楊繼剛

誰才是全球新能源汽車領(lǐng)域最靚的仔？

這家公司不做廣告，卻到處是話題；從不按常理出牌，降價漲價事先無征兆，卻攪動全球車企焦慮連連；總會因剎車、油門、單踏板模式引來諸多爭議，但卻是爭議越大銷量越高，股價更是一路看漲；雖只有131萬輛的年銷量（2022年數(shù)據(jù)），其市值（截至2023年6月15日收盤，該公司市值為8110.76億美元）卻是年銷量高達1048萬輛（2022年數(shù)據(jù)）的全球“汽車一哥”豐田（截至2023年6月15日收盤，豐田為2281.39億美元）的3.55倍；這家公司的CEO是有名的工作狂，曾在一個訪談節(jié)目中透露，每周工作超過80小時，而自從收購?fù)铺睾?，他的工作時間延長到了恐怖的120小時（每周）；6月初的44小時訪華之旅，更是獲得了三位部長及多位政府高官的會見，成為敏感時刻連通太平洋兩岸的商業(yè)使者。

沒錯，這家公司就是特斯拉，這位CEO就是被譽為“硅谷鋼鐵俠”的埃隆·馬斯克。

有人說，全球汽車行業(yè)正進入“特斯拉時刻”。而回顧百年汽車史，除了“汽車發(fā)明者”卡爾·弗里德里?！け敬挠?886年1月29日發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車（使用了單缸汽油發(fā)動機），還有兩個重要時刻：

一個是“福特時刻”。1908年，美國汽車工程師與企業(yè)家亨利·福特推出T型車，并于1913年創(chuàng)立全球第一條汽車流水裝配線，1914年首次向工人支付日薪（8小時工作制）5美元工資，改變了汽車工人的工作方式，開啟了汽車標準化、規(guī)?；c平民化時代。

另一個是“豐田時刻”。在豐田家族豐田喜一郎、豐田章一郎掌舵期間，被稱為“豐田生產(chǎn)方式（Toyota Production System，簡稱TPS）之父”的大野耐一，打造了以及時化、自動化、看板管理、標準作業(yè)、精益生產(chǎn)等為代表的TPS，推動汽車產(chǎn)業(yè)進入低成本精益化時代。

現(xiàn)如今，特斯拉的崛起，讓全球汽車行業(yè)步入汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）時代。傳統(tǒng)車企都意識到：對汽車行業(yè)而言，特斯拉的崛起，不是改良，而是革命。

以年初的特斯拉降價事件為例。2023年1月6日，特斯拉突然宣布降價，其中Model 3起售價下調(diào)為22.99萬元起，直降2萬元；Model Y起售價下調(diào)為25.99萬元起，直降3.8萬元。消息一出，有的車企馬上跟進降價，有的車企偷偷開始降價，有的車企通過各種優(yōu)惠變相降價。3月初，東風雪鐵龍打響降價跟進“第一槍”，一時間“21萬的東風雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的東風雪鐵龍C6大氣穩(wěn)重”成為江湖笑談。隨后，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的豪華品牌，以及大眾、本田、豐田、福特、通用等在內(nèi)的合資品牌，還有廣汽、長城、長安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌，也都以不同方式加入戰(zhàn)局。就連之前一直“作壁上觀”的造車新勢力們，包括蔚來、小鵬、理想、問界、哪吒、零跑等企業(yè)，也都采取各種方式應(yīng)對特斯拉的降價沖擊波?！熬硗酢碧厮估拿?，正逐漸被業(yè)界所接受。

當然，比亞迪、華為、小米、蘋果等競爭對手的崛起，正在讓這場全球新能源汽車戰(zhàn)局“亂花漸欲迷人眼”，但面對特斯拉的沖擊，人們不禁要問：是特斯拉太囂張，還是傳統(tǒng)車企太麻木？是特斯拉“挾神器以令天下”，還是傳統(tǒng)車企與之存在競爭力代差？是特斯拉天賦異稟，還是傳統(tǒng)車企不禁打？

其實，只有還原特斯拉，才能幫助我們看到真相，神化特斯拉與詆毀特斯拉，都不是認知特斯拉的正確方式。要看懂特斯拉，需要回答特斯拉三問。

第一問：特斯拉是車企嗎？

在很多同行看來，特斯拉的做法果真是特立獨行：別人是車越好賣越貴，特斯拉骨骼精奇，車越好賣越降價——只要造車成本下降，肯定會第一時間降價；別人是想辦法加價銷售，與4S店配合默契，有錢大家一起賺，特斯拉倒好，偏偏堅持自營模式，“找關(guān)系拿優(yōu)惠”一點用沒有，認識馬斯克也不行，無論你是明星還是百姓，都得正常排隊等車。這哪是汽車行業(yè)的做法，為什么特斯拉總是不守江湖規(guī)矩？

你有沒有想過，特斯拉可能不是一家車企？

在特斯拉的官網(wǎng)上，公司前綴是“純電動車、太陽能和清潔能源”。瞧見沒？不只是新能源汽車公司的定位，還有能源公司的屬性。確切地說，能源公司才是特斯拉的本質(zhì)，而純電動車只是特斯拉的能源產(chǎn)品之一——既然有純電動汽車，那么純電動火箭、純電動自行車、純電動輪船等，也不是沒有可能。

這就不得不提到特斯拉的“秘密宏圖”計劃。

在2006年發(fā)布的“秘密宏圖”第一篇章中，馬斯克提到了四大步驟：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車；第三步，再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車；第四步，在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項。

截至目前，“秘密宏圖”第一篇章的目標已經(jīng)達成。

在2016年發(fā)布的“秘密宏圖”第二篇章中，馬斯克也提到了四個步驟：第一步，創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；第二步，擴充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細分市場需求；第三步，通過大量的車隊學習功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)；第四步，讓車輛閑置的時候，通過分享來為你賺錢。