李米雪 李林萍 趙霖青

摘??要：作為居民行為的一部分，出行方式的選擇對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件有著重要的影響。引導(dǎo)居民低碳環(huán)保出行是減少城市空氣污染的有效途徑之一。低碳出行是低碳城市和低碳交通的重要組成部分，低碳城市發(fā)展的一個(gè)重要因素是研究城市人口流動(dòng)制約的影響因素和相互作用機(jī)制，這項(xiàng)研究可為運(yùn)輸部門做出決策提供參考性意見，具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：計(jì)劃行為理論????低碳出行????城市居民????出行選擇

中圖分類號(hào)：U491????????????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Research?on?the?Choice?of?Low-Carbon?Travel?Modes?of?Urban?Residents

LI?Mixue???LI?Linping*???ZHAO?Linqing

（College?of?Civil?Engineering?and?Architecture，?Xinjiang?University，??Urumqi，?Xinjiang?Uygur?Autonomous?Region，?830000?China）

Abstract：?As?a?part?of?residents'?behavior，?the?choice?of?travel?modes?has?an?important?impact?on?urban?traffic?structure?and?environmental?conditions.?Guiding?residents?to?travel?in?a?low-carbon?and?environmentally-friendly?way?is?one?of?the?effective?ways?to?reduce?urban?air?pollution.?Low-carbon?travel?is?an?important?part?of?low-carbon?cities?and?low-carbon?transportation，?and?an?important?factor?in?the?development?of?low-carbon?cities?is?to?study?the?influencing?factors?and?interaction?mechanisms?of?urban?population?mobility?restrictions.?This?study?can?provide?reference?opinions?for?the?decision-making?of?the?transportation?sector，?and?it?has?important?practical?guiding?significance.

Key?Words：??Theory?of?planned?behavior;?Low-carbon?travel;?Urban?residents;?Travel?options

大力發(fā)展公共交通，提高公共交通出行分擔(dān)率，是解決我國(guó)大中城市擁堵問題的必然選擇，為了有效提高公共交通的分擔(dān)率，有必要研究居民的出行方式選擇。居民出行行為研究是城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理中的基礎(chǔ)性工作。在預(yù)測(cè)交通需求的“四階段”中[1]，交通產(chǎn)出與交通吸引、交通分布與流量分布之間存在著重要的關(guān)系，交通方式的選擇關(guān)系到城市交通的總體結(jié)構(gòu)，對(duì)優(yōu)化交通體系結(jié)構(gòu)、制訂年度交通規(guī)劃等具有重要作用。國(guó)內(nèi)外許多城市已開始實(shí)施機(jī)動(dòng)車交通管制，以應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車交通帶來的威脅和挑戰(zhàn)，人們希望可以通過影響出行者的出行行為來改善道路嚴(yán)重?fù)矶潞透纳瓶諝馕廴窘档吞寂欧胚@一問題。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加劇，居民的出行需求發(fā)生深刻的變化，越來越依賴汽車出行，越來越多的城市迫切需要解決由此產(chǎn)生的污染和擁堵問題。在這種情形下，引入了低碳出行的概念，以實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)。對(duì)許多城市來說，只通過限制車輛的使用和購(gòu)買，很難完全消除車輛尾氣排放的負(fù)面影響。

目前，文獻(xiàn)中的研究成果大多集中在宏觀層面，對(duì)城市居民出行的本質(zhì)需求沒有進(jìn)行深入研究。文章認(rèn)為，低碳出行是城市居民在日常生活中減少二氧化碳排放的主要目標(biāo)，換言之，居民低碳出行通常是優(yōu)先選擇乘坐各類公共交通工具，而不是汽車或其他機(jī)動(dòng)車交通工具。文章以計(jì)劃行為理論為基礎(chǔ)，探討了城市居民低碳出行行為方式的選擇，豐富了相關(guān)理論探討，為發(fā)展低碳交通提供了理論依據(jù)。

