何莉萍 ，辛宇航 ，夏凡 ，楊金 ，原江鑫

（1.湖南大學(xué) 汽車車身先進(jìn)設(shè)計制造國家重點實驗室，湖南 長沙 410082；2.湖南大學(xué) 機械與運載工程學(xué)院，湖南 長沙 410082）

車內(nèi)空間小且構(gòu)成復(fù)雜，是一種特殊的室內(nèi)微環(huán)境.相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，人們一天待在車內(nèi)的時間長達(dá)115 min［1］.汽車內(nèi)飾零部件會散發(fā)揮發(fā)性有機物（Volatile Organic Compounds，VOCs），這些污染物通過呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體，從而對乘員健康安全產(chǎn)生威脅.在以往的車內(nèi)氣體污染物相關(guān)研究中，主要是通過實驗測試方法分析靜態(tài)下整車檢測點甲醛、三苯的質(zhì)量濃度及其影響因素［2-4］.其中甲醛因高致病率和高致癌性，成為各國環(huán)境組織重點關(guān)注的污染物之一.為此，相關(guān)研究機構(gòu)與學(xué)者開展了大量與室內(nèi)及車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度相關(guān)的研究［5］.張燁［6］提出了基于氣相色譜儀的室內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度檢測方法，結(jié)果表明，氣相色譜法具有較高的靈敏性以及更加高效等特點；Reddam 等［7］測試了靜態(tài)條件下整車檢測點的甲醛質(zhì)量濃度，并評估了甲醛對乘員致癌的風(fēng)險.這些研究主要是針對甲醛質(zhì)量濃度的測試分析方法以及靜態(tài)模式下甲醛對人體健康的影響.

采用實驗方法檢測車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度的時間較長、成本較高，并且測試分析車內(nèi)甲醛分布的難度大.數(shù)值仿真為模擬復(fù)雜問題和預(yù)測車內(nèi)揮發(fā)性有機污染物的質(zhì)量濃度及分布提供了有效手段［8-9］.為此，一些學(xué)者基于計算流體動力學(xué)（Computational Fluid Dynamics，CFD）理論開展了高速列車、客車等車廂內(nèi)VOCs 質(zhì)量濃度及其分布研究.張倍瑜［10］基于CFD 原理，采用Fluent 軟件對高速列車車廂內(nèi)苯、甲苯的質(zhì)量濃度與分布進(jìn)行了仿真分析，研究高速列車車廂內(nèi)苯、甲苯散發(fā)位置以及散發(fā)速率對乘員呼吸界面上苯、甲苯分布的影響，結(jié)果表明，地板對乘員呼吸界面上苯、甲苯質(zhì)量濃度分布影響最為顯著，地板和頂板對列車車廂內(nèi)苯、甲苯的質(zhì)量濃度影響隨有機揮發(fā)物散發(fā)速率的變化呈非線性變化；Qin等［11］分析了長途客車車廂內(nèi)的空氣流速及其對車廂內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度分布的影響.然而，乘用車與客車、高速列車的結(jié)構(gòu)、尺寸大小不同，其內(nèi)部零部件種類、數(shù)量和布局也完全不同.因此，開展乘用車內(nèi)甲醛氣體的動態(tài)研究顯得十分重要.Tong 等［12］基于CFD理論，模擬靜態(tài)下太陽輻射時乘用車內(nèi)TVOC的空間分布特征，發(fā)現(xiàn)儀表板以及后置物臺附近區(qū)域的TVOC 質(zhì)量濃度高于其他區(qū)域.Rodak 等［13］采用Fluent 軟件模擬乘用車前/側(cè)窗通風(fēng)口、儀表板通風(fēng)口以及駕駛員腳部通風(fēng)口單獨工作時車內(nèi)正戊烷和甲苯質(zhì)量濃度分布特征.針對高污染、高危害的甲醛在乘用車內(nèi)通風(fēng)條件下的動態(tài)分布特征及規(guī)律的研究相對缺乏，亟待開展相關(guān)研究，有針對性地改進(jìn)乘用車構(gòu)造相關(guān)設(shè)計（如通風(fēng)口位置設(shè)計、零部件材料的遴選等），以提高乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量.

