古龍江

（上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所有限公司 上海市 200135）

船舶內(nèi)部柴油發(fā)電機(jī)中的并車控制裝置極大影響船舶電站的使用狀態(tài)，受內(nèi)外部環(huán)境影響，并車裝置自動(dòng)同步形式在正式使用時(shí)存有些許問題，操作人員要利用PLC 系統(tǒng)合理規(guī)劃并車裝置自動(dòng)同步形態(tài)，精準(zhǔn)解決其內(nèi)部形成的更多問題，有效改善船舶并車裝置的自動(dòng)使用狀態(tài)。

1 船舶并車裝置自動(dòng)同步的應(yīng)用原理

在當(dāng)前的船舶并車中，常見的并車形式分為準(zhǔn)確同步并車與自動(dòng)同步并車，而自動(dòng)同步并車的應(yīng)用范圍更加廣泛。船舶并車裝置在使用過程中，自動(dòng)同步并車的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)為花費(fèi)時(shí)間較少，該類型式的主要缺陷為電網(wǎng)與柴油發(fā)電機(jī)中的相位、頻率、電壓值仍存有些許差距，即在應(yīng)用過程中會(huì)生成一定的沖擊電壓與電流；而在使用準(zhǔn)確同步并車時(shí) 則不存在該類問題，該類型式的主要問題為花費(fèi)的時(shí)間較多，兩種形式在實(shí)際運(yùn)用時(shí)的重要區(qū)別為并車以前操作人員使用的柴油發(fā)電機(jī)是否存有勵(lì)磁現(xiàn)象。使用自動(dòng)同步并車時(shí)，要率先采取柴油機(jī)，再利用該裝置來啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，該階段的發(fā)電機(jī)未存有任何勵(lì)磁現(xiàn)象，再對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行恰當(dāng)檢測(cè)，當(dāng)該轉(zhuǎn)速符合電網(wǎng)內(nèi)部頻率時(shí)，再將發(fā)電機(jī)放置到電網(wǎng)內(nèi)，并對(duì)發(fā)電機(jī)開展勵(lì)磁操作[1]。在使用準(zhǔn)確同步并車形式時(shí)，要率先勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，再對(duì)發(fā)電機(jī)中的頻率、相位與電壓等參數(shù)進(jìn)行合理控制，將該類參數(shù)與電網(wǎng)內(nèi)部參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)比較，若兩項(xiàng)數(shù)據(jù)信息相同，可將發(fā)電機(jī)并入到電網(wǎng)內(nèi)，繼而對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行持續(xù)性運(yùn)行。若想切實(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步并車，應(yīng)適時(shí)規(guī)劃多個(gè)條件，如（f1-f2）的絕對(duì)值要小于1%的f2；(u1-u2)的絕對(duì)值要小于10%的u2；(ψ1-ψ2)的絕對(duì)值要小于10%的ψ2，在該類不等式中，ψ 為相位、u2為電網(wǎng)電壓、u1為柴油發(fā)電機(jī)中的電壓。在關(guān)注以上3 個(gè)不等式時(shí)，可發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)電壓與柴油發(fā)電機(jī)中的電壓頻率、相位、幅值應(yīng)保持相同狀態(tài)，該階段開展并網(wǎng)工作并不會(huì)出現(xiàn)電流沖擊、電壓沖擊，受內(nèi)外部環(huán)境影響，現(xiàn)實(shí)中極難滿足項(xiàng)目運(yùn)行的理想狀態(tài)，只要能保證并網(wǎng)安全，即可開展并車行為，因而操作人員在PLC系統(tǒng)的適宜引導(dǎo)下，科學(xué)開展船舶并車裝置的自動(dòng)同步設(shè)計(jì)，其同步設(shè)計(jì)需滿足船舶運(yùn)行的基礎(chǔ)要求。

