魏璐璐

摘 要：隨著中國式現(xiàn)代化改革時期的到來，各地鐵城市結(jié)合高質(zhì)量發(fā)展主題在新一輪城市更新中普遍加強了城市軌道交通建設與運營管理，預期通過技術賦能路徑提高票務管理效率與質(zhì)量，為乘客提供高品質(zhì)服務。本次研究中概述了智慧票務管理的重要性，剖析了新時期智慧票務管理中存在的不足，并在此基礎上對大數(shù)據(jù)技術在智慧票務管理中的應用，進行了具體探討。

關鍵詞：城市軌道交通 智慧票務管理 大數(shù)據(jù)

城市軌道交通中，乘客出行場景與需求集中在進站→咨詢→購票→安檢→檢票→候車→乘車→換乘→出站等環(huán)節(jié)。按照2020年3月發(fā)布的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》內(nèi)容看，在此類交通系統(tǒng)中應根據(jù)乘客出行場景與需求，提高車站綜合服務質(zhì)量。具體實施時，重點應以乘客安全為基礎配置自動化、網(wǎng)絡化、智能化要素。從近幾年的經(jīng)驗看，自“互聯(lián)網(wǎng)+票務管理”方案實施至今，各大城市普遍提高了智慧票務管理信息化建設水平，正在向數(shù)據(jù)化管理方向升級。因而，在當前階段有必要在城市軌道交通智慧票務管理中加強對大數(shù)據(jù)技術的應用。下面先對城市軌道交通智慧票務管理重要性做出簡要概述。

1 城市軌道交通智慧票務管理的重要性

1.1 從宏觀層面看

目前，依托統(tǒng)一大市場形成了國際-國內(nèi)市場雙循環(huán)、城市-鄉(xiāng)村經(jīng)濟雙循環(huán)新發(fā)展格局，各大城市的“人流”明顯增加，要求城市軌道交通運營管理中提高票務管理水平，滿足高效的人力流動。尤其在中國式現(xiàn)代化改革過程中已明確了高質(zhì)量發(fā)展主題，各大城市亟需結(jié)合新一輪城市更新在技術賦能路徑下擴大技術要素在票務管理系統(tǒng)的配置比例，推動智慧票務管理建設。

1.2 從微觀層面看

城市軌道交通票務管理幾乎貫穿了乘客出行的各個場景，隨著乘客數(shù)量的持續(xù)增長與出行需求的多元化。城市軌道交通運營企業(yè)既要緊扣《交通強國建設綱要》滿足建設“人民滿意、保障有力”的智慧票務管理系統(tǒng)，也應在《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》指引下，加強對智慧乘客服務系統(tǒng)與智慧票務管理系統(tǒng)關系的探討，借助票務管理的智慧化、便捷化，為乘客提供高品質(zhì)服務，滿足乘客日益增長的高效出行需求。

2 城市軌道交通智慧票務管理現(xiàn)狀分析

2.1 信息化向數(shù)據(jù)化升級

自2018年全面實施“互聯(lián)網(wǎng)+”改革至今，城市軌道交通票務管理中進行了信息化建設。然而，近幾年隨著中國式現(xiàn)代化改革過程中，人力數(shù)量與流動速度的加快，信息化的智慧票務管理系統(tǒng)適用性有所弱化，在智慧乘客綜合服務平臺中的應用較難達到預期目標。

具體而言，部分運營企業(yè)雖然在區(qū)分信息化管理、數(shù)據(jù)化管理本質(zhì)差異的基礎上，引入了SQL數(shù)據(jù)庫技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等，但是由于此類技術在票務數(shù)據(jù)庫建設、票務跟蹤管理方面具有優(yōu)勢，在票務數(shù)據(jù)分析與處理方面存在明顯短板，不利于“大平臺+小系統(tǒng)”框架下智慧乘客綜合服務平臺與智慧票務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)報表管理及利用。因而，在當前智慧票務管理期間，一方面要區(qū)分兩種智慧票務管理實現(xiàn)方式，另一方面應明確信息化向數(shù)據(jù)化升級的必要性，配置具備數(shù)據(jù)分析與處理功能的先進數(shù)字技術，構建以票務數(shù)據(jù)采集→清洗→存儲→跟蹤→提取→分析→生成報表→應用報表等為主要流程的智慧票務管理系統(tǒng)。

2.2 實體票向虛擬票轉(zhuǎn)移

實體票與虛擬票共存是新時期智慧票務管理的基本特征，從票務管理生產(chǎn)類票款收入指標、經(jīng)營類紀念票毛利用率指標看，部分城市軌道交通智慧票務管理中，雖然通過兩種票務形式能夠?qū)崿F(xiàn)營收，但是在運營管理機制方面的票務營銷、運營效益遠不及運營成本投入，虧損現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其在智慧票務管理過程中，受到“人防為主，機防為輔”管理模式的影響，阻礙了全過程票務管理效率與質(zhì)量。

