劉娜

年少的夢想在他心里不斷生根發(fā)芽，他并非一出場就自帶“主角光環(huán)”，而是在人生的岔路口，選擇逐夢前行，與時代共振，展示了一名鐵路科技工作者的擔(dān)當(dāng)。他就是于永生，中國鐵路太原局集團有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎專項獎等榮譽。

“那時候從沒坐過火車，對火車充滿了好奇和向往，后來，我選擇了鐵路院校，經(jīng)常乘坐火車往返于家與學(xué)校之間，親身經(jīng)歷了鐵路大提速的變化，感受到鐵路技術(shù)進步給生活帶來的深刻影響，投身鐵路科研工作成為了我的夢想?！碑厴I(yè)后，于永生如愿進入中國鐵路太原局集團有限公司科學(xué)技術(shù)研究所，開始自己的科研之路。他從整理鐵路規(guī)章、翻譯科技論文做起，潛心學(xué)習(xí)，豐富閱歷，逐步參與到課題研究中。

重任在肩 他全力以赴

于永生的科研與“中國重載第一路”大秦鐵路密不可分。在沒有成熟經(jīng)驗可循的條件下，大秦鐵路經(jīng)過長期創(chuàng)新探索，形成了一整套以“產(chǎn)運需”對接、“集疏運”協(xié)同、“速密重”并舉為主要特點的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運輸體系。2021年，大秦鐵路以4.2億噸的年運量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運量最高紀錄。這一紀錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實踐、辛勤耕耘的智慧和汗水，于永生就是其中之一。

2019年初，在中國國家鐵路集團有限公司的支持下，太原局集團公司著手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)研究與應(yīng)用”攻關(guān)。這個重擔(dān)落在了于永生團隊的肩上。

重載技術(shù)開發(fā)投入大、周期長，需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲備。于永生帶領(lǐng)團隊按照先易后難、分階段實施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術(shù)方案論證與評審、樣機研制、機車改裝、試驗方案評審等工作。

2019年9月，于永生及團隊按照技術(shù)試驗大綱，開始對19大項、37小項、200余個環(huán)節(jié)逐一進行測試。技術(shù)試驗并非一帆風(fēng)順，任何微小誤差都有可能導(dǎo)致此項點所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調(diào)整甚至推倒重來。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗中，出現(xiàn)了從控機車與主控機車無法實現(xiàn)同步的狀況。

同步性是安全開行組合列車的基礎(chǔ)。于永生及團隊先是將目光放在了主控機車上，將10余項判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒有找到“癥結(jié)”。隨后，他們轉(zhuǎn)換思路，在從控機車方面逐個項點反復(fù)排查。最終，他們在一個看似無關(guān)緊要的微小異常反應(yīng)中找到了突破口，實現(xiàn)了主控機車、從控機車操縱同步。

雖然現(xiàn)在回憶起來云淡風(fēng)輕，但當(dāng)時于永生卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗中，他幾乎每天都會遇到諸如此類的問題，這是對身體和意志的雙重考驗。

在瓦日線萬噸組合列車試驗、北同蒲線2.1萬噸組合列車試驗成功的基礎(chǔ)上，2020年4月11日，應(yīng)用國產(chǎn)化無線同步操控系統(tǒng)的2.1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運行，各項性能指標(biāo)全部達到課題階段目標(biāo)，實現(xiàn)了重載組合列車無線同步操控技術(shù)自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標(biāo)志著中國鐵路重載組合列車控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進步。

服務(wù)運輸 他沖鋒一線

大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復(fù)雜，駕駛2萬噸重載列車對司機提出了極高要求。

《兩萬噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導(dǎo)書。為快速培養(yǎng)更多高質(zhì)素的重載司機，2017年，于永生受命開展重載列車操縱評價技術(shù)研究。

為將個性化的重載列車操縱經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的作業(yè)指導(dǎo)書，于永生數(shù)次添乘機車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機精準(zhǔn)操縱的經(jīng)驗心得按照起車、調(diào)速、過分相、停車、電空循環(huán)制動等操作進行分類。他將其中約束性條款進行分解，形成計算機可識別的數(shù)值評判指標(biāo)，并在實踐中不斷對評價指標(biāo)參數(shù)進行優(yōu)化完善，保證評判標(biāo)準(zhǔn)的合理性和實用性。

為了確保數(shù)據(jù)采集過程中不對機車其他系統(tǒng)造成干擾，于永生深入研究機車數(shù)據(jù)總線通信技術(shù)，按照采集數(shù)據(jù)類型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進行機車操縱數(shù)據(jù)采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評價、統(tǒng)計分析、錯誤數(shù)據(jù)識別過濾計算等方面進行反復(fù)嘗試，不斷完善，使之更加適應(yīng)現(xiàn)場運用。

從事應(yīng)用技術(shù)研究多年的于永生認為，鐵路科研人員的價值必須以現(xiàn)場需求為導(dǎo)向。2021年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車經(jīng)過長大隧道時“列車管壓力異常波動”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問題，于永生一頭扎進瓦日線展開調(diào)研，詳細記錄列車運行過程中的各項數(shù)據(jù)，逐一分析排查可能導(dǎo)致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動”現(xiàn)象的病根——隧道內(nèi)外環(huán)境溫度變化，并據(jù)此提出針對性整改措施，有效消除了安全隱患。

合作共贏 他釋放能量

“重載運輸是一個龐大的技術(shù)體系，任何一項課題都不是一個人甚至不是一個單位能夠獨立承擔(dān)完成的?！庇谟郎谘芯康摹爸剌d機車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說，這項課題的最大難度在于協(xié)調(diào)多家科研機構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。

機車、車輛、可控列尾既是3個獨立的裝備，分別都有自己的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，又共同組成了一個系統(tǒng)。于永生說：“每個獨立裝備的個體最優(yōu)并不能達到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調(diào)整3個獨立裝備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)。但要調(diào)整哪個裝備、調(diào)整到什么程度，這個裝備的工藝、成本是否支持，需要在太原局集團公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個以需求為牽引的合作平臺上不斷協(xié)調(diào)才能完成?！?/p>

于永生介紹，這個旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺，通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強大的人才和研發(fā)優(yōu)勢。

作為項目牽頭人，于永生從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標(biāo)后，中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會共同跟進，不斷優(yōu)化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數(shù)，讓項目向著整體最優(yōu)的目標(biāo)趨近。

“科研既無捷徑，也無坦途，發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉(zhuǎn)化率。”體驗過數(shù)學(xué)模型誤差過大不達預(yù)期的失落，也曾陷入試驗失敗找不出癥結(jié)的僵局，更無數(shù)次在深夜愧疚無法陪伴家人左右，但于永生還是執(zhí)著堅守年少的夢想，共參與了“重載鐵路技術(shù)升級深化研究”“重載組合列車自動駕駛技術(shù)研究” 等10余項重載課題、“重載鐵路技術(shù)升級深化研究”等4項國鐵集團重大課題、“基于MPC的重載組合列車差異化控制研究技術(shù)研究”等8項太原局集團公司重載專項課題。

如今，于永生依舊執(zhí)著于重載鐵路技術(shù)研究與應(yīng)用，全身心扎在大秦鐵路上，同時也把科研的種子播撒在鐵道線上，讓科技報國的理想在守護重載鐵路安全的實踐中落地生根、開花結(jié)果。