劉文興 徐穎

以大滇西旅游環(huán)線上144個A級旅游區(qū)和區(qū)域內(nèi)主要城市為研究樣本，從節(jié)點城市外部可達性、節(jié)點城市相互可達性、節(jié)點城市與中心城市區(qū)位關(guān)系3個方面研究節(jié)點城市的綜合可達性，通過GIS構(gòu)建OD成本矩陣研究旅游景區(qū)可達性，并提出改進策略。研究結(jié)果表明：（1）大滇西旅游環(huán)線上旅游資源主要分布在東北和西南方向，保山市旅游資源最為豐富；（2）區(qū)域交通總體連結(jié)性較差，節(jié)點城市綜合可達性排名為：麗江、大理、保山、騰沖、芒市、香格里拉、瀘水、瑞麗、貢山、德欽；（3）區(qū)域中心城市到達各旅游資源的時間多集中在0～90 min內(nèi)，5A級景區(qū)0.5 h圈內(nèi)A級景點分布較多，旅游中心地結(jié)構(gòu)發(fā)展均衡。

旅游環(huán)線; 旅游資源; 可達性; 等時圈

TU984.181 A

［定稿日期］2022-01-24

［基金項目］國家社科重點項目（項目編號：20AJYO1T）；國家自然科學基金面上項目（項目編號：51878591）

［作者簡介］劉文興（1995—），男，碩士，研究方向為旅游空間結(jié)構(gòu)。

［通信作者］徐穎（1981—），女，博士，碩士生導師，主要研究方向為旅游規(guī)劃和旅游經(jīng)濟。

區(qū)域旅游有五大空間要素：吸引物、交通、住宿、支持設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施，其中吸引物和交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)［1］，旅游吸引物和旅游交通是區(qū)域旅游發(fā)展的基礎(chǔ)，旅游吸引物的空間結(jié)構(gòu)及旅游交通線路結(jié)構(gòu)決定了游客的游覽軌跡，并且對旅游地的發(fā)展方向起到了重要的引導作用。滇西自然觀光資源豐富、人文特色鮮明，為了推動怒江州、迪慶州等貧困地區(qū)的發(fā)展，整合滇西的旅游資源、促進經(jīng)濟信息和游客的流動、加快滇西旅游業(yè)升級，2019年4月，云南省提出構(gòu)建“德欽—香格里拉—麗江—大理—保山—瑞麗—騰沖—瀘水—貢山—德欽”大滇西旅游環(huán)線的策略。研究大滇西旅游環(huán)線的旅游資源空間和交通結(jié)構(gòu)，對于指導游客明確旅游目的地、調(diào)整環(huán)線旅游業(yè)發(fā)展策略、促進環(huán)線的健康發(fā)展具有重要的意義。

國外對旅游資源的交通可達性研究開展較早，可達性指的是2個地區(qū)到達的便捷程度，Hansen［2］于1959年首次提出可達性的概念，可達性便在經(jīng)濟、地理、旅游領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。20世紀60年代國外學者Christaller［3］基于區(qū)位論開始對旅游空間結(jié)構(gòu)進行研究；1973年Lundrgen［4］提出了著名“核心-邊緣”模型，認為旅游核心區(qū)域在旅游區(qū)處于控制地位，旅游邊緣區(qū)屬于從屬地位并且對旅游核心區(qū)有很強的依賴性；基于此Sophie［5］以西班牙和法國的高鐵建設(shè)為研究對象，研究交通系統(tǒng)的改變對旅游空間結(jié)構(gòu)和兩地的經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的變化；Dupuy Gabriel［6］對歐洲城市公路等級體系和可達性進行了研究；國內(nèi)的相關(guān)研究中，章錦河［7］對皖南旅游空間結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)進行了詳細研究；卞顯紅［8］基于α、β、γ通達度指數(shù)對長江三角洲4A級景區(qū)空間節(jié)點經(jīng)行了研究；劉敬華和李亞娟［9-10］基于交通網(wǎng)絡(luò)緩沖區(qū)分別對遼西走廊、黔東南州的旅游吸引物進行了研究。潘競虎［11］基于GIS的柵格成本和加權(quán)距離研究了中國4A級景區(qū)的可達性。由于節(jié)點城市是到達旅游景區(qū)的重要中轉(zhuǎn)地，到達節(jié)點城市與節(jié)點城市市內(nèi)到達旅游景區(qū)的交通方式往往是有區(qū)別的，并且到達節(jié)點城市的難易程度往往決定了到達景區(qū)的難以程度，單獨研究節(jié)點城市可達性是很有必要的，但是很少有研究在判斷旅游資源可達性時將節(jié)點城市和旅游景點分開來研究。鑒于此，本文將從節(jié)點城市可達性和節(jié)點城市內(nèi)旅游景區(qū)可達性2個部分來研究，節(jié)點城市研究主要分為節(jié)點城市外部可達性研究、節(jié)點城市之間可達性研究、與中心城市區(qū)位關(guān)系研究3部分，在旅游景區(qū)可達性方面利用GIS構(gòu)建OD成本矩陣研究區(qū)域中心城市到達景區(qū)的等時線。

