楊成華

“冬奧會(huì)”讓張家口與北京的聯(lián)系緊密了起來(lái)。其實(shí)塞外重鎮(zhèn)張家口市對(duì)于京城來(lái)說(shuō)，一直格外重要。張家口距北京僅200公里，隅北壩上地區(qū)與內(nèi)蒙古草原相連接，自古素有“神京屏翰”之稱。之所以稱之為重鎮(zhèn)，是其具有拱衛(wèi)北京和中原門戶之戰(zhàn)略要沖，歷來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。她是農(nóng)耕和牧業(yè)商品交換的集散地，也是中原農(nóng)耕文化與北方草原文化的交匯點(diǎn)。張家口自古以來(lái)一直是北京通向西北地區(qū)乃至境外通道上的重要節(jié)點(diǎn)。

京張道路的形成

京（北京）張（張家口）道路，是歷史上西北干道上的重要一段。早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就可通行。公元前215年，秦始皇沿長(zhǎng)城巡行北方邊塞，自今天北戴河的碣石山返回西安咸陽(yáng)時(shí)，就曾經(jīng)過(guò)這條道路的一段。公元前109年，漢武大帝東巡海上，經(jīng)北戴河碣石山到遼西，走的也是這條西北干道。

西漢時(shí)期，由于對(duì)北方匈奴采取和親政策，這條西北干道是通往匈奴地區(qū)進(jìn)行聯(lián)系的主要通道之一。1972年在內(nèi)蒙呼和浩特市南發(fā)現(xiàn)一座東漢古墓，墓中壁畫描述了墓主人護(hù)烏桓校尉車騎出居庸關(guān)的情形，說(shuō)明京張道路在中原與北方民族交往中起到了重要作用。

東漢時(shí)期，北方民族鮮卑興起，沿西北干道南下至張家口、懷來(lái)，過(guò)居庸關(guān)，入侵中原。隋代隋煬帝曾命范縝開(kāi)發(fā)了一條從包頭經(jīng)張家口達(dá)薊城（今北京）的御道。唐朝在抗擊突厥時(shí)沿京張道路每三十里建一驛站，并設(shè)有驛傳。

遼金時(shí)期，遼朝皇帝多次經(jīng)過(guò)京張道路。如宣化鎮(zhèn)與沙城間的上、下花園傳說(shuō)是蕭太后種花的地方。金代建都于北京后，京張道路成了連接北方的重要通道。金詩(shī)人蔡珪的《出居庸關(guān)》“亂石妨車轂，深沙困馬蹄”的詩(shī)句，就具體描述了當(dāng)時(shí)居庸關(guān)外道路的情形。

元代形成了以大都（今北京）為中心的通往各地的放射道路，京張道路就是通往西北干道的重要一段。出北京，經(jīng)清河、沙河、昌平、南口，過(guò)居庸關(guān)，至八達(dá)嶺外的岔道城，分道向西經(jīng)康莊、懷來(lái)、宣化，過(guò)張家口。元詩(shī)人揭傒斯的《居庸行》寫道“昔不容單車，今馬列十五”。說(shuō)明當(dāng)時(shí)京張道路相當(dāng)寬闊。

明代年間，京張道路更是重要，朝代強(qiáng)盛時(shí)是北方少數(shù)民族朝貢來(lái)往之路。北方民族強(qiáng)悍時(shí)即是襲擾中原的進(jìn)攻之路，也是明朝揮兵抗擊北方少數(shù)民族而出兵的通道。就在這條路上，正統(tǒng)十四年（1449年），明英宗率明軍五十萬(wàn)出兵瓦剌，在折返京張之路懷來(lái)土木堡時(shí)全軍覆沒(méi)，其被俘，史稱土木堡之變。明永樂(lè)之后，在昌平北修建了規(guī)模浩大的皇家陵寢，京張道路北京至昌平段變成了朝宗御道。明末爆發(fā)的農(nóng)民大起義，李自成親率大軍就是順著這條道路直搗京城，推翻了大明王朝。

滿清入關(guān)做主中原后，京張道路更顯重要。經(jīng)此路段可以直達(dá)西北邊疆?？滴醮蟮墼H率大軍沿此道出征平叛準(zhǔn)格爾丹部叛亂。由于此道路是蒙漢民族交往的重要通道，清政府曾多次進(jìn)行過(guò)修整，特別是居庸關(guān)北的40里山路路段。光緒三十三年（1907年）世界汽車?yán)愒诒本┡e行，法、意、德等國(guó)的汽車經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、張家口至莫斯科抵達(dá)巴黎。這證明了通向西北的京張道路已經(jīng)具備良好的通行規(guī)模。

