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        車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)的八年

        2023-07-04 14:26:04郭宇李皙寅
        財(cái)經(jīng) 2023年13期
        關(guān)鍵詞:網(wǎng)約滴滴曹操

        郭宇 李皙寅

        你是否記得,上一次路邊招手打車(chē)是什么時(shí)候了?上一次用現(xiàn)金支付又是何時(shí)?

        線(xiàn)上叫車(chē)+移動(dòng)支付,是網(wǎng)約車(chē)自誕生之初就有的特色,如今成了大眾出行的習(xí)慣。這一“理所當(dāng)然”的歷史,其實(shí)還不到十年。2013年至2014年,中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的滴滴和快的不斷升級(jí)補(bǔ)貼大戰(zhàn),不僅培養(yǎng)了大家網(wǎng)上叫車(chē)的習(xí)慣,也讓微信、支付寶這樣的移動(dòng)支付方式更為人熟知。

        變化的不僅是乘客端,在這幾年間,從最開(kāi)始司機(jī)被各個(gè)平臺(tái)爭(zhēng)搶?zhuān)饺珖?guó)多地出現(xiàn)運(yùn)力飽和;從一種兼職也能通過(guò)補(bǔ)貼獲取不菲的收入,到已經(jīng)溢出的靈活就業(yè)蓄水池,曾經(jīng)一度成為某些車(chē)企員工調(diào)崗的去處。

        經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,滴滴仍是中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)第一的存在,但昔日的快的、Uber中國(guó)已被合并,最早布局中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的易到用車(chē)也已銷(xiāo)聲匿跡。網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)的行業(yè)第二、第三名變成了T3出行和曹操出行。

        這是兩家均有車(chē)企背景的出行平臺(tái)。曹操出行背靠吉利,誕生于2015年,讓吉利成為第一家入局中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企。T3出行身后有著一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安,誕生于2018年,那是車(chē)企最密集入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的一段時(shí)間。

        過(guò)去八年,先后入局的車(chē)企們?cè)趶?fù)刻滴滴走過(guò)的路,比如燒錢(qián)補(bǔ)貼、做定制車(chē)、布局Robotaxi。但也有些小創(chuàng)新,比如B2C直營(yíng)司機(jī)模式,專(zhuān)注高端人群做定制出行服務(wù)。更有車(chē)企跳出滴滴定義的框架,開(kāi)始關(guān)注網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最上游的司機(jī)運(yùn)力資源,做起了司機(jī)端的生意。

        車(chē)企為何要入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)?作為后來(lái)者,又是如何在市場(chǎng)上分得一杯羹的?我們?cè)噲D以滴滴的歷史大事記為參照坐標(biāo),記錄同時(shí)期內(nèi)車(chē)企這一角色在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的變化。

        但無(wú)論是哪種角色和哪種模式,一個(gè)較為默契的共識(shí)是,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)性感,真金白銀投下去之后,苦哈哈地追求盈利,仍是每個(gè)玩家需要面臨的問(wèn)題。

        不過(guò),如今網(wǎng)約車(chē)公司的商業(yè)模式正變得越發(fā)多元,八仙過(guò)海各顯神通背后,從乘客到司機(jī),從出行到禮賓服務(wù),從有人到自動(dòng)駕駛,從交易撮合平臺(tái)到運(yùn)力服務(wù)平臺(tái),網(wǎng)約車(chē)的生態(tài)正越發(fā)成熟。車(chē)企背景的網(wǎng)約車(chē)公司,也在積極探索未來(lái)自己在產(chǎn)業(yè)中的生態(tài)位。

        2015-2016:巨頭合并,車(chē)企初涉,邁入合規(guī)

        2015年2月14日情人節(jié)這天,距離上午10點(diǎn)還差兩分鐘,滴滴打車(chē)的工作人員收到了一封全員郵件。

        那是一封關(guān)乎企業(yè)命運(yùn)的郵件。“我們會(huì)結(jié)束兩年來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng),和昔日的對(duì)手快的合并,攜手邁向共同的出行夢(mèng)想。”郵件中說(shuō)。

        滴滴和快的是當(dāng)時(shí)中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的兩大巨頭,共占據(jù)了當(dāng)時(shí)中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)約90%的份額。合并之前,雙方的補(bǔ)貼大戰(zhàn)已陸續(xù)持續(xù)近兩年,僅2014年上半年里,雙方就燒掉了超20億元補(bǔ)貼。