1???計(jì)劃行為理論概述

計(jì)劃行為理論（Theory?of?Planned?Behavior，TPB）是由阿耶茲于1985年首次提出的，是阿耶茲和菲什拜因提出的理性行為理論的延伸[2-3]。理性行為理論（Theory?of?Reasoned?Action，TRA）首先假設(shè)一個(gè)人的行為完全由自己的意志控制，行為態(tài)度和主觀規(guī)范通過影響行為意圖來影響行為，如圖1所示。

阿耶茲的深入研究表明，人們?cè)趯?shí)施某些行為時(shí)無法完全遵循自己的態(tài)度和意圖，尤其是在技能和能力不足或外部環(huán)境約束的情況下。他認(rèn)為，個(gè)人的實(shí)際行為控制削弱了意圖對(duì)行為的影響，如果我們想要充分理解和準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行為，僅評(píng)估意圖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們還必須評(píng)估實(shí)際的行為控制，但實(shí)際上很難測(cè)量實(shí)際控制，因此，阿耶茲引入了一個(gè)新的解釋變量，即基于理性行為理論模型的感知行為控制，并使用測(cè)量的感知行為控制代替實(shí)際測(cè)量的控制。感知行為控制變量的引入提高了對(duì)行為的預(yù)測(cè)性解釋，也意味著計(jì)劃行為理論的初步提出。圖2為理性行為理論與計(jì)劃行為理論示意圖。

居民出行方式的選擇是一個(gè)非常重要的決策過程，傳統(tǒng)出行方式選擇研究忽略了心理因素的影響，簡(jiǎn)單地替換了模型中的缺陷因素，基于計(jì)劃行為理論的出行方式選擇研究可彌補(bǔ)此項(xiàng)缺陷，許多研究證實(shí)了計(jì)劃行為理論的解釋和預(yù)測(cè)效果，但每個(gè)因素的影響程度是不同的。楊鴻麟[4]發(fā)現(xiàn)，在居民使用共享自行車意愿的研究中，行為態(tài)度的正向影響最為顯著。然而，對(duì)公共自行車意愿的研究表明，感知使用樂趣和主觀規(guī)范有更大的影響。一些研究表明，行為習(xí)慣也是一個(gè)重要影響因素。行為習(xí)慣會(huì)阻止私家車用戶選擇公共交通，他們對(duì)現(xiàn)有通勤模式的依賴也將降低通勤者轉(zhuǎn)乘公共交通的意愿。但在南京的一項(xiàng)汽車共享意向研究中，行為習(xí)慣的影響并不顯著。這種差異可能取決于行為習(xí)慣是否會(huì)影響決策者的利益，換言之，如果行為習(xí)慣的改變會(huì)損害決策者的利益，那么行為習(xí)慣將會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，否則不會(huì)影響行為意向。

2???低碳出行的概念界定及其影響因素

2.1???低碳出行的概念與定義

低碳出行是指居民為減少碳排放而積極主動(dòng)地選擇交通方式，通常是指節(jié)能、提高能效、減少污染、保持健康、兼顧效率的交通手段，主要目標(biāo)是減少能源消耗和道路污染。低碳出行不僅意味著減少出行過程中的碳排放量，也是人們滿足出行需求減少碳排放的保證[5]，一般來說，沒有特指任何交通工具，但是包括普通的交通工具與旅游所需的日常交通工具。

2.2???低碳出行的影響因素

關(guān)于影響低碳出行的因素，瓦爾基拉等人[6]發(fā)現(xiàn)，在人口密度高的地區(qū)，居民對(duì)低碳消費(fèi)有更積極的態(tài)度，這將改善居民的低碳足跡。羋凌云等人[7]表明，經(jīng)濟(jì)因素、生活方式、家庭和人口特征對(duì)低碳人群的行為有不同的影響。魏慶琦等人[8]研究指出適當(dāng)?shù)耐馍呖梢怨膭?lì)城市居民形成和加強(qiáng)低碳出行趨勢(shì)。占瓊[9]?研究發(fā)現(xiàn)群體分析結(jié)果表明，男性和女性選擇低碳出行的驅(qū)動(dòng)因素略有不同，高收入、高學(xué)歷人群更傾向于選擇低碳出行。賀慧等人[10]的研究表明，居住的地理特征對(duì)居民的低碳選擇有顯著的積極影響，區(qū)域規(guī)劃對(duì)交通方式的選擇具有重大的積極影響。綜觀上述文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，以往的研究大多側(cè)重于研究影響個(gè)人低碳出行模式的外部因素，較少深入分析出行方式的心理因素。