2 PLC形態(tài)下船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)過程

2.1 確認(rèn)并車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在開展船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)前，要適時(shí)明確系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)并掌握結(jié)構(gòu)中的各項(xiàng)參數(shù)，利用對(duì)相關(guān)參數(shù)的科學(xué)控制，適時(shí)改善并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)效果。具體來看，當(dāng)前在PLC 系統(tǒng)的指引下，船舶自動(dòng)同步并車體系屬柴油發(fā)電機(jī)下的自動(dòng)并車，使用相關(guān)信息技術(shù)手段后，同步并車系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)主要有比較電路、控制按鈕、顯示按鈕與發(fā)電機(jī)等。在同步并車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的比較電路中，其包含電網(wǎng)頻率、發(fā)電機(jī)頻率、電網(wǎng)電壓、發(fā)電機(jī)電壓、電網(wǎng)相位、發(fā)電機(jī)相位等。操作人員要利用合適的調(diào)試形式來擴(kuò)展輸出與輸入點(diǎn)，在船舶電站中開展多臺(tái)發(fā)電機(jī)的管控工作，再利用PLC 系統(tǒng)平臺(tái)來適當(dāng)找尋各種類型的網(wǎng)絡(luò)接口。為提升并車裝置自動(dòng)同步的整體設(shè)計(jì)效果，要利用比較電路來適時(shí)分析電網(wǎng)與發(fā)電機(jī)中相位、頻率、電壓的具體區(qū)別，對(duì)該類數(shù)值信息進(jìn)行適當(dāng)規(guī)劃。利用PLC 系統(tǒng)平臺(tái)完成對(duì)相位、頻率與電壓值區(qū)別的詳細(xì)分析后，要借助合適舉措來控制多臺(tái)發(fā)電機(jī)的操作狀態(tài)，并利用并聯(lián)形式將該類發(fā)電機(jī)重新運(yùn)輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，透過對(duì)控制按鈕的科學(xué)使用，高效完成參數(shù)設(shè)置、急停與啟動(dòng)等操作[2]。在當(dāng)前船舶自動(dòng)同步并車體系結(jié)構(gòu)內(nèi)，操作人員要適時(shí)觀察各項(xiàng)參數(shù)變化范圍，并在該類結(jié)構(gòu)搭建過程中就確認(rèn)各項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)使用范圍，利用對(duì)該項(xiàng)數(shù)值的科學(xué)控制，切實(shí)增強(qiáng)該類參數(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用的準(zhǔn)確性，及時(shí)解決參數(shù)設(shè)置應(yīng)用時(shí)遇到的更多問題，適時(shí)改善參數(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用狀態(tài)。開展并車裝置自動(dòng)同步的整體設(shè)計(jì)時(shí)，要合理規(guī)范自動(dòng)同步并車中的使用標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)該類裝置的使用過程，利用適宜的監(jiān)督平臺(tái)來監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)運(yùn)行過程，改善該類裝置的使用狀態(tài)，提升同步并車裝置的整體應(yīng)用效果。

2.2 科學(xué)開展軟件設(shè)計(jì)

在科學(xué)控制并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)的過程中，還要利用PLC 系統(tǒng)來完成軟件設(shè)計(jì)，增強(qiáng)自動(dòng)同步并車應(yīng)用的合理性。具體來看，操作人員需率先確認(rèn)軟件設(shè)計(jì)流程，即設(shè)置出自動(dòng)并車的軟件運(yùn)行流程，將各項(xiàng)參數(shù)都投放到該類流程中，提升自動(dòng)行車的準(zhǔn)確性。要初始化自動(dòng)并車系統(tǒng)，對(duì)電壓數(shù)值的變化狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，若電壓未達(dá)到理想狀態(tài)，則要利用合適的模塊來完成電壓調(diào)整，使該類電壓的數(shù)值范圍重新回歸到理想范圍中。當(dāng)電壓滿足軟件檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)后，要檢測(cè)信號(hào)頻率，若該頻率未滿足電網(wǎng)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，則要及時(shí)使用調(diào)頻模塊，在該類模塊的科學(xué)規(guī)劃下，使該項(xiàng)信號(hào)頻率符合電網(wǎng)內(nèi)部的基礎(chǔ)性要求。在完成電壓與頻率的整體設(shè)計(jì)后，還需科學(xué)設(shè)置合閘時(shí)間，并開展合閘工序，適時(shí)完成自動(dòng)并車操作，提升該類裝置整體使用質(zhì)量。在確認(rèn)自動(dòng)并車內(nèi)在流程后，操作人員應(yīng)將注意力放置到日常的操作管理中，即定期更新不同類型的數(shù)據(jù)軟件，既要提升信號(hào)頻率、電壓與相位等數(shù)值的傳輸速度，還要利用先進(jìn)的技術(shù)手段適時(shí)改善運(yùn)行程序，使該類程序滿足電網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)要求。操作人員要科學(xué)監(jiān)督自動(dòng)并車內(nèi)部流程的設(shè)計(jì)過程，及時(shí)規(guī)范各項(xiàng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，利用對(duì)各項(xiàng)細(xì)節(jié)問題的持續(xù)性管理，高效解決并車裝置自動(dòng)同步系統(tǒng)的使用問題，增進(jìn)該類裝置設(shè)計(jì)應(yīng)用效果。在進(jìn)行系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)的過程中，要適時(shí)明確電網(wǎng)內(nèi)部的基礎(chǔ)性要求，將自動(dòng)同步并車的應(yīng)用狀態(tài)與該類要求充分結(jié)合，并嚴(yán)格遵從電壓、頻率與相位的檢測(cè)順序，即電壓滿足相關(guān)要求后才能開展頻率測(cè)試，在該項(xiàng)檢測(cè)方式的帶動(dòng)下，切實(shí)改善自動(dòng)同步并車的使用狀態(tài)，及時(shí)解決該類裝置在實(shí)際應(yīng)用中存有的更多問題，提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)應(yīng)用效果。