本文依據(jù)CFD 理論，采用Fluent 軟件建立了車內(nèi)甲醛濃度及其分布仿真模型，并驗證其有效性及可靠性.在此基礎(chǔ)上，以溫度、通風(fēng)速率以及通風(fēng)模式等因素為變量，基于車內(nèi)空氣流場分析率先研究了乘用車內(nèi)重要污染物甲醛質(zhì)量濃度分布及其動態(tài)變化規(guī)律，首次系統(tǒng)研究了溫度、通風(fēng)速率和通風(fēng)模式對駕駛員、乘員呼吸關(guān)鍵點位（與人體健康密切相關(guān)）甲醛質(zhì)量濃度分布及其變化規(guī)律，為進(jìn)一步開展降低車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度的整車綠色正向設(shè)計提供依據(jù).

1 模型建立及可靠性驗證

1.1 幾何模型

采用CATIA 軟件建立與某車型對應(yīng)的乘用車空氣域幾何模型，以便后續(xù)開展相應(yīng)的實驗驗證.其空氣域尺寸為2.50 m×1.25 m×1.10 m，如圖1（a）所示.為便于仿真計算，對車內(nèi)空氣域幾何模型進(jìn)行簡化，不設(shè)置門窗.計算域網(wǎng)格數(shù)量為761 806，如圖1（b）所示.

圖1 車內(nèi)空氣域幾何模型與網(wǎng)格劃分Fig.1 Geometric model and meshing of the car

1.2 數(shù)學(xué)模型

本文基于CFD理論，構(gòu)建乘用車車內(nèi)VOCs濃度及分布仿真模型，并基于能量守恒定律開展數(shù)值模擬仿真分析；由于車內(nèi)空氣流動狀態(tài)屬于湍流，所以模擬仿真中選用標(biāo)準(zhǔn)k-epsilon 方程作為控制方程；車內(nèi)甲醛的擴(kuò)散采用組分運輸方程［14］.數(shù)學(xué)模型從略.

1.3 仿真邊界條件

徐永新等［15］研究結(jié)果指出：車內(nèi)甲醛主要來源于汽車座椅、地毯以及頂棚.因此，本文仿真作如下假設(shè)：①車內(nèi)甲醛污染主要來自座椅、地毯和頂棚，設(shè)置座椅、地毯和頂棚的平面為甲醛散發(fā)源頭；②車內(nèi)混合空氣是理想的不可壓縮氣體；③空氣中甲醛質(zhì)量濃度為0.

本文通過某款汽車的鼓風(fēng)機功率參數(shù)，得到4個擋位下的通風(fēng)速率.其中，送風(fēng)量的計算公式如下：

式中：Q為送風(fēng)量，m3/h；P為鼓風(fēng)機功率，kW；η0為風(fēng)機內(nèi)效率；η1為機械效率；p為風(fēng)機全風(fēng)壓，本文取1 000 Pa［16］.通風(fēng)速率是送風(fēng)量與通風(fēng)口面積的比值.基于對應(yīng)車型鼓風(fēng)機功率、風(fēng)機內(nèi)效率、機械效率和通風(fēng)面積計算獲得的不同擋位下的送風(fēng)量和通風(fēng)速率，如表1所示.

表1 不同擋位下的送風(fēng)量和通風(fēng)速率Tab.1 Air supply volume and ventilation rate at different gears

計算最低擋位的通風(fēng)速率為0.5 m/s，最高擋位的通風(fēng)速率為4.0 m/s.將其大致按等差數(shù)列分為4個擋位，分別為0.5 m/s、1.6 m/s、2.8 m/s、4.0 m/s，將其設(shè)置為仿真邊界條件中的不同通風(fēng)速率.

為了確定仿真邊界條件中各零部件的甲醛散發(fā)速率，本文依據(jù)公式（2）和公式（3），以文獻(xiàn)［15］中各零部件散發(fā)甲醛的濃度值Ci作為數(shù)據(jù)（i=1，2，3，代表零部件種類），求出各零部件散發(fā)甲醛的平均散發(fā)速率vi，其中：

式中：Mi為時間t內(nèi)第i個零部件散發(fā)甲醛的總質(zhì)量；Ci為第i個零部件散發(fā)甲醛的濃度值；V為采樣袋體積；vi為第i個零部件散發(fā)甲醛的平均散發(fā)速率；t為散發(fā)時間.以25 ℃條件下座椅的甲醛散發(fā)速率計算為例.