        用滴滴的話(huà)說(shuō),滴滴和快的的合并在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了三個(gè)紀(jì)錄,一是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購(gòu)案;二是最快創(chuàng)造了一家中國(guó)前十的互聯(lián)網(wǎng)公司;三是整合了兩家巨頭(阿里、騰訊)的支持。

        第一家入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企,在這場(chǎng)大合并后誕生。

        2015年上半年,背靠吉利集團(tuán)的曹操專(zhuān)車(chē)(后更名“曹操出行”)誕生。不同于滴滴的C2C模式,曹操專(zhuān)車(chē)的模式是“公車(chē)公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C模式,且在正式上線(xiàn)后都是新能源車(chē)型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)由曹操專(zhuān)車(chē)和吉利提供,司機(jī)公開(kāi)招聘培訓(xùn),以底薪+提成的形式發(fā)放工資。經(jīng)過(guò)大半年的籌備,2015年11月,曹操專(zhuān)車(chē)開(kāi)始在寧波進(jìn)行為期兩個(gè)月的公測(cè)運(yùn)營(yíng)。2016年1月,曹操專(zhuān)車(chē)在杭州正式上線(xiàn)。

        當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。自從滴滴打車(chē)與快的打車(chē)合并后,2015年滴滴陸續(xù)推出了快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等新業(yè)務(wù),那一年,滴滴的注冊(cè)用戶(hù)數(shù)已超2.5億。

        車(chē)企入局還有蛋糕可分嗎?機(jī)會(huì)在哪里?入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),車(chē)企關(guān)注的無(wú)非是三個(gè)角度:一是對(duì)公司戰(zhàn)略發(fā)展是否有好處;二是這個(gè)行業(yè)本身能否賺到錢(qián);三是投入產(chǎn)出比是否劃算。

        “傳統(tǒng)汽車(chē)廠商不做出行,眼是瞎的。”時(shí)任曹操專(zhuān)車(chē)CEO(首席執(zhí)行官)的劉金良曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,車(chē)企切入出行,絕非為了賣(mài)車(chē),而是為了適應(yīng)未來(lái)出行需求,重塑包括研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)的全產(chǎn)業(yè)鏈,知曉未來(lái)汽車(chē)的模樣。當(dāng)消費(fèi)者從擁車(chē)到用車(chē),車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)隨之發(fā)生變化,未來(lái)的核心一是定義產(chǎn)品和品牌的能力,掌握核心技術(shù),二是強(qiáng)大的獲客能力和數(shù)據(jù)接口,這才是未來(lái)。

        彼時(shí),滴滴們教會(huì)了用戶(hù)兩個(gè)習(xí)慣:一是用手機(jī)叫車(chē);二是移動(dòng)支付。這也降低了后入局者的教育成本,可以把花錢(qián)的重心放在管理與服務(wù)上,實(shí)現(xiàn)突圍的可能。

        中外車(chē)企的腳步算得上同步。在國(guó)內(nèi),當(dāng)時(shí)的吉利還是試水網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的首個(gè)主機(jī)廠,放眼全球,豐田投資了美國(guó)的優(yōu)步,通用投資了美國(guó)的Lyft,大眾投資了以色列的Gett。不同的是,吉利是連人帶車(chē)的重資產(chǎn)運(yùn)作,而這些跨國(guó)車(chē)企只是財(cái)務(wù)投資獲得股權(quán)。

        網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化的要求也隨之而來(lái)。2016年7月底,《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩份文件正式出臺(tái),并于2017年1月1日正式施行。

        這兩份文件明確了網(wǎng)約車(chē)的合法地位,同時(shí)也對(duì)駕駛員資質(zhì)和網(wǎng)約車(chē)資質(zhì)有所要求。而上述兩份文件出臺(tái)后沒(méi)幾天的8月1日,滴滴和快的合并的故事再次上演,只不過(guò)后者從快的變成了優(yōu)步中國(guó)。那時(shí),優(yōu)步在中國(guó)已經(jīng)虧損超20億美元。