以實體票為例：（1）在票務報表管理方面，人工管理時每班次填寫報表耗時1.5工時；（2）收益審核方面，每人單日審核4個車站；（3）設備結(jié)賬方面，車站每周AFC（自動售檢票）設備結(jié)賬耗時14工時；（4）系統(tǒng)建設方面，受線路重復建設和功能不一影響，導致了大量資源浪費。與之相比，在虛擬票方面應用智慧票務管理系統(tǒng)可提高效率、降低成本。具體如下：（1）借助系統(tǒng)報表使每條線在一年中節(jié)省3.2萬元的紙張成本，并在每站節(jié)約3工時/d；（2）將每人每日審核量提高至9個車站；（3）在每周一次性結(jié)賬大幅度降低AFC設備結(jié)賬所需的人工管理工時，將其降低至2工時/周。（4）線網(wǎng)統(tǒng)一后的智慧票務管理系統(tǒng)，可以減少總?cè)斯す芾沓杀镜?0%，將其轉(zhuǎn)化為運營企業(yè)的收益。進一步看，當前智慧手機已經(jīng)十分普及，而且各大城市均推出了城市軌道交通卡、虛擬卡等業(yè)務，實體票向虛擬票的轉(zhuǎn)移已成為大勢所趨。尤其對生物識別技術的引入，乘客僅需“動一下手指、眨一下眼睛、刷一下臉”即可以實現(xiàn)票務購買與使用。因而，運營企業(yè)應充分認識到票務管理高質(zhì)量發(fā)展的實際情況，并推進智慧票務管理系統(tǒng)建設水平，擴大其應用范圍。

3 城市軌道交通智慧票務管理中對大數(shù)據(jù)技術的應用

3.1 應用優(yōu)勢

大數(shù)據(jù)既滿足了智慧票務管理中從信息化向數(shù)據(jù)化升級的需求，也能夠促進實體票向虛擬票的轉(zhuǎn)移，并使智慧票務管理系統(tǒng)與智慧乘客綜合服務平臺實現(xiàn)有效對接，因而在部分城市軌道交通智慧票務管理中應用了該技術。

具體而言，目前城市軌道交通已進入高質(zhì)量發(fā)展階段，運營企業(yè)紛紛開展了智慧化建設工作，重點集中在對智慧乘客服務平臺的搭建、智慧運維管理體系的設置、FAO全自動運行、軌道云建設等，無論在哪一個方面都離不開數(shù)據(jù)分析與處理。尤其是對第五代移動通信技術（5G）和大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等信息技術的深度融合應用，已經(jīng)實現(xiàn)了乘客流量管理，可以為乘客提供個性化、定制化的出行服務。其中，由于大數(shù)據(jù)技術在運營數(shù)據(jù)、設備安全、運營狀況等各個方面均具有數(shù)據(jù)分析與處理優(yōu)勢，因而獲得了大量研究及推廣應用。大數(shù)據(jù)技術可實現(xiàn)的核心功能如圖1。

比較傳統(tǒng)技術與大數(shù)據(jù)技術下的智慧票務管理可以清晰的認識到，大數(shù)據(jù)技術在數(shù)據(jù)量級、數(shù)據(jù)類型、計算速度、設備巡檢、客流預測、票務管理等方面的優(yōu)勢。例如，當前的票務包括實體票、虛擬票、交通卡、人臉識別等，數(shù)據(jù)類型包括了結(jié)構數(shù)據(jù)、半結(jié)構數(shù)據(jù)、非結(jié)構數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)信息技術并不能滿足其多元數(shù)據(jù)類型下的數(shù)據(jù)分析與處理需求。再如，票務數(shù)據(jù)分析與處理關系到客流預測、票務設備巡檢，乘客出行場景與需求的滿足等，傳統(tǒng)信息技術處理過程中受到數(shù)據(jù)量級（GB級）和計算速度（千萬級）的影響，并不能達到精準預測、科學巡檢目標。應用大數(shù)據(jù)技術后可以實現(xiàn)對PB級數(shù)據(jù)量級處理，并將計算速度提高到億萬級數(shù)據(jù)量，同時滿足5min/次的客流預測與票務設備巡檢。因而，在新時期有必要加強對大數(shù)據(jù)技術的應用，擴大智慧票務管理范圍廣，提高其管理系統(tǒng)與服務平臺的適配性，并利用其功能多元化為后續(xù)的云票務管理奠定堅實基礎。

3.2 具體應用

在具體應用方面，建議運營企業(yè)首先明確智慧票務管理創(chuàng)新優(yōu)化目標，將其定位到以下方面：（1）擴大票務管理范圍；（2）實現(xiàn)全過程票務運作與管理；（3）實施票務事件主動防控。其次，應從系統(tǒng)建設角度出發(fā)，搭建基于大數(shù)據(jù)技術的智慧票務風險防控模型，設置系統(tǒng)功能等。分述如下：

