文/王昌·一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司

好的汽車從沖壓開始，而沖壓的首個(gè)工藝是開卷落料，其工藝過程是將鋼卷經(jīng)過展開、清洗、校直、切割和堆垛等加工成鋼板料垛，在生產(chǎn)過程中有鋼板變形、劃傷、坑包和臟污等質(zhì)量問題，其中鋼板的變形問題較為突出，針對(duì)此類問題，本文對(duì)堆垛工藝進(jìn)行分析，提出了技術(shù)和管理兩方面的改進(jìn)方法，經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證，有效地消除了鋼板拍打變形的問題。

近年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，車型的推出周期不斷縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，對(duì)整車制造企業(yè)形成了巨大的技術(shù)壓力，特別是開卷落料線，它是汽車生產(chǎn)的第一步工藝，生產(chǎn)出來的板料質(zhì)量決定了后續(xù)生產(chǎn)是否能有序進(jìn)行。在此背景下，提高落料線的制件質(zhì)量是提高競(jìng)爭力的最關(guān)鍵因素。

一汽-大眾開卷落料線引進(jìn)的是德國舒勒自動(dòng)化的技術(shù)，于2013 年建成投產(chǎn)，適用于鋼卷和鋁卷的開平校直，能生產(chǎn)矩形、梯形、平行四邊形和帶形狀的板料，并進(jìn)行自動(dòng)堆垛。生產(chǎn)的制件尺寸覆蓋范圍非常廣：厚度范圍是0.5 ～2.5mm，長度范圍為300 ～4100mm，寬度600 ～2100mm，制件堆垛最高500mm，單料垛最大23t，目前主流家庭用汽車的成形板件的生產(chǎn)都能滿足。

問題的產(chǎn)生

本課題來源于Schuler 開卷落料線的堆垛區(qū)域。Schuler 落料線有4 個(gè)相同的堆垛工位，實(shí)現(xiàn)無縫切換的連續(xù)堆垛生產(chǎn)。每個(gè)堆垛工位有伺服控制的8 個(gè)擋塊單元，每兩個(gè)單元位于同一邊，8 個(gè)單元實(shí)現(xiàn)四邊的定位，每個(gè)單元都有水平面X、Y 兩個(gè)方向的定位。其中4 個(gè)擋塊用于基準(zhǔn)的定位，另外四個(gè)帶有氣缸拍打功能，在堆垛過程中促使制件堆垛整齊。擋塊的使用數(shù)量根據(jù)實(shí)際工況選擇，但前提是要保證制件的堆垛要整齊，既要鋼板堆垛整齊沒有錯(cuò)層，還要保證沒有鋼板變形等質(zhì)量問題。生產(chǎn)過程中，根據(jù)板料的尺寸大小和形狀，選擇單料垛模式或者雙料垛模式，如圖1 所示。

圖1 單工位堆垛和多工位堆垛方式

在堆垛過程中，鋼板通過電磁力吸附在傳輸皮帶下方，到達(dá)預(yù)先設(shè)定好的位置后，電磁鐵斷開磁性，鋼板受重力落下，落下過程分為平拋運(yùn)動(dòng)和垂直落體運(yùn)動(dòng)(根據(jù)生產(chǎn)工藝要求可實(shí)現(xiàn)這兩種落下動(dòng)作)，鋼板由于面積較大，飄落過程無序，所以存在參差不齊的現(xiàn)象，堆垛存在錯(cuò)層現(xiàn)象，為此設(shè)備設(shè)計(jì)氣缸對(duì)鋼板側(cè)面進(jìn)行拍打，目的使板料堆垛整齊。根據(jù)生產(chǎn)速度設(shè)定動(dòng)作頻率，一般是每1 ～3 張板料拍打一次，如圖2 所示。

圖2 根據(jù)生產(chǎn)速度設(shè)定動(dòng)作頻率

拍打器(圖3)拍打能夠避免板料堆垛錯(cuò)層，由于拍打位置是鋼板的側(cè)面，鋼板的厚度較薄(1mm 左右)拍打會(huì)造成鋼板側(cè)面變形，鋼板的變形長期會(huì)影響沖壓拉延模具的表面光潔度，影響沖壓成形工藝，從而影響沖壓零件的產(chǎn)品質(zhì)量。如何優(yōu)化拍打?qū)е碌匿摪遄冃?，是本次課題的目的。

圖3 拍打器位置及動(dòng)作示意

原因分析

經(jīng)過對(duì)拍打氣缸控制壓力、板料的厚度、拍打氣缸的動(dòng)作行程等可能造成板料變形的因素進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)以下三個(gè)因素會(huì)造成板料邊緣變形：