        彼時(shí),就有接近相關(guān)部委的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者,在監(jiān)管層看來(lái),網(wǎng)約車(chē)的共享屬性和出租車(chē)相似,在環(huán)境效益上比私家車(chē)稍強(qiáng)??傮w來(lái)說(shuō),行業(yè)要恪守合規(guī)化。這一點(diǎn),至今未變。

        曾有業(yè)內(nèi)玩家認(rèn)為,伴隨上述兩份文件的問(wèn)世,意味著出行經(jīng)濟(jì)的C2C模式幾乎走到盡頭,B2C或者B2B2C的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式將成為中期新趨勢(shì)。因?yàn)镃2C的輕資產(chǎn)模式,會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)無(wú)法對(duì)司機(jī)達(dá)成有效監(jiān)管和約束,存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

        不過(guò),如上預(yù)言沒(méi)那么快到來(lái)。網(wǎng)約車(chē)邁入合規(guī),是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。隨后的兩三年里,越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始下場(chǎng)了。

        2018-2019:順風(fēng)車(chē)下線(xiàn),車(chē)企集中入局

        2018年至2019年,是車(chē)企密集入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的時(shí)段,有的車(chē)企還順帶做起了分時(shí)租賃等長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)。

        值得一提的是,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,相比資本故事相近的分時(shí)租賃,以司機(jī)收入成本為主的網(wǎng)約車(chē)模式要遠(yuǎn)優(yōu)于汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本為主的分時(shí)租賃模式。網(wǎng)約車(chē)可以整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、金融平臺(tái),是一種對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式的迭代,與平臺(tái)合作進(jìn)行分成或許是未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售的一大模式。為此,迎來(lái)了一股新的爆發(fā)周期。

        2019年2月,上汽集團(tuán)決定涉足網(wǎng)約車(chē),次月就成立了移動(dòng)出行基金來(lái)布局。從團(tuán)隊(duì)搭建到產(chǎn)品上市僅半年時(shí)間,其中還包括合規(guī)、線(xiàn)上線(xiàn)下資質(zhì)的申請(qǐng),緊迫感可見(jiàn)一斑。

        車(chē)企密集入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),離不開(kāi)兩個(gè)背景。一是汽車(chē)銷(xiāo)量遇冷,主機(jī)廠要借此促進(jìn)銷(xiāo)量。自1990年以來(lái),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)28年,但在2018年出現(xiàn)首次下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。

        有些車(chē)企背景的共享出行公司,更像是為了讓新造的純電動(dòng)汽車(chē)有個(gè)歸宿,以便收獲國(guó)家和地方的財(cái)政補(bǔ)貼。這一點(diǎn),在隨后的補(bǔ)貼細(xì)則中,專(zhuān)項(xiàng)打了補(bǔ)丁填補(bǔ)了漏洞。

        二是滴滴的短暫停歇為同行留下窗口期。2018年5月和8月,滴滴出行發(fā)生兩起順風(fēng)車(chē)安全案件。同年8月27日,滴滴出行宣布在全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)限期下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。兩起案件發(fā)生后,國(guó)家多個(gè)部門(mén)對(duì)滴滴入駐調(diào)查。9月5日起,交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門(mén)在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)所有網(wǎng)約車(chē)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)公司開(kāi)展進(jìn)駐式全面檢查。

        網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的高估值也是一大原因。2018年滴滴的估值是800億美元;優(yōu)步的估值是1200億美元,幾乎是當(dāng)時(shí)福特、通用和特斯拉市值的總和。

        不過(guò),網(wǎng)約車(chē)也是一個(gè)割裂的市場(chǎng)。雖然一級(jí)市場(chǎng)估值高,但在實(shí)際營(yíng)收層面更多是有去無(wú)回。2018年全年,滴滴虧損達(dá)109億元,那一年,滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。

        這和當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的打法有關(guān),即先做大再做強(qiáng),通過(guò)前期補(bǔ)貼司機(jī)和乘客,以低價(jià)換取注冊(cè)量使用量的方式,形成規(guī)模效應(yīng),后期再慢慢改善利潤(rùn)。無(wú)論網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),還是早期的共享單車(chē)、外賣(mài)市場(chǎng),都是燒錢(qián)補(bǔ)貼換流量換用戶(hù)量的做法。