2.3 規(guī)范硬件設(shè)計(jì)

為提升并車裝置自動(dòng)同步的整體設(shè)計(jì)效果，操作人員要適當(dāng)開展該類裝置中的硬件設(shè)計(jì)。具體來看，自動(dòng)并車中的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)包含相位、頻率與電壓下的電路處理。當(dāng)前柴油發(fā)電機(jī)在使用過程中，其內(nèi)部的電壓運(yùn)行狀態(tài)都較為穩(wěn)定，可采取合適的方法來完成電壓中的電路處理，對(duì)電網(wǎng)電壓與發(fā)電機(jī)電壓的一致性進(jìn)行適當(dāng)檢測(cè)。檢測(cè)電網(wǎng)電壓與發(fā)電機(jī)電壓一致性的應(yīng)用原理時(shí)，要率先輸入電網(wǎng)電壓信號(hào)與發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)，將該類信號(hào)設(shè)置成正弦波信號(hào)，再利用合適的裝置來比較2 類電壓信號(hào)，將其獲取的比較結(jié)果傳輸?shù)絇LC 系統(tǒng)接口中，借助PLC 系統(tǒng)可適時(shí)獲取2 種信號(hào)的比較結(jié)果，在滿足該類條件后，可適時(shí)判斷相位條件與頻率條件。在檢測(cè)信號(hào)頻率的過程中，要科學(xué)規(guī)范信號(hào)檢測(cè)的使用儀器，光電編碼器可高效完成信號(hào)檢測(cè)，并科學(xué)處理柴油發(fā)電機(jī)中的工作頻率。柴油發(fā)電機(jī)中的頻率信號(hào)在經(jīng)過適宜的濾波處理后，其信號(hào)數(shù)據(jù)可借助三極管來傳輸?shù)絇LC系統(tǒng)中的計(jì)數(shù)口內(nèi)，繼而獲取發(fā)電機(jī)內(nèi)部頻率。若發(fā)電機(jī)內(nèi)部的信號(hào)頻率與電網(wǎng)頻率未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，可利用PLC 控制系統(tǒng)來調(diào)整該類器械的整體運(yùn)行頻率，繼而更好地達(dá)成此后的并網(wǎng)需求。若想判斷發(fā)電機(jī)內(nèi)部相位與并網(wǎng)要求的一致性時(shí)，可適時(shí)轉(zhuǎn)變電壓信號(hào)，利用對(duì)電壓波形的全面控制，適時(shí)改善發(fā)電機(jī)相位檢測(cè)效果，并適時(shí)找尋出各發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在該項(xiàng)舉措的影響下，適時(shí)縮減發(fā)電機(jī)相位與并網(wǎng)時(shí)的相位差距，有效增強(qiáng)該項(xiàng)數(shù)值的準(zhǔn)確性[3]。在完成發(fā)電機(jī)的硬件設(shè)計(jì)后，操作人員需將硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)充分結(jié)合，合理檢測(cè)發(fā)電機(jī)內(nèi)部的電壓、頻率與相位，借助對(duì)該類數(shù)值的持續(xù)性控制，高效改善并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)應(yīng)用效果。