⑴拍打的氣缸控制氣壓大小。設(shè)備低壓空氣的供給壓力范圍是0 ～7.5bar，我們以0.2bar 為跨度標(biāo)尺進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)氣壓低于1.8bar 時(shí)，拍打器氣缸推力過小，拍打氣缸無動(dòng)作，當(dāng)大于5.2bar 時(shí)，氣缸推力過大，厚度小于1.2mm 板料邊緣都會(huì)產(chǎn)生變形，Schuler圖紙要求的拍打器壓力值2～5bar，目前實(shí)際生產(chǎn)使用的是5bar。

⑵板料的厚度。一汽-大眾某分廠沖壓車間現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的板料厚度范圍比較廣，最薄的板料達(dá)0.55mm，最厚的板料達(dá)2mm，針對(duì)所有厚度的板料進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)厚度小于0.9mm 的板料，使用4.6bar以上的壓力都會(huì)產(chǎn)生變形。

⑶拍打氣缸的動(dòng)作行程。拍打氣缸的行程主要是由擋塊與鋼板邊緣的距離決定，擋塊如果緊貼板料，氣缸受壓力曲線限制，拍打瞬間的壓力不足；擋塊距離板料較遠(yuǎn)，在氣缸的全行程末端，由于受到阻尼環(huán)的影響，也會(huì)造成拍打力不足，拍打力不足會(huì)導(dǎo)致板料的傾斜錯(cuò)層，同時(shí)由于錯(cuò)層，拍打單張板料也會(huì)造成鋼板變形。圖4 為拍打不到位，板料邊緣參差不齊。圖5 為距離過小，板料變形甚至傾斜。

圖4 板料邊緣參差不齊

圖5 板料變形甚至傾斜

綜上所述：⑴拍打器行程大小的設(shè)置不合理導(dǎo)致變形；⑵薄板料使用較小的拍打力也容易變形；⑶使用較高的拍打氣壓也導(dǎo)致變形，其中的核心是拍打氣缸，找出應(yīng)對(duì)不同板料的氣缸最佳的控制壓力和有效行程，是解決制件板料邊緣變形的根本途徑。

研究氣缸性能參數(shù)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)使用的氣缸最大行程為100mm，隨著行程的增加，負(fù)載力會(huì)隨行程的增加而下降。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)很多產(chǎn)品參數(shù)里的擋塊行程很多小于20mm 或者大于80mm，這都不是擋塊動(dòng)作的最佳負(fù)載行程。要想解決現(xiàn)場(chǎng)板料變形問題，需要大量的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，在氣缸的100mm 行程里面找出最優(yōu)段的負(fù)載力、行程和最佳行程范圍的控制氣壓壓力。

措施實(shí)施

針對(duì)板料厚度和擋塊行程設(shè)定問題，行程的設(shè)定要滿足板料能落到擋塊之間，而且拍打要整齊，采用分區(qū)間測(cè)試的方法，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的板料厚度最小的0.5mm，最大的達(dá)到2mm，采用0.25mm 的間距進(jìn)行測(cè)試。針對(duì)氣缸的控制壓力和板料厚度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的低壓空氣壓力，在2 ～5bar 之間以0.5bar 為區(qū)間進(jìn)行測(cè)試。

經(jīng)過測(cè)試，得到不同厚度制件的擋塊最佳行程：0.5 ～2mm 板料的最佳行程應(yīng)該設(shè)置在20 ～40mm之間，見表1；不同厚度的制件對(duì)應(yīng)的氣缸控制壓力選擇：0.5 ～2mm 板料的最佳控制氣壓應(yīng)該在2.5 ～4bar 之間，見表2，同時(shí)改造原有設(shè)備的氣路，增加比例閥組，增加控制程序，將固定的拍打氣壓優(yōu)化成根據(jù)不同零件自動(dòng)調(diào)節(jié)自適應(yīng)的拍打氣壓。

表1 0.5 ～2mm 板料的最佳行程

表2 0.5 ～2mm 板料的最佳控制氣壓

結(jié)束語

根據(jù)板料的厚度、擋塊的行程和拍打器控制壓力的測(cè)試，形成數(shù)據(jù)設(shè)定表，見表3。通過對(duì)開卷落料線出現(xiàn)鋼板邊緣變形問題的分析測(cè)試，優(yōu)化了原廠寬泛的圖紙標(biāo)準(zhǔn)，得到了擋塊的最佳工作行程和拍打氣壓，通過增加硬件和優(yōu)化軟件，實(shí)現(xiàn)了拍打行程的最優(yōu)和拍打氣壓的自適應(yīng)控制，在同類型生產(chǎn)線有較好的推廣意義。通過擋塊行程和氣缸控制壓力設(shè)置規(guī)范化，消除了落料線堆垛參數(shù)設(shè)置不合理導(dǎo)致的鋼板變形的問題，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了進(jìn)一步的優(yōu)化和保證。

表3 擋塊行程的參數(shù)設(shè)定