        為了逃離燒錢(qián)換量的魔咒,當(dāng)時(shí)一些車(chē)企背景的網(wǎng)約開(kāi)啟了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。寶馬旗下的即時(shí)出行(ReachNow)正式在成都上線(xiàn)高端網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目,在成都投放了數(shù)百輛車(chē)試水。雖然規(guī)模不大,但這是寶馬集團(tuán)最大規(guī)模的網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目,備受慕尼黑總部關(guān)注。幾乎是前后腳,吉利與梅賽德斯-奔馳合資推出出行品牌耀出行,主打高端專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

        上述企業(yè)的一位外方高管曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者感慨時(shí)不我待:“我們?nèi)舨唤⑸鷳B(tài)系統(tǒng),自會(huì)有人做,高端客戶(hù)就會(huì)轉(zhuǎn)投他人懷抱?!?/p>

        中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員李顏偉對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,網(wǎng)約車(chē)服務(wù)有助于擴(kuò)大車(chē)輛體驗(yàn)場(chǎng)景,影響潛在客群,車(chē)輛自帶司機(jī)也便于企業(yè)管理,高端化的司乘服務(wù)也有助于維持車(chē)企的品牌形象。

        當(dāng)新入局的車(chē)企們還在模仿滴滴,或者嘗試與滴滴錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)時(shí),網(wǎng)約車(chē)行業(yè)里的先行者已經(jīng)開(kāi)啟了新一輪的業(yè)務(wù)升級(jí)。2019年2月,曹操專(zhuān)車(chē)更名為曹操出行,新增了不少周邊項(xiàng)目,比如同城快送;還上線(xiàn)了帶有社交屬性的本地生活版塊,以便獲得線(xiàn)下流量入口。

        為了進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模,曹操出行面向有資質(zhì)的出租車(chē)公司、汽車(chē)租賃公司等B端出行企業(yè),開(kāi)放曹操出行平臺(tái);滴滴推出網(wǎng)約車(chē)開(kāi)放平臺(tái)。這意味著,用戶(hù)可以在滴滴出行App上呼叫不同平臺(tái)車(chē)輛。

        稍早一些時(shí)候,2017年7月,高德在國(guó)內(nèi)首次推出聚合打車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù),將眾多網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商聚集在一個(gè)平臺(tái),用戶(hù)使用一個(gè)軟件就可以約到不同平臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)。

        面對(duì)車(chē)企的“咄咄逼人”,2019年4月,滴滴攜手?jǐn)?shù)十家汽車(chē)企業(yè)、地圖服務(wù)商等,成立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“洪流聯(lián)盟”,對(duì)外聲明:借助自身在網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)、流量和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),成為車(chē)企、零部件供應(yīng)商及其他產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型出行服務(wù)公司中的重要一環(huán)。當(dāng)年,滴滴還推出了D造者計(jì)劃,內(nèi)部成立了汽車(chē)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),聯(lián)合車(chē)企定制生產(chǎn)專(zhuān)屬于運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)。

        直至2020年11月,滴滴和比亞迪合作的首款定制網(wǎng)約車(chē)D1上線(xiàn),這款專(zhuān)門(mén)按照運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景定制打造的汽車(chē),堪稱(chēng)彼時(shí)最懂用戶(hù)的汽車(chē)——后排空間大,充電口、杯托、紙巾盒位置一應(yīng)俱全,自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)。為了緩解駕駛員疲憊,特地打造了昂貴的座椅。

        如上看似1+1大于2的目標(biāo),卻很難收獲車(chē)企的全部信任。多家車(chē)企背景的出行公司人士均對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露,車(chē)企不甘淪為出行平臺(tái)代工廠,堅(jiān)持獨(dú)占行駛數(shù)據(jù)、消費(fèi)數(shù)據(jù)等核心資源。此外,用他人平臺(tái)的成本也不低,還不如自己做運(yùn)營(yíng)。

        至此,網(wǎng)約車(chē)這門(mén)生意已經(jīng)集結(jié)了各路車(chē)企。

        中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)八個(gè)年頭。圖/視覺(jué)中國(guó)

        大共性是車(chē)企都在遵循滴滴走過(guò)的路,關(guān)注的依舊是網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)業(yè)中最核心的平臺(tái)環(huán)節(jié),為用戶(hù)提供叫車(chē)服務(wù)。小創(chuàng)新是不再只有C2C模式,也有B2C、B2B;不再只有燃油車(chē),新能源車(chē)是主流;不再只有平價(jià)打車(chē),還有專(zhuān)門(mén)為高端人群服務(wù)的定制打車(chē);不再只是單純的出行,還兼具了類(lèi)似美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的社交功能。