京張公路的發(fā)展

公路系近現(xiàn)代對(duì)各類車輛及交通工具都可以通行的表述，隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展公路又分類出普通公路、快速公路、高速公路、城市及鄉(xiāng)間公路，還有設(shè)置的專用道路。京張公路據(jù)陳蘭源《中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒》記載，系民國(guó)政府于1934年由驛路、御道的基礎(chǔ)上改建而來(lái)，也就是簡(jiǎn)易公路，當(dāng)時(shí)路幅寬1.2丈（3.3米），北京到張家口214公里。1937年張家口前身察哈爾省建設(shè)廳命京張公路沿線各縣組織養(yǎng)路隊(duì)，分段負(fù)責(zé)修養(yǎng)，保證通車順利。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日本侵略軍出于侵略目的需要，曾多次強(qiáng)拉民工對(duì)京張公路進(jìn)行過(guò)分段整修。如1939年7月間，山洪沖毀了八達(dá)嶺南側(cè)青龍橋段，日偽軍就強(qiáng)拉民工搶修。

抗戰(zhàn)勝利后，青龍橋以北成了解放區(qū)。共產(chǎn)黨為了迅速恢復(fù)解放區(qū)交通，于1945年和1946年，組織軍民對(duì)張家口至青龍橋段進(jìn)行了整修。1946年8月，聯(lián)合國(guó)救濟(jì)總署運(yùn)載救濟(jì)物資的卡車由北京直達(dá)康莊。1946年秋，國(guó)民黨軍隊(duì)侵占了張家口，為了打內(nèi)戰(zhàn)需要，曾對(duì)京張公路又進(jìn)行了整修，特別是對(duì)南段青龍橋、昌平南沙河上修建了兩座鋼筋混凝土橋梁。

1948年底，平京戰(zhàn)役的第一戰(zhàn)就在這條公路上打響。國(guó)民黨傅作義軍隊(duì)力保張家口和京張公路，這是其撤退逃向西北綏遠(yuǎn)的主要通道。黨中央毛主席英明決策，派解放軍的華野部隊(duì)對(duì)張家口采取圍而不打的方針，以調(diào)傅作義王牌郭景云的35軍，到張家口馳援。郭景云的35軍系傅作義的嫡系，堪稱傅作義起家的部隊(duì)，有過(guò)四次守城固堅(jiān)戰(zhàn)績(jī)，配有全械的美式裝備，戰(zhàn)斗力十分強(qiáng)悍。傅作義果然上套，急派35軍救援張家口，當(dāng)35軍到達(dá)張家口，黨中央毛主席命入關(guān)的東北及華北兩大野戰(zhàn)軍，迅速包圍了天津和北京。傅作義如夢(mèng)方醒，急命郭景云的35軍回撤北京，郭景云驕狂自大，行動(dòng)遲緩，貽誤戰(zhàn)機(jī)，12月7日被解放軍圍困在京張線上的新保安城。郭景云率35軍進(jìn)行了頑強(qiáng)的抵抗，拼命突圍，傅作義也拼盡血本實(shí)施救援，然而在華野解放軍和東野炮兵的強(qiáng)大攻勢(shì)下，于22日攻破新保安城，全殲國(guó)民黨35軍，斃敵3000余人，俘虜12000余人，繳獲汽車377輛，軍長(zhǎng)郭景云開(kāi)槍自殺。這一戰(zhàn)役，為解放天津，迫使傅作義和平起義，和平解放北京起到了重要作用。

1949年新中國(guó)成立后，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，對(duì)京張公路進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的改造修整。從沙土路改成了柏油路，道路由窄變得更加寬闊。1996年建成了北京至八達(dá)嶺的高速公路，后又建起了途經(jīng)京張通道的G6、G7通往西藏拉薩、新疆烏魯木齊的現(xiàn)代化高速公路，北京至張家口的道路已經(jīng)很是方便了。2022年在延慶和張家口兩地舉辦的冬奧會(huì)，北京到張家口又建設(shè)成了一條京禮高速公路。此段高速串起延慶大海坨北京區(qū)冬奧場(chǎng)地和張家口崇禮冬奧場(chǎng)地，北京段自六環(huán)起從昌平南口西的白羊城穿山直達(dá)延慶康莊南，近25公里的高速路，逢山開(kāi)洞，遇溝架橋，路面十分平緩。如不是在隧道內(nèi)行駛，一定是行駛在橋面上，使北京至張家口的公路交通更加快捷、更加通暢。