邊界條件設(shè)置如表2 所示.依據(jù)實車通風(fēng)模式設(shè)置，本文設(shè)置如圖2 所示的不同通風(fēng)口，不同通風(fēng)模式是不同通風(fēng)口的組合，如表3所示.

表2 邊界條件Tab.2 Boundary conditions

表3 通風(fēng)模式設(shè)置Tab.3 Ventilation modes setting

圖2 通風(fēng)口位置示意圖Fig.2 Schematic diagram of ventilation locations

模式1 為儀表板兩側(cè)通風(fēng)口2、中控臺后方通風(fēng)口3 以及駕駛員腳部通風(fēng)口5 開啟；模式2 為儀表板兩側(cè)通風(fēng)口2、中控臺后方通風(fēng)口3、后排B柱通風(fēng)口4 以及駕駛員腳部通風(fēng)口5 開啟；模式3 為儀表板中間及兩側(cè)通風(fēng)口1 和2、中控臺后方通風(fēng)口3 以及駕駛員腳部通風(fēng)口5開啟.

本文為研究車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度及其動態(tài)分布，將駕乘人員呼吸位置與人體健康密切相關(guān)的位置作為研究的關(guān)鍵點位，整車檢測點為國家標(biāo)準(zhǔn)檢測位置［17］.本文設(shè)置兩個特征截面，其中橫截面包含3 個采樣點的駕乘人員呼吸平面，垂直面為駕駛員側(cè)部截面.截面、采樣點和采樣線的位置示意圖如圖3 所示.截面、采樣點、采樣線的坐標(biāo)如表4所示.

表4 截面、采樣點、采樣線的坐標(biāo)Tab.4 Coordinates of sampling point，line and section

圖3 截面、采樣點及采樣線的位置示意圖Fig.3 Schematic diagram of location of cross-section，sampling points，and sampling lines

1.4 模型可靠性驗證

為驗證本文建立的車內(nèi)VOCs 濃度及其分布仿真模型的有效性和可靠性，采用Fluent 軟件開展了乘用車內(nèi)整車檢測點甲醛、乙醛、甲苯及乙苯質(zhì)量濃度的仿真分析，仿真邊界條件設(shè)置與德國PV3938 標(biāo)準(zhǔn)［18］實驗條件一致：環(huán)境溫度為65 ℃，保持整車靜止?fàn)顟B(tài)，即通風(fēng)速率為0.驗證仿真的參數(shù)設(shè)置如表5所示.

表5 驗證仿真的參數(shù)設(shè)置Tab.5 Parameter setting of the simulation for verification

文獻(xiàn)［15］中的實驗采用德國PV3938 標(biāo)準(zhǔn)，對整車檢測點VOCs各組分質(zhì)量濃度進(jìn)行測試，具體實驗步驟如下：①將整車靜止、密閉地放置在恒溫恒濕標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境中；②使用紅外燈同時照射車內(nèi)不同部位使其表面溫度達(dá)到65 ℃；③封閉16 h 后采集車內(nèi)整車檢測點各VOCs 組分樣品.采樣設(shè)置示意圖如圖4所示.

圖4 采樣設(shè)置示意圖Fig.4 Sampling setting diagram

為了驗證仿真分析，本文將仿真結(jié)果與文獻(xiàn)［15］中測試的車內(nèi)甲醛、乙醛、甲苯以及乙苯質(zhì)量濃度實驗結(jié)果進(jìn)行對比，如圖5所示.

圖5 整車檢測點VOCs質(zhì)量濃度仿真值與實驗值對比Fig.5 Simulation result of VOCs concentration at vehicle detection point compared with the experimental result

由圖5 可見，整車檢測點甲醛、乙醛、甲苯以及乙苯的實驗值和仿真值誤差均小于6.00%，其中甲醛質(zhì)量濃度誤差為5.33%，乙醛質(zhì)量濃度誤差為4.58%，甲苯質(zhì)量濃度誤差為5.11%，乙苯質(zhì)量濃度誤差為2.70%，說明本研究構(gòu)建的仿真模型具有一定的有效性和可靠性，可用于后續(xù)整車各關(guān)鍵位置甲醛質(zhì)量濃度的相關(guān)仿真分析.