        2021-2022:滴滴低調(diào),車(chē)企在模仿中進(jìn)攻

        2021年至2022年的大部分時(shí)間里,滴滴出行一直處于低調(diào)狀態(tài)。2021年6月30日,滴滴出行在紐交所掛牌上市。但在接下來(lái)的一年半里,滴滴出行先后經(jīng)歷了安全審查、應(yīng)用下架、網(wǎng)絡(luò)安全審查、宣布退市等重大事件。

        2021年7月4日,滴滴出行App在各大應(yīng)用商店下架;7月16日,網(wǎng)信辦等七部門(mén)聯(lián)合進(jìn)駐滴滴,開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)安全審查;12月3日,滴滴宣布開(kāi)啟美股退市;2022年6月2日,滴滴向美國(guó)證交會(huì)遞交退市申請(qǐng);7月21日,網(wǎng)信辦對(duì)滴滴處以80.26億元罰款。

        在滴滴面臨數(shù)據(jù)安全合規(guī)的檢查時(shí),傳統(tǒng)一家獨(dú)大的行業(yè)格局出現(xiàn)了縫隙。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪教授告訴《財(cái)經(jīng)》記者,在數(shù)據(jù)合規(guī)之后,必然會(huì)迎來(lái)上路資質(zhì)等各方面的嚴(yán)格審核。在此背景下,以合規(guī)見(jiàn)長(zhǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企背景的出行公司,有了快速發(fā)展的機(jī)遇。搞融資、擴(kuò)規(guī)模是常態(tài)。

        2021年8月,享道出行發(fā)行首個(gè)資產(chǎn)支持專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃“享道1號(hào)”,融資規(guī)模為5億元;9月,曹操出行宣布完成B輪融資,金額為38億元人民幣;10月,T3出行完成77億元A輪融資,系2018年以來(lái)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)獲得的國(guó)內(nèi)最大額度單筆融資……

        有的調(diào)整或發(fā)布了新戰(zhàn)略。T3出行對(duì)2021年的原定計(jì)劃是開(kāi)通48個(gè)城市,拿下這些城市中20%以上的份額,半年已完成了24城。但在滴滴出行下架的那個(gè)7月,T3出行召開(kāi)了招商大會(huì),宣布了更為激進(jìn)的開(kāi)城計(jì)劃:接下來(lái)一個(gè)月開(kāi)城15個(gè),2021年要向市場(chǎng)鋪10萬(wàn)臺(tái)合規(guī)車(chē)。在一份被披露出的內(nèi)部信中,T3出行高層表示“市場(chǎng)留給我們的窗口期只有40天”,要求內(nèi)部部門(mén)開(kāi)始拿出“007”的覺(jué)悟。

        2021年9月,曹操出行發(fā)布N立方戰(zhàn)略,即New Car定制車(chē)、New Power新能源、New Ecosystem新生態(tài)。依靠吉利集團(tuán)的造車(chē)成本優(yōu)勢(shì),定制車(chē)能為司機(jī)提供更高性?xún)r(jià)比的新能源車(chē)型,新能源換電體系能強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)效率,也為客戶(hù)提高更統(tǒng)一優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

        有的開(kāi)始加碼自動(dòng)駕駛。2021年12月,上汽集團(tuán)的享道Robotaxi正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)企L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái),首批部署20臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,用戶(hù)可通過(guò)享道出行App一鍵呼叫。

        誠(chéng)然,在這段時(shí)間,一些車(chē)企的努力有了些許成果,起碼在訂單量上是這樣。

        在滴滴出行下架的那個(gè)7月,曹操和T3出行增加了十幾萬(wàn)單。

        但滴滴又何嘗不是這樣過(guò)來(lái)的呢?它已經(jīng)走過(guò)規(guī)模擴(kuò)張之路,如T3出行的激進(jìn)開(kāi)城計(jì)劃;也推出過(guò)定制車(chē)滴滴D1,如曹操出行N立方戰(zhàn)略中提到的New Car定制車(chē);更是早于上汽享道出行,布局了Robotaxi業(yè)務(wù)。此外,滴滴也曾短暫試水過(guò)外賣(mài)業(yè)務(wù)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù),但都后續(xù)收縮回歸了主業(yè)。