京張鐵路的建設(shè)

京張鐵路的歷史在中國(guó)鐵路史上具有特殊的意義，他是我國(guó)自己設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路。清朝光緒三十一年，也就是慈禧垂簾掌政時(shí)（1905年）九月，清政府欽批，由政府官辦，命詹天佑為總工程師，開(kāi)工建造由北京至張家口的鐵路。路程起自豐臺(tái)，經(jīng)廣安門、西直門、清華園、清河、沙河、昌平、南口、居庸關(guān)、康莊、沙城、宣化，到張家口。全長(zhǎng)201公里，于宣統(tǒng)元年，（1909年）十二月二日竣工通車。后延修至綏遠(yuǎn)，也就是今天的內(nèi)蒙古呼和浩特市，于1922年12月竣工后通車。清政府之所以選定北京至張家口建造官辦的第一條鐵路，顯然與北京通向張家口之間交通的重要有很大關(guān)系。京張鐵路的關(guān)溝段，南口至八達(dá)嶺，長(zhǎng)22公里，坡度最陡處達(dá)千分之三十三，需開(kāi)山鑿嶺，打通四座隧道，施工十分艱難。難度最大的是鐵路隧道1664米的開(kāi)挖，巖石之堅(jiān)硬，以當(dāng)時(shí)的施工能力和工具設(shè)備，難度可想而知。詹天佑這位中國(guó)人自己的工程師同工人們一起，克服難以想象的困難，隧道施工采取豎井分段作業(yè)法，大大提高了施工效率。在青龍橋段，由于坡度太大，就是鐵軌鋪成，火車也難以爬升通過(guò)，詹天佑以中國(guó)人特有的聰明才智，對(duì)青龍橋處的陡坡采取另辟蹊徑的之字形建設(shè)方案，使火車克服了難以爬升通過(guò)的困境。這些都開(kāi)創(chuàng)了中外鐵路建造史上的先河。這條鐵路的建成至今，為北京與張家口及西北方向的人員和貨物運(yùn)輸發(fā)揮了巨大作用。今天在青龍橋火車站，人們依然能夠看到于1922年4月22日詹天佑逝世三周年之際為他樹(shù)立的銅像，緬懷他在為京張鐵路的建設(shè)及我國(guó)鐵路交通事業(yè)發(fā)展作出的杰出貢獻(xiàn)。

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)突飛猛進(jìn)的高速發(fā)展，特別是京津冀一體化建設(shè)的實(shí)施，2022年冬季奧運(yùn)會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，京張鐵路建設(shè)發(fā)展又迎來(lái)了新的春天。2017年4月京張鐵路整體升級(jí)改造施工建設(shè)全面開(kāi)工，施工方式再也不會(huì)依附地形地貌而作，而是迎山盾構(gòu)，一洞穿出。施工機(jī)械設(shè)備全部現(xiàn)代化，這里充分展示當(dāng)今世界公認(rèn)的“中國(guó)制造” 和“中國(guó)速度”。工程已于2019年底全面建設(shè)竣工通車，展現(xiàn)在世人面前的已是世界一流的鐵路設(shè)施、世界一流的現(xiàn)代化高速無(wú)人駕駛列車。機(jī)車運(yùn)行時(shí)間將比原來(lái)的動(dòng)車還要提升一倍車速，從北京到張家口半小時(shí)就可到達(dá)，為2022年延崇冬奧會(huì)的舉辦提供了高速快捷的交通支持。

現(xiàn)時(shí)的北京與張家口之間再也沒(méi)有了距離。我們鐵路建設(shè)的先輩詹天佑先生一定會(huì)對(duì)他曾嘔心瀝血建設(shè)的鐵路，如今已經(jīng)被改造成為具有世界一流的現(xiàn)代化水平的鐵路而倍感欣慰。

作為已經(jīng)為成功舉辦2022年冬季奧運(yùn)會(huì)并發(fā)揮顯著作用的北京至張家口的交通，還會(huì)隨著后冬奧時(shí)代的發(fā)展，和已經(jīng)實(shí)施的京津冀一體化建設(shè)，張家口與北京的聯(lián)系會(huì)更加緊密，北京與張家口的交通顯得更加重要。

編輯 宋冰華