利于逐步加深對系統(tǒng)工作原理的理解與探討,不斷提高維修保障水平,持續(xù)安全管理建設(shè)也會越來越好。

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