甘國川

摘 要：近年來發(fā)現(xiàn)威朗汽車返廠維修的案例較多，經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)缺火為常見故障，為了更好發(fā)現(xiàn)和解決此類問題，本文以一款16年威朗為例，結(jié)合常見的故障點(diǎn)，對(duì)該車點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車檢測(cè)，并查閱相關(guān)資料，研究和分析排除故障的檢查方法。

關(guān)鍵詞：別克威朗 點(diǎn)火系統(tǒng) 檢查方法

1 引言

電子點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的火源，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)、準(zhǔn)確點(diǎn)火，從而為汽車提供源源不斷的動(dòng)力，直接決定著汽車行駛安全、性能發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障通常是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能燃燒的現(xiàn)象。多缸汽油機(jī)失火故障對(duì)車輛和環(huán)境危害均較大，應(yīng)及時(shí)排除。掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)基本原理和故障診斷技術(shù)，是汽車維修從業(yè)人員的基本要求。年份不遠(yuǎn)的別克車型大多采用電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)，與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比復(fù)雜，控制模塊（ECM）控制點(diǎn)火線圈點(diǎn)火，控制電路，控制每個(gè)氣缸的點(diǎn)火事件。熟悉系統(tǒng)電路圖以及相關(guān)原件結(jié)構(gòu)，針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的檢測(cè)方法與進(jìn)行相關(guān)研究分析，即可減小汽車故障的發(fā)生率，又可以快速有效的進(jìn)行故障排除，從業(yè)提高行業(yè)效率。

2 問題或故障的描述及檢查等或基本概述（500）

現(xiàn)代汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要包括電源、高度集成的點(diǎn)火模塊 （含有點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器） 以及高性能的火花塞等。隨著技術(shù)的發(fā)展和更新，微機(jī)控制式電子點(diǎn)火系統(tǒng)早已經(jīng)取代了存在一定缺陷的傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和普通帶有分電器式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，其中微機(jī)控制式電子點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為霍爾效應(yīng)式、磁感應(yīng)式（磁脈沖式）電磁振蕩式和光電式。磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火裝置和霍爾效應(yīng)式因?yàn)榱己玫男阅軕?yīng)用廣泛，而光電式和電磁振蕩式在現(xiàn)實(shí)中很少應(yīng)用。

16款威朗發(fā)動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火系統(tǒng)的每個(gè)氣缸使用單獨(dú)的線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）通過各線圈的專用點(diǎn)火控制電路，控制每個(gè)氣缸的點(diǎn)火事件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令點(diǎn)火控制電路通電時(shí)，電流將流經(jīng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組，形成一個(gè)磁場(chǎng)。當(dāng)點(diǎn)火事件被請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將指令點(diǎn)火控制電路斷開，阻止電流流經(jīng)初級(jí)繞組。由初級(jí)繞組形成的磁場(chǎng)穿過次級(jí)線圈繞組時(shí)減弱，在火花塞電極兩端形成高壓。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使用來自曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的信息，來控制點(diǎn)火事件的順序及正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊監(jiān)測(cè)每個(gè)點(diǎn)火控制電路上的異常電平。

威朗發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火由k20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制，點(diǎn)火線圈為5線，獨(dú)立點(diǎn)火，k20通過控制各線圈的3號(hào)線為點(diǎn)火信號(hào)輸出線，控制初級(jí)線圈的通電，4號(hào)線為初級(jí)線圈電源線，如圖1。

3 診斷流程、方法、及措施（3000）

3.1 常規(guī)診斷流程

例如：正確讀碼、基本檢查、查看資料、部件測(cè)試、線路測(cè)試。

3.1.1 正確讀碼

威朗點(diǎn)火系統(tǒng)故障大部分情況下可以通過故障診斷儀找到故障點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)行，確保電瓶電壓正常，檢測(cè)前選擇合適的接頭（經(jīng)查為18），按步驟清楚歷史故障碼。

3.1.2 基本檢查

威朗點(diǎn)火系統(tǒng)基本檢查包括蓄電池電壓的檢查，保險(xiǎn)絲和繼電器安裝有無松動(dòng)，目視保險(xiǎn)絲有無熔斷，搖動(dòng)判斷繼電器損壞情況；檢查控制電路有無明顯斷路，插接器有松動(dòng)，缺缸的情形下可用通過更換火花塞判斷。