2 結(jié)果與討論

2.1 溫度對車內(nèi)甲醛濃度及分布的影響

相關(guān)研究表明，車內(nèi)溫度對甲醛質(zhì)量濃度的影響效果最明顯［19-20］.本文在通風(fēng)速率為1.6 m/s 和通風(fēng)模式3 的條件下，研究在25 ℃和65 ℃ 2 種不同溫度下，甲醛的質(zhì)量濃度及分布特征.不同溫度下車內(nèi)甲醛濃度及分布云圖如圖6 所示，其中不同顏色代表的甲醛濃度不同，如表6所示.

表6 圖6中不同顏色代表的甲醛濃度值Tab.6 Formaldehyde concentration represented by different colors in the diagram 6

圖6 不同溫度下車內(nèi)甲醛濃度及分布云圖Fig.6 Cloud diagram of formaldehyde concentration and distribution in car at different temperatures

由圖6與表6可知，65 ℃時車內(nèi)各區(qū)域甲醛質(zhì)量濃度平均比25 ℃時甲醛質(zhì)量濃度高出1 個數(shù)量級.相比25 ℃，65 ℃時車內(nèi)甲醛高濃度區(qū)域呈擴(kuò)大趨勢，且車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度分布更加均勻，這主要是由于高溫加快了車內(nèi)零部件甲醛散發(fā)，在通風(fēng)條件不變的情況下，車內(nèi)甲醛積累速度越快，從而造成車內(nèi)嚴(yán)重的甲醛污染.因此，要重點控制車內(nèi)溫度，防止車內(nèi)高溫的出現(xiàn).

2.2 通風(fēng)速率對車內(nèi)甲醛濃度及分布的影響

2.2.1 不同通風(fēng)速率下整車空氣流場及甲醛分布

本研究在25 ℃和通風(fēng)模式3 條件下，探究不同通風(fēng)速率對車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度及分布的影響.車內(nèi)通風(fēng)速率的差異對空氣流場及甲醛質(zhì)量濃度分布云圖的影響不大.因此，以通風(fēng)速率1.6 m/s 為例，整車空氣流場及車內(nèi)甲醛濃度分布云圖如圖7 所示.不同顏色代表的甲醛濃度值如表7所示.

表7 圖7中不同顏色代表的甲醛濃度值Tab.7 Formaldehyde concentration represented by different colors in the diagram 7

圖7 整車空氣流場及車內(nèi)甲醛濃度分布云圖（v=1.6 m/s）Fig.7 Cloud diagram of formaldehyde concentration and air flow in a car（v=1.6 m/s）

從圖7以及表7可以看出，整車空氣流場中存在渦旋，從而對車內(nèi)VOCs 的質(zhì)量濃度分布產(chǎn)生影響，具體影響效果見后述.在通風(fēng)速率1.6 m/s 以及通風(fēng)模式3 的條件下，車內(nèi)頂部區(qū)域的甲醛質(zhì)量濃度遠(yuǎn)低于底部區(qū)域，特別是后排座椅表面甲醛質(zhì)量濃度最高，高于頂部區(qū)域甲醛質(zhì)量濃度5 個數(shù)量級.并且后排座椅空間甲醛濃度比前排座椅空間高.

2.2.2 不同通風(fēng)速率下橫截面甲醛分布及空氣流場

為探究通風(fēng)速率對車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度分布的影響，以y=0（中控臺上方）處的甲醛質(zhì)量濃度作為基準(zhǔn)，分析典型采樣線上甲醛質(zhì)量濃度分布及變化趨勢，如圖8所示.