3 船舶并車裝置自動(dòng)同步的實(shí)現(xiàn)

3.1 明確信號(hào)檢測(cè)原理

完成船舶并車裝置自動(dòng)同步的整體設(shè)計(jì)后，操作人員可利用適當(dāng)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步并車的內(nèi)部設(shè)計(jì)。具體來看，將發(fā)電機(jī)組投放到電網(wǎng)內(nèi)部且進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，不可將電網(wǎng)與發(fā)電機(jī)組開關(guān)進(jìn)行隨意連接，避免形成沖擊力較強(qiáng)的電流，使自動(dòng)同步并車裝置出現(xiàn)崩潰問題。正式應(yīng)用船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)前，要適時(shí)明確裝置內(nèi)部的更多參數(shù)，對(duì)該類參數(shù)的變化范圍進(jìn)行適當(dāng)規(guī)范，只有參數(shù)范圍處在裝置使用的標(biāo)準(zhǔn)中，才能切實(shí)改善自動(dòng)同步并車的設(shè)計(jì)應(yīng)用效果。影響自動(dòng)同步并車的主要參數(shù)為相位、頻率與電壓。具體來看，電網(wǎng)電壓中的初相位與發(fā)電機(jī)電壓中的初相位差值應(yīng)保持在15°左右；電網(wǎng)頻率與發(fā)電機(jī)頻率的差距需處在額定頻率值的2%左右；電網(wǎng)電壓與發(fā)電機(jī)電壓間的差距應(yīng)保持在額定電壓值的10%。在明確了影響信號(hào)檢測(cè)效果的各項(xiàng)參數(shù)范圍后，操作人員需對(duì)相位、頻率與電壓值進(jìn)行適當(dāng)測(cè)算，及時(shí)確認(rèn)該類數(shù)值的應(yīng)用范圍，再將該類數(shù)值范圍投放到自動(dòng)同步并車裝置中，適時(shí)改善該類裝置的使用狀態(tài)，繼而滿足此后信號(hào)檢測(cè)的更多需求[4]。操作人員在處理相位、頻率與電壓等數(shù)值范圍時(shí)，要將該類信息科學(xué)安置在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)中，對(duì)各類信號(hào)檢測(cè)范圍進(jìn)行合理規(guī)范，切實(shí)改善信號(hào)處理狀態(tài)，為此后船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)應(yīng)用打下較佳基礎(chǔ)。

3.2 收集和處理電壓信號(hào)

在處理與收集電壓信號(hào)時(shí)，要科學(xué)選擇檢測(cè)器械，當(dāng)前試驗(yàn)采取了交流電壓變送器，借助對(duì)該類裝置的持續(xù)性使用，高效獲取電壓信號(hào)。比如，要將母排側(cè)電壓與發(fā)電機(jī)側(cè)電壓利用互感器來降低電壓值，使其數(shù)值處在100V 左右。操作人員還要利用互感器適時(shí)傳送電壓信號(hào)，將該信號(hào)傳輸?shù)诫妷鹤兯推鲀?nèi)的輸入端，再對(duì)該類信號(hào)進(jìn)行科學(xué)的轉(zhuǎn)換、處理。還要借助電壓變送器中的輸出端來輸出直流電壓信號(hào)，再將各個(gè)電壓信號(hào)模塊傳輸?shù)絇LC 中，完成電壓信號(hào)測(cè)量工作。若想適時(shí)完善大電壓差的閉鎖環(huán)節(jié)，要利用PLC 系統(tǒng)合理判斷發(fā)電機(jī)內(nèi)的電壓信號(hào)與母排電壓信號(hào)，借助兩者的差值來精準(zhǔn)判斷其與電壓差的關(guān)系，科學(xué)探究滿足電壓差的多項(xiàng)條件，提升對(duì)電壓信號(hào)的控制性效果。若PLC 系統(tǒng)中的電壓信號(hào)滿足電壓差內(nèi)的各項(xiàng)條件，則可適當(dāng)開展下一階段的測(cè)試；當(dāng)電壓信號(hào)沒能達(dá)到電壓差中的相關(guān)條件時(shí)，PLC 系統(tǒng)會(huì)發(fā)出禁止性命令，發(fā)射出不同類型的警報(bào)信號(hào)。完成對(duì)電壓信號(hào)的精準(zhǔn)處理后，操作人員要利用系統(tǒng)平臺(tái)適時(shí)規(guī)劃該類信號(hào)，將該類信號(hào)傳輸?shù)较到y(tǒng)平臺(tái)中，借助系統(tǒng)平臺(tái)內(nèi)部的軟硬件來完成對(duì)相關(guān)信號(hào)的處理與儲(chǔ)存，適時(shí)改善信號(hào)處理的具體狀態(tài)，找出影響信號(hào)質(zhì)量的更多問題，再利用系統(tǒng)平臺(tái)中的合適手段加以解決，提升電壓信號(hào)處理的科學(xué)性。