        相比滴滴出行的“各路出擊”,曹操出行和T3出行還是專(zhuān)注在出行業(yè)務(wù)上。這兩個(gè)有著車(chē)企背景的出行平臺(tái),最初都堅(jiān)持B2C的直營(yíng)司機(jī)模式,但隨著各自戰(zhàn)略?xún)A向不同,路線(xiàn)已明顯分化。

        T3出行更注重橫向的規(guī)模擴(kuò)張,主打“擴(kuò)規(guī)模,提效率,勇創(chuàng)新”戰(zhàn)略,為了擴(kuò)張效率,開(kāi)始要求運(yùn)力上的司機(jī)從直營(yíng)轉(zhuǎn)身為加盟。

        曹操出行提及更多的是服務(wù)。曹操出行CEO龔昕告訴《財(cái)經(jīng)》記者,曹操出行要變成服務(wù)最好、口碑最好的出行品牌。圍繞服務(wù)做文章,曹操出行既要統(tǒng)一車(chē)型做定制車(chē),又推出了曹操專(zhuān)車(chē)和曹操惠選,實(shí)現(xiàn)對(duì)不同價(jià)位的人群覆蓋。

        但雙方共同的焦慮很快就來(lái)了——缺錢(qián)。2022年,兩者都更加注重開(kāi)源節(jié)流,少花錢(qián),多賺錢(qián)。有的選擇放棄年初的擴(kuò)張目標(biāo),有的選擇將運(yùn)力和訂單接到聚合平臺(tái),乃至是滴滴和花小豬平臺(tái)上;有的則在辦公室里每一處細(xì)節(jié)里摳運(yùn)營(yíng)成本,以求節(jié)省開(kāi)支。

        在這段時(shí)間中,為了搶占市場(chǎng)份額,車(chē)企背景的網(wǎng)約車(chē)公司,先是深深地踩了一腳油門(mén),高速擴(kuò)張,并“摸著滴滴過(guò)河”探索新的發(fā)展方式;而后又因?yàn)橘Y金壓力,開(kāi)始回縮。

        2023:滴滴恢復(fù)注冊(cè),地位未改,但時(shí)代變了

        滴滴的暫時(shí)低調(diào)給了車(chē)企新機(jī)會(huì),但從最終結(jié)果看,戰(zhàn)果并不顯著。

        2023年1月16日,滴滴出行恢復(fù)新用戶(hù)注冊(cè)。根據(jù)易觀分析數(shù)據(jù),在這18個(gè)月里,它的市場(chǎng)份額總共縮減了10%-20%,從91%掉到了70%—80%。依然難以撼動(dòng)。

        或許是資本市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境變了,共享出行由增量市場(chǎng)變成了存量市場(chǎng),盈利比規(guī)模更加重要,從原來(lái)的“先做大再做強(qiáng)”變成了如今的“先做強(qiáng)再做大”。見(jiàn)證過(guò)網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)代的龔昕告訴《財(cái)經(jīng)》記者,像過(guò)去1元打車(chē)0元打車(chē)這種打車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)不會(huì)再有,企業(yè)必須堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

        一直以來(lái),價(jià)格低、叫車(chē)快、服務(wù)好三要素,仍是大部分使用網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)最樸素最優(yōu)先的訴求。低價(jià)補(bǔ)貼可以帶來(lái)訂單,不證自明。但補(bǔ)貼退去之后,拿什么留住用戶(hù)?核心還得是叫車(chē)快和乘車(chē)體驗(yàn)好。

        在叫車(chē)快上,滴滴出行和高德地圖有著流量?jī)?yōu)勢(shì),車(chē)企出身的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)比不過(guò)。蘋(píng)果App Store下載量顯示,截至2023年6月,滴滴出行23萬(wàn)次。曹操出行和T3出行均為十幾萬(wàn)次,享道出行、如祺出行等只有幾萬(wàn)甚至幾千次。雖然滴滴出行App在2021年經(jīng)歷下架,但其小程序承接了不少流量。易觀千帆數(shù)據(jù)顯示,滴滴出行小程序活躍人數(shù)從2021年8月的1.2968億增長(zhǎng)到2022年10月的1.4309億。所以,短期內(nèi)無(wú)論車(chē)企網(wǎng)約車(chē)公司,仍要依賴(lài)第三方流量入口。