圖8 不同通風(fēng)速率下采樣線1和采樣線2甲醛質(zhì)量濃度分布及變化趨勢Fig.8 Distribution and variation trend of formaldehyde concentration on sampling line 1 and 2 under different ventilation rates

從圖8 可以發(fā)現(xiàn)，前排乘員呼吸位置連線的甲醛質(zhì)量濃度分布較為均勻，由于渦旋影響，后排乘員呼吸位置連線中間區(qū)域的甲醛質(zhì)量濃度低于靠近后排車門處的甲醛質(zhì)量濃度.在不同通風(fēng)速率條件下，甲醛質(zhì)量濃度分布變化趨勢不同，當(dāng)通風(fēng)速率低于1.6 m/s時，采樣線1沿著y軸方向的甲醛質(zhì)量濃度分布呈“雙曲線”型；當(dāng)通風(fēng)速率大于1.6 m/s時，其分布逐漸變?yōu)椤榜劮濉毙?，即前排座椅正前方的甲醛質(zhì)量濃度高于中控臺上方甲醛質(zhì)量濃度.而采樣線2 沿著y軸方向的甲醛質(zhì)量濃度分布始終呈“雙曲線”型，這是因為前排座椅前方以及后排空間靠近車門處存在渦旋，見圖7（a）和圖9，通風(fēng)速率越大，渦旋中的甲醛越難排出，從而導(dǎo)致此區(qū)域甲醛質(zhì)量濃度升高.因此，在未來汽車通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)增加后排靠近車門處的通風(fēng)，以減少后排乘員呼吸位置甲醛污染.

圖9 橫截面空氣流場Fig.9 Air flow of horizontal plane

2.2.3 不同通風(fēng)速率下垂直面甲醛分布及空氣流場

以x=1（駕駛員呼吸位置）處的甲醛質(zhì)量濃度作為基準(zhǔn)，分析采樣線3 上甲醛質(zhì)量濃度分布及變化趨勢，如圖10所示.

圖10 不同通風(fēng)速率下采樣線3甲醛質(zhì)量濃度分布及變化趨勢Fig.10 Distribution and variation trend of formaldehyde concentration on sampling line 3 under different ventilation rates

由圖10 可知，前、后排的甲醛分布特征存在明顯差異.前排區(qū)域的甲醛質(zhì)量濃度沿著x軸方向呈先升高后降低的趨勢，而后排區(qū)域的甲醛質(zhì)量濃度沿著x軸方向呈先降低后升高的趨勢.隨著通風(fēng)速率增大，前排區(qū)域甲醛質(zhì)量濃度逐漸升高，且甲醛質(zhì)量濃度最高點逐步向車頭方向移動.前排座椅后方的甲醛質(zhì)量濃度相比座椅前方高，這是由于前排座椅的阻礙，導(dǎo)致前排座椅后方的氣流強度不大，并且前排座椅后方也存在氣流渦旋，從而導(dǎo)致該區(qū)域的甲醛堆積，如圖11所示.

圖11 垂直面空氣流場Fig.11 Air flow of vertical plane

為探究通風(fēng)速率對駕乘人員呼吸位置甲醛質(zhì)量濃度變化的影響，以0.5 m/s 時各采樣點甲醛質(zhì)量濃度為基準(zhǔn)，分析不同通風(fēng)速率下各采樣點甲醛質(zhì)量濃度變化曲線.

從圖12 可以明顯看出，隨著通風(fēng)速率增加，不同采樣點甲醛質(zhì)量濃度變化趨勢不同.駕駛員呼吸位置的甲醛質(zhì)量濃度隨通風(fēng)速率增加而增加，當(dāng)通風(fēng)速率≤1.6 m/s時增長速率為16.5%，通風(fēng)速率＞1.6 m/s后增長速率下降為3.6%；整車檢測點的甲醛質(zhì)量濃度隨通風(fēng)速率增加呈線性增長，增長率約為10.8%；后排乘員呼吸位置的甲醛質(zhì)量濃度隨通風(fēng)速率的增大幾乎以11.9%的下降率降低.當(dāng)通風(fēng)速率從0.5 m/s增加至1.6 m/s 時，駕駛員呼吸位置以及后排乘員呼吸位置甲醛質(zhì)量濃度變化較大；而當(dāng)通風(fēng)速率大于1.6 m/s 時，甲醛質(zhì)量濃度隨通風(fēng)速率的增大變化相對不明顯.