3.3 采集和處理頻率信號(hào)

若想更好地采集和處理頻率信號(hào)，要適時(shí)明確船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)該項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行重新規(guī)劃。操作人員在正式開展頻率信號(hào)處理前，要適時(shí)確認(rèn)檢測(cè)器械，當(dāng)前試驗(yàn)中使用了頻率變送器來測(cè)試頻率信號(hào)，并從收集到處理，對(duì)該類信號(hào)進(jìn)行整體規(guī)劃。進(jìn)行頻率信號(hào)的采集和處理時(shí)，要將已完成傳輸?shù)念l率信號(hào)轉(zhuǎn)變成直流電壓信號(hào)，再將該類信號(hào)傳輸?shù)絇LC 模擬量的收集模塊內(nèi)，增強(qiáng)頻率信號(hào)處理的科學(xué)性。操作人員應(yīng)適時(shí)明確頻率信號(hào)的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)該項(xiàng)數(shù)值范圍進(jìn)行適當(dāng)規(guī)范，提升頻率信號(hào)處理的有效性。當(dāng)前采用的頻率變送器為S2-FD-450V2 型號(hào)，該類變送器的應(yīng)用狀態(tài)較為可靠靈活，并在一定的量程范圍中帶有一定的線性度。該頻率變送器的輸入量程在45-55Hz 之間，且電壓處在100V 左右，可輸出0-5V 的直流電壓信號(hào)[5]。操作人員要將標(biāo)準(zhǔn)的直流電壓信號(hào)傳輸?shù)絇LC 系統(tǒng)中，利用對(duì)頻率參數(shù)的科學(xué)測(cè)量來獲取自動(dòng)同步并車裝置的頻率信號(hào)。若在實(shí)際測(cè)量中頻率差大小與方向未能達(dá)成并車條件，則PLC 系統(tǒng)將發(fā)出一定的減速控制信號(hào)或加速控制信號(hào)，并適時(shí)調(diào)整原動(dòng)機(jī)內(nèi)部的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速，對(duì)發(fā)電機(jī)頻率信號(hào)進(jìn)行恰當(dāng)改變，將該信號(hào)調(diào)整到同步并車頻率差的標(biāo)準(zhǔn)范圍中。若系統(tǒng)頻率產(chǎn)生異?，F(xiàn)象，PLC 系統(tǒng)同樣會(huì)發(fā)出一定的禁止指令，并生成警報(bào)信號(hào)。

3.4 處理相位信號(hào)