        在乘車(chē)體驗(yàn)好方面,滴滴在過(guò)去幾年里,對(duì)體驗(yàn)和基礎(chǔ)服務(wù)能力的建設(shè)在加強(qiáng)投入,布局了諸如途經(jīng)點(diǎn)、代叫等功能,以及醉酒報(bào)備、安全專(zhuān)線(xiàn)、司機(jī)駕駛情況反饋等安全上的功能點(diǎn),完善用戶(hù)體驗(yàn)。

        2023年3月,曹操出行發(fā)布了共享定制車(chē)品牌曹操汽車(chē),并發(fā)布了首款定制車(chē)。在曹操出行看來(lái),只有一輛深度定制的汽車(chē),才能做到高性?xún)r(jià)比地讓司機(jī)開(kāi)得舒心,乘客乘車(chē)安心,最終讓平臺(tái)獲得更好的黏性與收益。值得一提的是,無(wú)論造車(chē)還是換電的補(bǔ)能渠道,曹操汽車(chē)都極大借助了股東方吉利的力量,配合更緊密。

        T3出行則是除了造車(chē),啥都做:到2026年末,全國(guó)覆蓋城市數(shù)量突破200座,L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)1000輛。具體到眼下,T3出行在司機(jī)端App上線(xiàn)了充電地圖、位置導(dǎo)航、空閑充電樁顯示等功能;在乘客端,T3出行將推出年輕人出行超級(jí)App,并計(jì)劃于今年8月起陸續(xù)推出“一鍵吃喝玩樂(lè)”“寵物專(zhuān)車(chē)”“定制車(chē)廂”等功能,為年輕用戶(hù)提供定制化出行服務(wù)。

        服務(wù)、服務(wù)、還是服務(wù),如今的玩家們的產(chǎn)品策略也在逐漸翻新,服務(wù)的用戶(hù)也越發(fā)豐富且多元,在這背后是網(wǎng)約車(chē)這條賽道正逐漸走向成熟。

        今年3月,耀出行轉(zhuǎn)換了公司戰(zhàn)略,從提供奔馳車(chē)輛的高端出行服務(wù),升級(jí)為禮賓出行服務(wù),具體來(lái)說(shuō),除了地面出行外,還新增了公務(wù)機(jī)包機(jī)、豪車(chē)租賃等諸多業(yè)務(wù)。今年開(kāi)始,試圖提供用車(chē)、私人飛機(jī)乃至其他配套服務(wù),建設(shè)會(huì)員體系,和其他高端消費(fèi)生態(tài)伙伴公司一起,提供衣食住行樂(lè)的服務(wù)體驗(yàn)。服務(wù)群體瞄準(zhǔn)的是中國(guó)300萬(wàn)個(gè)高凈值家庭(可流動(dòng)資產(chǎn)、可投資資產(chǎn)在1000萬(wàn)元人民幣以上)和B端的迎賓業(yè)務(wù)。

        三年前,耀出行從出行業(yè)務(wù)切入市場(chǎng);如今開(kāi)始的三年后,耀出行希望變成一家為客戶(hù)提供全方位禮賓服務(wù)的公司,耀出行CEO楊廣對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋稱(chēng),會(huì)圍繞客戶(hù)對(duì)禮賓服務(wù)的需求,不斷延展新產(chǎn)品。值得一提的是,耀出行還建設(shè)了內(nèi)部學(xué)員,有意內(nèi)部培訓(xùn)并向業(yè)內(nèi)輸出專(zhuān)業(yè)禮賓管家。

        和幾年前相比,司機(jī)從最開(kāi)始被各個(gè)平臺(tái)爭(zhēng)搶的香餑餑,到全國(guó)多地出現(xiàn)運(yùn)力飽和;從一種兼職也能通過(guò)補(bǔ)貼獲取不菲的收入,到已經(jīng)溢出的靈活就業(yè)蓄水池。5月以來(lái),先后有十多座城市先后發(fā)出運(yùn)力飽和預(yù)警,并采取停止受理網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證或網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證等動(dòng)態(tài)監(jiān)管措施。