3???居民出行方式選擇改善措施

根據(jù)出行特點(diǎn)，居民出行可分為剛性出行和柔性出行，剛性出行如日常工作和上學(xué)，其形成了自己的交通方式選擇，靈活的出行選擇（如購(gòu)物、訪友等）并不總是遵循某種特定的出行方式。居民出行方式的選擇綜合考慮了出行意愿、交通基礎(chǔ)設(shè)施成本、發(fā)展水平等因素。

因此，我們需要從以下方面采取措施來改善居民出行方式的選擇。

3.1???提高城市居民對(duì)機(jī)動(dòng)化負(fù)面影響的認(rèn)識(shí)

居民出行所產(chǎn)生的碳排放量迅速增加主要有兩個(gè)原因：車輛數(shù)量與人口出行需求迅速增加。因此，對(duì)于中國(guó)的大城市而言，首先應(yīng)采取措施嚴(yán)格控制私家車數(shù)量的增長(zhǎng)和使用情況，尤其需要繼續(xù)實(shí)施交通限制、限號(hào)出行、差別化停車收費(fèi)、擁堵收費(fèi)、錯(cuò)時(shí)通勤等措施用以改善交通擁堵現(xiàn)狀[11]。

3.2???加強(qiáng)社會(huì)引導(dǎo)是踐行綠色出行不可忽視的重要方面

隨著中國(guó)風(fēng)能和太陽能生產(chǎn)技術(shù)的逐步成熟，用于發(fā)電的化石燃料逐步減少，軌道交通碳排放將會(huì)更少。因此，有必要進(jìn)一步提高軌道交通的服務(wù)能力和運(yùn)營(yíng)水平，加快建立軌道與其他交通工具之間的對(duì)接和換乘系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)高效復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面和地下空間之間的協(xié)同效應(yīng)。

3.3???提高居民低碳出行的相對(duì)效益，培養(yǎng)居民低碳出行的態(tài)度

這一措施有助于低碳出行行為的實(shí)施，在具體操作方面，提升個(gè)人相對(duì)利益可以通過經(jīng)濟(jì)激勵(lì)和精神激勵(lì)兩種方式實(shí)現(xiàn)[12]。在經(jīng)濟(jì)激勵(lì)方面，政府可以適當(dāng)增加居民低碳出行補(bǔ)貼，可以通過降低公共交通成本、節(jié)省公共交通出行時(shí)間來實(shí)施，經(jīng)濟(jì)激勵(lì)是鼓勵(lì)居民實(shí)現(xiàn)低碳出行的重要政策方式，政府可以為居民提供個(gè)人交通碳排放賬戶，實(shí)施低碳出行行為的居民可獲得直接補(bǔ)貼或稅收減免，以調(diào)動(dòng)居民實(shí)踐低碳出行的積極性，促進(jìn)交通碳減排的實(shí)現(xiàn)。在精神激勵(lì)方面，可以利用媒體報(bào)道提高居民對(duì)低碳出行的榮譽(yù)感和責(zé)任感。社會(huì)相對(duì)利益的提升可以通過技術(shù)和宣傳兩種手段來實(shí)現(xiàn)。技術(shù)手段主要體現(xiàn)在通過使用新技術(shù)提高公共交通的燃油效率和開發(fā)新的低碳排放交通方式來減少碳排放；宣傳手段是通過政府和媒體進(jìn)行宣傳，提高居民對(duì)低碳出行的認(rèn)識(shí)，并間接提高居民在低碳出行中的相對(duì)社會(huì)利益。