以搭建模型為例，運營企業(yè)可以按明確指標→劃分權重→設置評分標準→評價結(jié)果四大步驟進行實施。（1）應以歷史數(shù)據(jù)庫為必要條件，篩選票務風險對應指標并具體到人、機、材、技、法、環(huán)、錢、管等各個方面。（2）以各類指標的重要程度，劃分票務管理中的風險等級、發(fā)生概率、后果影響程度等，然后完成權重劃分。（3）以歷史數(shù)據(jù)為準分出“不及格、及格、良、優(yōu)”等級標準。（4）根據(jù)智慧票務管理系統(tǒng)的動作數(shù)據(jù)自動匹配評分標準完成對單項指標可控度的生成及打分。具體操作時，先假定模型指標數(shù)量、第i項指標可控度、第i項指標分配權重、票務運作總體得分，分別為n、ai、bi、x，然后下列公式進行計算：

x=∑ni=1aibi （1）

以系統(tǒng)功能設置為例，當前主要采用“PC端—移動端”交互的方式，建議運營企業(yè)按智慧票務管理實際需求選擇模塊化設計思想設置4個層次與7個業(yè)務模塊（如圖2）。搭建好系統(tǒng)后，運營企業(yè)應對乘客綜合服務平臺中的八大核心場景與“人”、“車”、“站”三大核心要素進行分析，將該系統(tǒng)對接到大平臺之中，確保票務管理系統(tǒng)對票務、乘客出行場景及需求的關聯(lián)分析。具體而言：（1）在進站時牽涉到客流情況預測；（2）咨詢環(huán)節(jié)牽涉到乘客咨詢數(shù)據(jù)與票價出行路線查詢；（3）檢票環(huán)節(jié)牽涉到檢票服務和進出站人數(shù)及快速進站管理；（4）乘車環(huán)節(jié)需要根據(jù)乘客票據(jù)信息等開展車站管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析；（5）換乘環(huán)節(jié)需要配套進行客流數(shù)據(jù)分流情況的統(tǒng)計分析；（6）出站時的地理信息、票務使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等。在這種前提下，運營企業(yè)應梳理出“大平臺+小系統(tǒng)”框架，并根據(jù)當前使用的智慧乘客綜合服務平臺接入智慧票務管理系統(tǒng)。例如，某城市軌道交通中的智慧乘客綜合服務平臺為例，按照“數(shù)據(jù)源→業(yè)務接口→技術中臺→數(shù)據(jù)中臺→業(yè)務中臺→典型場景應用”建設了平臺架構。此時，智慧票務管理系統(tǒng)接入時，一方面要利用乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)測系統(tǒng)等方面的數(shù)據(jù)源，另一方面需要對其中的數(shù)據(jù)進行關聯(lián)分析，并將生成的標務管理報表發(fā)送給數(shù)據(jù)中心的票務數(shù)據(jù)庫，既滿足智慧票務管理需求，又使其管理成果在大平臺典型場景應用中獲得利用。

除以上應用大數(shù)據(jù)技術建設智慧票務管理系統(tǒng)、對接乘客綜合服務平臺外，應進一步加強票據(jù)營銷。例如，乘客下載智慧票務管理App后，城市地鐵交通運營企業(yè)可以通過該應用程序，一方面向乘客發(fā)送乘車出行數(shù)據(jù)，另一方面能夠通過智慧營銷方式擴大票務營銷的精準性。尤其在當前階段公交、出租車、智軌、地鐵等已成為城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分，此類運營企業(yè)可以結(jié)合城市公共交通一體化場景，在分析客流量、運距、流向等規(guī)律前提下，依托票務營銷、客流挖潛中積累的數(shù)據(jù)依據(jù)，向乘客提供高質(zhì)量、個性化的服務。另外，應在當前階段通過協(xié)同合作的方式，促進不同交通中的票務管理系統(tǒng)與城市軌道交通智慧票務管理系統(tǒng)的聯(lián)動、共享，爭取在新時期推動“互聯(lián)互通票價優(yōu)惠政策”，讓廣大民眾感受到智慧票務管理水平提升后產(chǎn)生的成果。

4 結(jié)語

總之，城市軌道交通是城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要組成部分，在其運營過程中票務管理幾乎貫徹了乘客出行的各個場景，為了向乘客提供高品質(zhì)的票務服務滿足其高效出行，各大城市應加強智慧票務管理水平。結(jié)合上述分析可以看出，在行業(yè)競爭、企業(yè)效益及乘客需求方面開展智慧票務管理均具有十分明確的現(xiàn)實意義，由于當前的智慧票務管理正在由信息化階段向數(shù)據(jù)化階段轉(zhuǎn)型升級，因而建議在實踐過程中盡可能選擇適配性較高的大數(shù)據(jù)技術，提高其智慧票務管理系統(tǒng)的智慧性，進而增強不同出行場景與需求下的乘客綜合服務質(zhì)量。

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