        從零到一合規(guī)地開(kāi)上網(wǎng)約車(chē),并不是一件特別容易的事兒。僅僅是在異地租營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,司機(jī)就往往會(huì)遭遇不少套路,在散碎的租車(chē)公司里,遇到費(fèi)用看人下菜碟,服務(wù)配套跟不上的窘境。這一情況現(xiàn)在逐漸有所改觀。

        今年3月,幸福千萬(wàn)家出行運(yùn)力服務(wù)中心——重慶旗艦店開(kāi)業(yè),類(lèi)似于造車(chē)新勢(shì)力的用戶(hù)體驗(yàn)中心,這里為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供,從買(mǎi)車(chē)租車(chē)、業(yè)培訓(xùn)辦證,到補(bǔ)電吃飯休息等所需要的一攬子服務(wù),還有個(gè)線(xiàn)上App。

        幸福千萬(wàn)家的董事長(zhǎng)不是別人,而是創(chuàng)立曹操出行的劉金良。在2021年底卸任曹操出行法人后,劉金良便開(kāi)始了幸福千萬(wàn)家項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)。“我和團(tuán)隊(duì)有個(gè)小目標(biāo),希望每月幫每位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)省1000元多休息2天?!彼缡歉嬖V《財(cái)經(jīng)》記者。

        值得留意的是,這家公司并不直接提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù),而是為不同的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供合規(guī)運(yùn)力,幫助這些平臺(tái)管理司機(jī)。在越發(fā)強(qiáng)調(diào)運(yùn)力合規(guī)的當(dāng)下,手握司機(jī)端的ToB企業(yè),在面對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)時(shí),或?qū)⒂懈蟮脑?huà)語(yǔ)權(quán);此外,伴隨入駐司機(jī)的增多,包括汽車(chē)金融的一攬子服務(wù)商在內(nèi),也將有新的商業(yè)生態(tài)玩法。

        除去如上的種種差異,各家網(wǎng)約車(chē)公司也有相近的故事,那就是自動(dòng)駕駛,在其中,滴滴的布局看上去更為全面和典型。

        今年4月,滴滴自動(dòng)駕駛在開(kāi)放日活動(dòng)上分享了關(guān)于自動(dòng)駕駛的多個(gè)信息。在載人上,發(fā)布了首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心、首款未來(lái)服務(wù)概念車(chē)DiDi Neuron。滴滴已經(jīng)發(fā)力了其中的激光雷達(dá)和計(jì)算平臺(tái)——“北曜Beta”激光雷達(dá)和三域融合計(jì)算平臺(tái)“Orca虎鯨”。在載貨上,滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)KargoBot也在此次正式亮相。目前KargoBot擁有超過(guò)100臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車(chē),已在天津和內(nèi)蒙之間開(kāi)始了常態(tài)化的試運(yùn)營(yíng)。

        此外,滴滴自動(dòng)駕駛表示已經(jīng)和新能源車(chē)企合作,定義和量產(chǎn)無(wú)人駕駛新能源網(wǎng)約車(chē),首款量產(chǎn)車(chē)型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。

        如今,距離2015年第一家車(chē)企入局中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)去八年。八年間,車(chē)企的加入改變了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局,T3出行和曹操出行突出重圍,成為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的第二、第三名;更多元的業(yè)務(wù)模式探索,也讓網(wǎng)約車(chē)的含義不再只是線(xiàn)上叫車(chē)那么簡(jiǎn)單;而受制于城市道路交通擁擠、運(yùn)力合規(guī)監(jiān)管、用戶(hù)消費(fèi)水平等因素,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也從增量時(shí)代來(lái)到存量時(shí)代。

        但你若問(wèn),八年了,能否總結(jié)出成功的網(wǎng)約車(chē)模式,如何證明模式走通了?無(wú)論是擁有車(chē)企背景的曹操出行和T3出行,還是非車(chē)企背景的滴滴出行、高德地圖等,恐怕都無(wú)法完美回答這個(gè)問(wèn)題。追求盈利仍是每個(gè)玩家要面臨的問(wèn)題。

        對(duì)于車(chē)企背景的網(wǎng)約車(chē)公司來(lái)說(shuō),除卻盈利之外,其肩負(fù)著探索未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向的重任。如何度過(guò)這漫長(zhǎng)季節(jié),仍是它們要思考的問(wèn)題。

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