馬翠紅

2017年的《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》首次提出了構(gòu)建3條藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。自此以后，各類關(guān)于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的研究開始出現(xiàn)。《中國-大洋洲-南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道構(gòu)建研究》（中國社會科學(xué)出版社2022年版）是此大背景下的一個學(xué)術(shù)成果。應(yīng)當(dāng)說，此書具有一定的學(xué)術(shù)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

第一，學(xué)術(shù)意義。當(dāng)前，關(guān)于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的研究大多聚焦于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道構(gòu)建的路徑、障礙、前景等，但呈現(xiàn)碎片化的狀態(tài)。作為一個新概念，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道絕不是一般意義上的海上航線、能源運(yùn)輸航線或戰(zhàn)略島嶼，亦不完全等同于海上戰(zhàn)略通道，而是一個基于人類命運(yùn)關(guān)切的海上合作大平臺。因此，學(xué)術(shù)界需要對藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的概念、理論依據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)探究，而不是簡單地從政策層面進(jìn)行探究，同時有必要比較藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道與海上戰(zhàn)略通道的不同。海上戰(zhàn)略通道是西方列強(qiáng)在海洋爭霸的語境下所提出的概念，并不符合當(dāng)今求和平、謀發(fā)展的世界趨勢。而藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道則是中國在共建人類命運(yùn)共同體的背景下所提出的倡議，更符合當(dāng)今世界趨勢。對于這些問題，《中國-大洋洲-南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道構(gòu)建研究》給予了有效的回應(yīng)，并嘗試進(jìn)行了一些獨(dú)立的、大膽的思考。比如，對于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的內(nèi)涵，該書認(rèn)為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道具有安全、政治、經(jīng)濟(jì)、地理、文化等多層面的含義，致力于可持續(xù)利用海洋資源，實(shí)現(xiàn)全人類的可持續(xù)發(fā)展，是一條海上大通道、海上合作平臺。

第二，現(xiàn)實(shí)意義。作為全球生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，海洋健康與否事關(guān)整個生態(tài)系統(tǒng)的平衡。人類是自然的一部分。破壞自然就意味著人類自我毀滅。一個充滿活力的海洋將有助于確保全球生態(tài)系統(tǒng)地平衡，幫助人類戰(zhàn)勝各種公共衛(wèi)生安全問題。國際社會已經(jīng)確認(rèn)了這一點(diǎn)。歐盟早在2016年的《全球海洋治理：一項(xiàng)我們海洋未來的議程》官方文件中指出只有在海洋安全、有保障以及可持續(xù)治理的情況下，人類才能有效應(yīng)對一些最緊迫的全球挑戰(zhàn)。毫無疑問，海洋應(yīng)該是人類戰(zhàn)勝各類威脅的重要砝碼。正如《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》所言，“海洋是人類作為地球最大的生態(tài)系統(tǒng)，海洋是人類生存與可持續(xù)發(fā)展的共同空間和寶貴財富。加強(qiáng)海上合作順應(yīng)了世界發(fā)展潮流與開放合作大勢，是促進(jìn)世界各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更趨緊密、互惠合作更加深入、發(fā)展空間更為廣闊的必然選擇，也是世界各國共同應(yīng)對危機(jī)挑戰(zhàn)、促進(jìn)地區(qū)和平穩(wěn)定的重要途徑”。某種程度上看，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道將世界各國的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起，共走綠色發(fā)展道路，共謀合作治理海洋，共筑安全保障之路，共創(chuàng)依海繁榮之路。

同 時，《中國-大洋洲-南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道構(gòu)建研究》一書所提出的構(gòu)建路徑對于中國-印度洋-非洲-地中海藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道和經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道具有一定的啟發(fā)。該書認(rèn)為中國-大洋洲-南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的構(gòu)建應(yīng)秉持復(fù)雜系統(tǒng)思維。復(fù)雜系統(tǒng)思維主要體現(xiàn)在3個方面：一是復(fù)雜性。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道沿線國家都具有不同的戰(zhàn)略考量，如何將這些國家整合到一起是一個非常復(fù)雜的工程。太平洋島國雖然是通道沿線規(guī)模最小的國家，但由于國際體系結(jié)構(gòu)的影響，它們往往是大國之間采取的“平衡”戰(zhàn)略，以獲得最大的收益?；谶@種戰(zhàn)略偏好，太平洋島國往往游離于各大國之間，并不局限于同某一大國交往，因此其對外政策充滿了不確定性。二是整體性。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的構(gòu)建路徑、面臨障礙以及涉及的國家是一個整體，是各個部分遵循內(nèi)在的規(guī)律整合在一起。缺少任何一個國家的參與，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的構(gòu)建也不能實(shí)現(xiàn)。三是相關(guān)性。作為一個完整的系統(tǒng)，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的各個部分之間是相互關(guān)聯(lián)的，并不是孤立地存在的。

這3條藍(lán)色經(jīng)通道既有共性，也有個性。客觀來說，中國-大洋洲-南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道構(gòu)建的難度最大，主要是因?yàn)檫@條藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道沿線大部分國家是太平洋島國。但正是由于構(gòu)建的難度，才使得中國-大洋洲-南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道才更易成為一條真正惠及沿線國家、造福沿線人民的海上合作大平臺。