3.1.3 問診

通過對(duì)車主的詢問了解汽車故障癥狀的過程，故障發(fā)生時(shí)的天氣、路況等，也可以查看汽車的維修記錄，試車則是對(duì)汽車故障癥狀的實(shí)際驗(yàn)證并進(jìn)一步確認(rèn)故障癥狀的過程。

3.1.4 讀取故障碼

用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，明確故障范圍。

3.1.5 查閱電路圖

分析電路圖的相關(guān)原理，明確檢測(cè)的思路。

3.1.6 檢查記錄

是按照檢測(cè)思路，進(jìn)行部件測(cè)試、線路測(cè)試，并記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)。

3.1.7 故障分析

結(jié)合電路圖，車主問詢，基本檢查，檢測(cè)數(shù)據(jù)和基本檢測(cè)綜合分析得出故障點(diǎn)。

3.2 常規(guī)診斷方法

3.2.1 控制模塊（ECM）故障診斷方法

點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF位置，斷開K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊處的線束連接器，用數(shù)字萬用表檢查檢查模塊上X146、X151、X265、X245與搭鐵電阻及電壓，通過阻值為無窮大判定k20點(diǎn)火信號(hào)端正是否對(duì)搭鐵短路；點(diǎn)火信號(hào)輸出情況可用萬用表檢測(cè)電壓（0v-5v跳脈沖），也可以用示波器讀取方波情況來判斷。

3.2.2 控制線路斷路故障診斷方法

點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF位置，拔出K20控制模塊處和T8線束插接器，對(duì)控制線路端對(duì)端測(cè)量電阻值，若電阻值大于2Ω，則判定控制電路為開路或電阻過大故障。再將各缸點(diǎn)火線圈插接器拔開，檢測(cè)控制電路端對(duì)端的電阻是否小于2Ω，以此判斷各線束是否斷路或燒蝕。

3.2.3 控制線路短路故障診斷方法

點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF位置，拔出K20控制模塊處和T8線束插接器，檢測(cè)控制電路端子與搭鐵的電壓是否小于1V，判斷是否是存在電壓短路故障；檢測(cè)控制電路端子與搭鐵的電阻值是否小于Ω。判斷控制線路是否與短路。

3.2.4 電器部件檢修方法

點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF位置，從保險(xiǎn)絲繼電器盒拔下保險(xiǎn)絲F13、繼電器K75，保險(xiǎn)絲用萬用表檢測(cè)電阻值，大于1Ω則判斷保險(xiǎn)絲是否熔斷；檢測(cè)繼電器85與86端角間電阻，電阻值約在120間，用跨接線連接85與86電源和搭鐵，檢測(cè)87-30間電阻是否小于1Ω，否則繼電器K75損壞。

3.2.5 點(diǎn)火線圈T8故障診斷方法

點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF位置，同萬用表檢測(cè)4號(hào)針孔和2號(hào)針孔的電阻值，1.5kΩ一下為正常，也可以通過目視判斷點(diǎn)火線圈表面老化或潮濕。

3.2.6 火花塞故障診斷方法

（1）火花塞頂部有傷痕、燒蝕、熔化，說明火花塞損壞，需要更換?；鸹ㄈ系某练e物：火花塞頂部沉積物過多會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。

（2）火花塞搭鐵法。這種判斷方法適用于無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)，具體步驟為：拆卸點(diǎn)火線圈一分離噴油器插接件（以防檢查時(shí)噴射燃油）-采用火花塞套筒拆卸火花塞一把火花塞安裝到點(diǎn)火線圈上一將火花塞搭鐵到發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過觀察火花的大小、形狀判斷火花塞的好壞。

3.3 檢測(cè)分析

點(diǎn)火繼電器k75和點(diǎn)火保險(xiǎn)傳輸火線圈的工作電壓，由點(diǎn)火開關(guān)控制繼電器的工作，一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)運(yùn)行，說明點(diǎn)火系統(tǒng)電源供電正常，可以排除點(diǎn)火電源端繼電器盒保險(xiǎn)的故障，如果啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)毫無點(diǎn)火征兆，則應(yīng)該重點(diǎn)檢查保險(xiǎn)以及繼電器。