相位信號(hào)的收集和處理屬船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)應(yīng)用的關(guān)鍵性內(nèi)容。當(dāng)發(fā)電機(jī)進(jìn)入到電網(wǎng)中時(shí)，主開關(guān)觸頭會(huì)在零相位差時(shí)產(chǎn)生閉合行為，若在實(shí)際運(yùn)作時(shí)適當(dāng)考量主開關(guān)本身的動(dòng)作，系統(tǒng)在相位差變成零前就發(fā)出一定指令，該類提前指令可利用時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)控制。當(dāng)前試驗(yàn)采用的為恒定超前時(shí)間形式來獲取相位信號(hào)，操作人員要將發(fā)電機(jī)中的正弦波電壓與電網(wǎng)內(nèi)部的正弦波電壓利用波形變換電路轉(zhuǎn)換成同頻方波，再對(duì)波形變換電路進(jìn)行科學(xué)控制。還要科學(xué)檢測(cè)發(fā)電機(jī)中的電壓方波與電網(wǎng)內(nèi)部的電壓方波，在完成方波信號(hào)的測(cè)量工作后，可適時(shí)獲取兩個(gè)方波信號(hào)的時(shí)間差，繼而找尋出發(fā)出禁止指令的具體時(shí)間[6]。要對(duì)發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓的運(yùn)行周期進(jìn)行科學(xué)控制，借助合適的檢測(cè)技術(shù)來找尋到該類運(yùn)行周期的不同時(shí)間，明確主開關(guān)內(nèi)部的固有動(dòng)作時(shí)間，利用對(duì)相關(guān)操作時(shí)間的合理控制，切實(shí)找出兩項(xiàng)運(yùn)行周期的時(shí)間差距，從而完成對(duì)相位信號(hào)的科學(xué)處理。在收集和處理相位信號(hào)的過程中，操作人員仍要將該類數(shù)值放置到與信號(hào)處理相關(guān)的系統(tǒng)平臺(tái)，利用對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)的專業(yè)性控制，切實(shí)改善相位信號(hào)的處理狀態(tài)，找尋到該類信號(hào)合適的應(yīng)用范圍，提升船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)應(yīng)用質(zhì)量。

4 PLC形式下船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)的應(yīng)用效果

借助PLC 形式，操作人員完成了船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)工作，為更好地檢驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)效果，要對(duì)自動(dòng)同步設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)規(guī)范，并明確該類裝置設(shè)計(jì)的應(yīng)用流程。首先，初始化船舶并車裝置自動(dòng)同步系統(tǒng)后，要及時(shí)檢測(cè)電壓條件，確認(rèn)該電壓條件與并車要求的關(guān)系，只有所有條件都符合對(duì)應(yīng)性要求，才能進(jìn)入到下一個(gè)流程。在電壓條件未滿足并車要求時(shí)，系統(tǒng)可適時(shí)發(fā)出警報(bào)指令，對(duì)初始化系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行重新規(guī)范。其次，操作人員還要科學(xué)檢測(cè)電網(wǎng)運(yùn)行頻率，當(dāng)電網(wǎng)頻率與額定值的差距較大時(shí)，則要適當(dāng)調(diào)整電網(wǎng)頻率，使其與額定值標(biāo)準(zhǔn)范圍相適應(yīng)。開展并車操作的過程中，要科學(xué)檢測(cè)發(fā)電機(jī)組的內(nèi)部頻率，若想更好地遏制逆功現(xiàn)象，增強(qiáng)并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性，要適時(shí)確認(rèn)電網(wǎng)與并機(jī)的頻率差距范圍，只有內(nèi)部運(yùn)行頻率處在該項(xiàng)差距范圍中，才能提升并車操作的準(zhǔn)確性。最后，還要科學(xué)檢測(cè)并車要求與相位差條件的一致性。依照合適的信號(hào)檢測(cè)、相位檢測(cè)，適時(shí)獲取了并車要求中的數(shù)值范圍，再對(duì)相位差條件進(jìn)行適當(dāng)規(guī)范，有效增強(qiáng)船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)的應(yīng)用效果，滿足該項(xiàng)設(shè)計(jì)的多重需求，全面提升并車裝置的使用質(zhì)量。

5 總結(jié)

綜上所述，良好的船舶并車裝置在進(jìn)行自動(dòng)同步設(shè)計(jì)時(shí)，需適當(dāng)規(guī)范內(nèi)部硬件軟件設(shè)計(jì)。操作人員要利用對(duì)電壓信號(hào)、頻率信號(hào)與相位信號(hào)的科學(xué)處理，適時(shí)規(guī)范信號(hào)處理狀態(tài)，找出標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)處理原理，改善船舶并車裝置的使用狀態(tài)。為促進(jìn)船舶并車裝置自動(dòng)同步設(shè)計(jì)應(yīng)用效果，要合理規(guī)范與處理內(nèi)部更多細(xì)節(jié)，提升自動(dòng)同步使用狀態(tài)。