圖12 不同通風(fēng)速率下各采樣點甲醛質(zhì)量濃度變化曲線Fig.12 Curves of formaldehyde concentration at sampling point under different ventilation rates

2.3 通風(fēng)模式對車內(nèi)甲醛濃度及分布的影響

在25 ℃、通風(fēng)速率1.6 m/s 條件下，探究不同通風(fēng)模式對車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度及分布的影響.圖13 為不同通風(fēng)模式下車內(nèi)甲醛濃度及分布云圖，圖中不同顏色代表的甲醛濃度值參照表7.

圖13 不同通風(fēng)模式下車內(nèi)甲醛濃度及分布云圖Fig.13 Cloud diagrams of formaldehyde concentration and distribution in car under different ventilation modes

由圖13 可知，在通風(fēng)速率1.6 m/s 的條件下，與通風(fēng)模式1 相比，通風(fēng)模式2 與通風(fēng)模式3 時車內(nèi)后排空間甲醛質(zhì)量濃度有略微降低，通風(fēng)模式2 時中控臺上方甲醛質(zhì)量濃度明顯降低，從5.91 μg/m3降至3.66 μg/m3，降低了38.1%；通風(fēng)模式3 時前排空間靠近前排座椅區(qū)域的甲醛質(zhì)量濃度大幅降低，從10.17 μg/m3降至6.36 μg/m3，降低了37.5%.表明儀表板中間部分通風(fēng)口對降低駕駛員呼吸位置的甲醛污染有很大作用；在B 柱上設(shè)置后排空間通風(fēng)口能夠有效減少后排乘員呼吸位置以及整車檢測點位置的甲醛污染.

3 結(jié)論

1）溫度對車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度影響顯著.65 ℃時車內(nèi)各區(qū)域甲醛質(zhì)量濃度平均比25 ℃時甲醛質(zhì)量濃度高出1 個數(shù)量級，且車內(nèi)甲醛高質(zhì)量濃度區(qū)域呈擴(kuò)大趨勢.因此控制車內(nèi)溫度，防止車內(nèi)高溫是降低車內(nèi)甲醛污染物質(zhì)量濃度的有效途徑.

2）在通風(fēng)條件下，前排空間甲醛質(zhì)量濃度低于后排空間，后排空間甲醛質(zhì)量濃度呈中間低、邊緣高的特征.因此需要加強后排空間通風(fēng)，尤其是靠近后排車門區(qū)域，增加空調(diào)送風(fēng)量，將有助于減少后排乘員呼吸位置的甲醛污染，保障乘員健康.

3）不同通風(fēng)速率條件下，車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度由于渦旋流場而呈現(xiàn)“雙曲線”和“駝峰”型不同分布特征.當(dāng)通風(fēng)速率低于1.6 m/s 時，前排駕乘人員呼吸位置連線沿著y軸方向的甲醛質(zhì)量濃度分布呈“雙曲線”型；當(dāng)通風(fēng)速率大于1.6 m/s 時，其分布逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤榜劮濉毙?，即前排座椅正前方的甲醛質(zhì)量濃度高于中控臺上方甲醛質(zhì)量濃度.而后排駕乘人員呼吸位置連線沿著y軸方向的甲醛質(zhì)量濃度分布始終呈“雙曲線”型.

4）通風(fēng)口設(shè)置位置對車內(nèi)甲醛質(zhì)量濃度影響較大.通風(fēng)模式2 時中控臺上方甲醛質(zhì)量濃度明顯降低，從5.91 μg/m3降至3.66 μg/m3，降低了38.1%；通風(fēng)模式3 時前排空間靠近前排座椅區(qū)域的甲醛質(zhì)量濃度大幅降低，從10.17 μg/m3降至6.36 μg/m3，降低了37.5%.表明儀表板中間部分通風(fēng)口對降低駕駛員呼吸位置的甲醛污染有很大作用，而在B 柱上設(shè)置后排通風(fēng)口能夠有效減少后排乘員呼吸位置以及整車檢測點的甲醛污染.

該研究可望為降低車內(nèi)微環(huán)境污染物質(zhì)量濃度和控制其分布提供解決方案，為提升車內(nèi)空氣質(zhì)量提供理論依據(jù).