點(diǎn)火系統(tǒng)開路會(huì)直接導(dǎo)致直接不能啟動(dòng)或某缸缺火，正常線路電阻為在2Ω以下的范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)長期過熱或者電線的短路會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線電阻變化，影響傳輸性能，從而影響點(diǎn)火性能，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。

點(diǎn)火信號(hào)輸出不正?，F(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使用來自曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的信息，來控制點(diǎn)火事件的順序及正時(shí)，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其傳輸信號(hào)影響著點(diǎn)火信號(hào)的是否正常，從而影響著發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，假若上述兩個(gè)傳感器及其傳輸線路正常，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障。

點(diǎn)火線圈損壞或工作不良--導(dǎo)致失火。造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超橋等故障。點(diǎn)火線圈的檢測(cè)除了測(cè)量電阻以外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)電腦發(fā)送到點(diǎn)火線圈控制端3號(hào)針孔，的0v-5v跳脈沖正常，地線正常，電源正常，無火花，則點(diǎn)火線圈總成損壞；

火花塞嚴(yán)重?zé)g?；鸹ㄈ敹似鸢?、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)更換。更換時(shí)應(yīng)檢查燒蝕的征象以及顏色的變化和形狀，以便分析產(chǎn)生故障的原因。如絕緣體頂端碎裂間隙太寬，可能會(huì)引起缺火；若間隙太窄可能會(huì)引起怠速不穩(wěn)，并導(dǎo)致電極過早地被燒蝕，氣門間隙過小等引起的排氣門過熱，表明燃燒室內(nèi)溫度過高，絕緣體呈白色。

車輛信息：別克威朗

生產(chǎn)日期：2016年7月

行駛里程：3.2萬公里

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：L3G

3.3.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

3.3.2 故障分析

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯，故障范圍在發(fā)動(dòng)機(jī)某缸噴油或點(diǎn)火不正常，或者發(fā)動(dòng)機(jī)防震機(jī)腳膠老化損壞，火花塞損壞。

3.3.3 檢查分析

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各液位正常，怠速溫度正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各插接器未見安裝不牢靠或直接脫落，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)無漏油、無氣味明顯現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)防震機(jī)腳膠無老化、無漏油現(xiàn)象。

使用診斷儀讀書故障碼以及數(shù)據(jù)流。

經(jīng)檢查讀取出3缸缺火故障碼P2306“點(diǎn)火線圈3控制電路電壓過低”，當(dāng)前推斷是3缸點(diǎn)火線路存在開路或電阻過大導(dǎo)致缺火現(xiàn)象，現(xiàn)決定對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行檢查，找出缺火的原因。

各缸由點(diǎn)火保險(xiǎn)F13提供電源，G122提供搭鐵，4號(hào)四缸是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20控制各缸3號(hào)線點(diǎn)火針，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立點(diǎn)火。而發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，可以初步判定點(diǎn)火繼電器KR75和點(diǎn)火保險(xiǎn)F13均正常。

點(diǎn)火線圈T8C線束接頭可以從側(cè)面可以看到1和4號(hào)的字樣，從而可以找出1至4號(hào)針腳。

檢查點(diǎn)火控制線路均部件插接器松動(dòng)或者電路開路的情況。

拔開點(diǎn)火線圈T8C線束接頭，看到1至4號(hào)插接口腳線，需要準(zhǔn)備針線表筆盒。

將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔。

（1）用萬用表檢測(cè)T8C線束插頭4號(hào)針孔電壓，檢測(cè)結(jié)果為12.8V，可見T8C電源線路供電正常。

（2）用萬用表檢測(cè)T8C線束插頭2號(hào)針孔與車身搭鐵的電阻，檢查結(jié)果為0.19Ω，可見T8C的初級(jí)線圈負(fù)極線路正常。

（3）用萬用表檢測(cè)T8C線束插頭1號(hào)針孔與車身搭鐵的電阻，檢查結(jié)果為0.19Ω，可見T8C的G122搭鐵線路正常。

（4）將試燈連接至 T8A 線束插頭 3 號(hào)針孔與搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈閃爍規(guī)律，可見控制模塊K20輸出的點(diǎn)火信號(hào)正常。