3.4???加強(qiáng)低碳出行宣傳力度，營(yíng)造低碳出行文化氛圍

政府可以通過媒體、互聯(lián)網(wǎng)、公益服務(wù)廣告和其他廣告媒體，讓城市居民了解日益嚴(yán)重的交通擁堵、空氣污染和能源消耗問題及其嚴(yán)重后果，以便他們能夠應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)化帶來的挑戰(zhàn)，并為減少空氣污染和交通擁堵做出積極貢獻(xiàn)[13]。政府亦應(yīng)加強(qiáng)向市民，特別是高收入階層，大力宣傳低碳生活和低碳出行，通過廣泛宣傳節(jié)約能源以減少碳排放，以及推行低碳排放實(shí)踐活動(dòng)的做法，鼓勵(lì)市民以不降低出行效率，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞的交通方式出行。關(guān)于宣傳，可以從兩個(gè)方面入手：一方面，要擴(kuò)大低碳出行宣傳的覆蓋面，從各級(jí)市、區(qū)政府到居民居住的社區(qū)進(jìn)行全方位的宣傳，并通過傳統(tǒng)媒體報(bào)道和新媒體等一些渠道讓更多居民了解低碳出行；另一方面，為了豐富低碳出行的宣傳方式，應(yīng)該改變傳統(tǒng)的說教式宣傳，鼓勵(lì)更多居民參與特定的宣傳活動(dòng)，例如：政府可舉辦“低碳文化日”“低碳文化周”等活動(dòng)，通過展示低碳出行促進(jìn)身體健康、環(huán)境惡化的嚴(yán)重性以及參與低碳出行對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的變化，居民將會(huì)對(duì)低碳出行更加感同身受，這將從根本上提高居民對(duì)低碳出行的認(rèn)識(shí)。

3.5???加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公共交通服務(wù)水平

在外部資源不足的情況下，盡管居民對(duì)低碳出行持強(qiáng)烈的贊成態(tài)度，但實(shí)際的低碳出行行為的可能性很小。首先，要加強(qiáng)城市交通體系建設(shè)，建立專用自行車道和公交專用道，避免與機(jī)動(dòng)車道共用，提高居民低碳出行的安全性；其次，要優(yōu)化公交線路布局，合理設(shè)計(jì)公交車站，提高居民低碳出行的及時(shí)性和便利性；最后，應(yīng)合理配置不同路線上的車輛數(shù)量和發(fā)車頻率，以減少擁堵，優(yōu)化公交內(nèi)部環(huán)境，提高居民在低碳出行期間的舒適度。

3.6???規(guī)范汽車出行的經(jīng)濟(jì)措施

私家車出行成本的增加將促使私家車出行者在有限的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)乘公共交通工具[14]。鄭州市區(qū)目前的停車費(fèi)是按小時(shí)計(jì)費(fèi)的，對(duì)機(jī)動(dòng)車停放收取不同的費(fèi)用，目前的政策是征收更多的停車費(fèi)去引導(dǎo)汽車從公路停到地面。通過加大停車收費(fèi)力度可以實(shí)現(xiàn)不斷改善出行結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，此外，可在中心城區(qū)實(shí)施擁堵收費(fèi)措施，以減輕中心城區(qū)的道路交通壓力，并鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)出行的中等收入群體向公共交通轉(zhuǎn)移。

4???結(jié)論

居民出行方式的選擇影響交通結(jié)構(gòu)的形成，我國(guó)目前正處于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)大調(diào)整階段，出行需求越來越多，出行方式的選擇也越來越多樣化。通過對(duì)居民出行方式選擇的分析，可以看出，任何一種交通工具都在繼續(xù)與公共交通競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)公共交通產(chǎn)生了重大的負(fù)面影響。要調(diào)整各種交通工具在城市交通中所占的比重，需要大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)人們選擇對(duì)社會(huì)和環(huán)境更有利的交通工具。

基于計(jì)劃行為理論，文章分析了客觀特征和主觀態(tài)度對(duì)出行方式選擇行為的影響并考慮了交通現(xiàn)狀，在出行意愿、交通基礎(chǔ)設(shè)施成本、發(fā)展水平方面提出建議，為發(fā)展低碳交通提供了理論依據(jù)。

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