馮驛馭　丁毅

重慶，大山大河，錯落有致。特殊的地形地貌，賦予山城別樣的氣質(zhì)，也讓“爬坡上坎”成為重慶人深刻的城市品格。

近年來，軌道交通通達山城各地，為廣大群眾送去快捷、方便的出行體驗，讓爬坡上坎漸漸成為歷史記憶。盡管軌道列車“神通廣大”，能夠穿山越嶺，跨越江河，但“從家里怎么方便去軌道站點乘車”，卻成了縈繞在部分群眾心間的難題。

在山城的繁華都市與梯步堡坎間，一座座軌道交通站出入口，背后蘊藏著群眾對便捷的殷切期盼。

在家門口與軌道站“失之交臂”

“前兩年，我每次出門買菜，要么花20來分鐘走到南濱路乘公交車到上新街一天門一帶，要么步行15分鐘，到軌道交通環(huán)線涂山站乘車?！蹦习秴^(qū)龍門浩街道武夷濱江小區(qū)居民周阿姨說。

“以前我從渝北區(qū)過來看病，都是在軌道交通環(huán)線上新街站下車，然后換乘公交車過去。”前往重慶市第五人民醫(yī)院的王大爺表示。

6月6日，記者在軌道交通環(huán)線仁濟站3號出入口前采訪了幾位過路群眾。其實，武夷濱江小區(qū)、市第五人民醫(yī)院距離仁濟站3號出入口距離并不遠，步行10分鐘內(nèi)便能抵達。那群眾為何還要舍近求遠，在這條線的其他站點出站換乘其他交通工具？

原來，軌道交通環(huán)線仁濟站開通于2021年，當(dāng)時只開通了均位于軌道站東側(cè)、相距較近的1、2號出入口，方便了這一側(cè)群眾出行。

不過，武夷濱江小區(qū)、聚豐·江山天下小區(qū)、仁濟路24號等居民區(qū)，以及市第五人民醫(yī)院等單位均位于仁濟站西側(cè)。該站東側(cè)、西側(cè)之間隔著一座遍布樹林、堡坎的小山包，行人難以通行。如果選擇繞行，則需要步行50多分鐘。

所以，周邊的居民，以及需要前往市第五人民醫(yī)院的群眾均不會選擇通過1、2號出入口進入仁濟站搭乘軌道交通。盡管地圖上看，仁濟站本身距離這些地區(qū)很近，但由于沒有出入口，當(dāng)?shù)厝罕娭荒堋巴九d嘆”，轉(zhuǎn)而前往距離遠一些的軌道涂山站、上新街站乘車，與開在家門口的軌道站“失之交臂”。

今年以來，當(dāng)?shù)厝罕娤Ｍ谌蕽疚鱾?cè)開通出入口的意愿越來越強烈，多次通過各種渠道表達對開通3號出入口的期盼。一個軌道出入口的建設(shè)問題，已經(jīng)成為關(guān)系群眾民生福祉的大問題。

力戰(zhàn)困難加快建設(shè)暖心工程

4月，學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想主題教育開展以來，重慶交通開投集團各級黨組織到基層一線開展調(diào)查研究，查找各類問題，實施了一系列“惠民暖心優(yōu)服”行動。

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，仁濟站建設(shè)之初，就將3號出入口規(guī)劃為遠期預(yù)留出入口進行建設(shè)。該出入口周邊小區(qū)密集，地形復(fù)雜，因此建設(shè)場地不足，加之物資供應(yīng)困難等難題頻發(fā)，故遲遲未能建成投用。

“主題教育開展以來，集團有關(guān)負(fù)責(zé)人多次來到仁濟站調(diào)研，要求把3號出入口的開通作為服務(wù)民生的重點問題來抓，推動仁濟站3號出入口盡快開通?！敝貞c交通開投集團安全運營部工作人員譚凱介紹。

為了推動3號出入口盡快投用，相關(guān)建設(shè)單位、施工單位黨員干部帶頭，與聚豐·江山天下小區(qū)開發(fā)商達成協(xié)議，將未建設(shè)的商務(wù)樓用地用作鋼筋加工場，解決建設(shè)場地不足、物資供應(yīng)困難等難題，確保工程有序推進。

在群眾的熱切盼望中，5月18日，仁濟站3號出入口順利建成投用。

群眾選擇即是工作成效

“5月18日，我們花了半天時間，分別測試從軌道交通環(huán)線的涂山站、上新街站、仁濟站出站步行回家所需時間。最后我們得出結(jié)論，到仁濟站乘車步行時間最短，仁濟站3號出入口的開通，的確方便了我們出行?！本幼≡诰圬S·江山天下小區(qū)的居民李遠珍開心地說。

“我從家門口出發(fā)，算上等電梯、出小區(qū)的時間，到仁濟站3號出入口總共需要6分鐘，我現(xiàn)在都是到仁濟站乘車出行。”武夷濱江小區(qū)居民周阿姨說。

其實，廣大群眾特別是老年群眾，非常關(guān)注交通出行的乘車時間、步行時間以及步行過程是否輕松等因素，這些因素直接決定他們會選擇何種方式出行。

群眾的選擇如何，直接體現(xiàn)了主題教育開展以來，重慶交通開投集團各級黨組織服務(wù)群眾的成效如何。

“截至目前，仁濟站客流量每日進站約2500人次，出站約2400人次；其中新開通的3號口客流量占整體的60%?！弊T凱介紹。6月6日當(dāng)天，記者在仁濟站內(nèi)觀察，直觀地看到大多數(shù)乘客都是經(jīng)3號出入口，到站乘車或出站。

“就目前我國發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗而言，軌道站出入口越多越方便群眾出行。結(jié)合出入口開通節(jié)點計劃及工作推進情況，集團全面梳理2023年具備開通條件的軌道出入口，目前已開通4個。”譚凱表示，“接下來，集團將全力推進剩余的謝家灣2、3號口等站點出入口開通，更加方便廣大群眾出行?！?/p>