（5）拔開T8a和T8C線束插頭，檢查點(diǎn)火線圈上的2-4針腳的電阻，檢測(cè)結(jié)果如下圖，可見T8C點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈電阻為無窮大，為了進(jìn)一步驗(yàn)證，把T8a和T8C點(diǎn)火線圈調(diào)換位置，讀取故障碼結(jié)果為P2300“點(diǎn)火線圈3控制電路電壓過低”，判定線圈老化導(dǎo)致電阻或損壞。

（6）拆卸3缸火花塞，檢查火花塞間隙，結(jié)果為間隙變小。

3.3.4 故障維修

從以上檢查可以判定為T8C點(diǎn)火線圈（初級(jí)線圈或三極管）損壞故障，以及火花塞間隙變小，更換T8C點(diǎn)火線線圈剛換火花塞，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象排除，重新讀取故障碼為“無故障碼”。

4 問題成因的分析或淺析（1700）

威朗一點(diǎn)火線圈是由主線圈，次級(jí)線圈，磁芯，開關(guān)三極管及其他輔助原件組成，初級(jí)線圈由蓄電池供電，控制模塊控制三極管的開關(guān)，次級(jí)線圈放電火花塞點(diǎn)火。充電時(shí)間由電瓶電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，確保每次充電能量一致，點(diǎn)火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正負(fù)，開關(guān)控制﹙ECU指令﹚，4線多了一條點(diǎn)火檢測(cè)線，能夠檢測(cè)火花塞是否點(diǎn)火，次級(jí)線圈中是否有放電電流。

緣層老化擊穿，會(huì)造成兩級(jí)線圈有短路現(xiàn)象，造成線圈損壞?；蜷_關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會(huì)導(dǎo)致主線圈負(fù)荷大，發(fā)熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導(dǎo)致次級(jí)線圈放電電流大，發(fā)熱快，絕緣層老化快，組裝的點(diǎn)火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內(nèi)阻大發(fā)熱快，三極管質(zhì)量不高等壽命會(huì)短些。另外如果氣缸壓縮比不對(duì)，也會(huì)存在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高問題，加速絕緣層老化快，應(yīng)調(diào)節(jié)壓縮比。電源電壓不穩(wěn)定，可燃混合氣過濃。未燃燒的剩余部分都會(huì)積聚在火花塞電極上炭化。

5 結(jié)語

別克威朗電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障維修有別于傳統(tǒng)分電器式的點(diǎn)火系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)對(duì)電路圖的熟悉和理解，檢查主要集中在電路開路短路檢查，需要維修人員對(duì)相關(guān)參考標(biāo)準(zhǔn)的熟悉。由于運(yùn)用的是電腦控制模塊控制和檢查反饋功能，借助故障診斷儀屬于解決難題的重要手段?？傮w上講很小幾率是點(diǎn)火系統(tǒng)線路或原件，如線圈本身問題，實(shí)際是車主的駕車用車習(xí)慣息息相關(guān)，其他燃油系統(tǒng)的、電源系統(tǒng)等造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作的異常，會(huì)影響著點(diǎn)火系統(tǒng)的壽命，結(jié)合對(duì)車主的駕駛習(xí)慣和維修保養(yǎng)記錄的連接可以更徹底的排除故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]高德寶.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].時(shí)代汽車，2020（06）：119-120.

[2]田紅光.淺析分層教學(xué)模式在中職學(xué)校的應(yīng)用[J]，河南教育（職成教），2019.9：34-36.

[3]劉佳，冷子花，于奎花.基于線上線下混合式教學(xué)的分層教學(xué)模式對(duì)中職護(hù)生的影響研究[J].教育現(xiàn)代化，2019，6（47）：62-63.

[4]秦詠梅.別克君威單缸不點(diǎn)火故障診斷分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（16）：173-174.

[5]余順顓.淺談別克英朗轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的故障與維修[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（07）：115.

[6]張麗麗.別克轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修[J].科技風(fēng)，2018（01）：159.