1 研究區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)域概況

大滇西旅游環(huán)線區(qū)域位于云南省的西北部，西部與緬甸接壤、北部與西藏和四川相鄰。環(huán)線總長達約1 600 km，包含了大理白族自治州、麗江市、迪慶藏族自治州、怒江傈僳族自治州、德宏傣族景頗族州、保山市6個州市（圖1、圖2）。環(huán)線內(nèi)旅游資源類型全面、富集度廣泛，少數(shù)民族眾多，屬于多民族雜居地區(qū)，共計有531個旅游資源點，主要在東北和西南方向，其中A級景區(qū)共計144個，景點主要集中于海拔相對較低的區(qū)域，5A級、4A級景區(qū)分布較為均勻，包含了人文、宗教、民俗、自然等旅游資源（表1）。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本研究的各州市A級景區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)來源于“云南省文化和旅游廳”網(wǎng)站（dct.yn.gov.cn/），其中，景區(qū)位置數(shù)據(jù)通過查閱各景區(qū)的經(jīng)緯度導入進gis生成；邊界數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)來源于2015年1∶25萬國家基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫（www.ngcc.cn/ngcc/html/1/391/392/16114.html），地理空間平面坐標系為2 000國家大地坐標系。

2 大滇西旅游環(huán)線節(jié)點城市及旅游資源可達性研究

滇西主要地形為山地，受到地理因素和環(huán)境的限制，各級交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不完善?，F(xiàn)階段除了大理-麗江段開通高鐵以外，其余各州市均以公路連接，現(xiàn)滇西以國道G214貫穿北部，以高速公路為主要架構(gòu)連接起了滇西的南北部（北部大麗高速、大永高速連接起了大理麗江，杭瑞高速貫穿南部連接起了大理市、保山市、芒市、瑞麗市），形成了以大理為主要樞紐的交通格局（圖3）。

2.1 研究方法

節(jié)點城市是到達旅游目的地重要中轉(zhuǎn)地，考慮景點的綜合可達性必須將節(jié)點城市可達性考慮進來，這樣才能科學地判斷外地游客到達景點的難易程度，所以本文將旅游目的地可達性分為節(jié)點城市可達性和旅游景點的可達性兩大部分，在節(jié)點城市可達性方面主要分為節(jié)點城市外部可達性、節(jié)點城市之間可達性、節(jié)點城市與中心城市區(qū)位關(guān)系三大部分研究，在景點可達性方面通過GIS構(gòu)建OD成本矩陣來研究該城市到城市內(nèi)景點的時間（圖4），利用區(qū)域城市可達性、景點可達性模型來對節(jié)點城市和每個A級景區(qū)的交通可達性進行計算。

2.2 節(jié)點城市可達性研究

2.2.1 外部可達性

城市的外部可達性是指該城市與外部城市的連接方便程度，本文根據(jù)大滇西旅游環(huán)線交通情況的特點，選取了公路、鐵路、航空3個交通基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)相關(guān)內(nèi)容的研究結(jié)果［12］對節(jié)點城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施所對應(yīng)的賦值，來判斷節(jié)點城市的外部可達性進行（表2、表3）。

Q1=∑ni=1∑mj=1qij（1）

式中：Q1為節(jié)點城市的交通設(shè)施權(quán)重之和，qij為節(jié)點城市i的交通設(shè)施j的權(quán)重。

2.2.2 節(jié)點城市相互可達性

通達度來衡量大滇西旅游環(huán)線交通網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點之間移動的難易程度［13］，計算交通節(jié)點間聯(lián)系的通暢性，可表示節(jié)點城市之間的相互可達性。

Ai=∑Dijn

Q2=600/Ai（2）

式中Ai表示節(jié)點i在路網(wǎng)中的通達度，Dij表示節(jié)點i到節(jié)點j的最短距離，j為除i點以外的節(jié)點（j=1，2，3...），n表示j的個數(shù)。Ai的值越小代表該點的通達性越好，Q2的值越大代表節(jié)點城市相互可達性越好。

2.2.3 與中心城市的區(qū)位關(guān)系指數(shù)

計算節(jié)點城市與中心城市的吸引力關(guān)系，可以更好地判斷節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)劣狀況。通過研究節(jié)點城市與中心城市的距離關(guān)系和經(jīng)濟關(guān)系，探討2個城市之間的密切度，本文選取昆明作為中心城市，判斷節(jié)點城市相對于昆明的區(qū)位狀況。計算節(jié)點城市與中心城市區(qū)位關(guān)系的公式為：

Q3=f1×f2

f1=0.5（z>550）

1（400

2（z≤250）

f2=ei×pi∕e×p（3）

式中：Q3為節(jié)點城市與中心城市的區(qū)位指數(shù)；f1為節(jié)點城市與中心城市的距離所產(chǎn)生的權(quán)重；f2為中心城市對節(jié)點城市的經(jīng)濟影響力，ei為節(jié)點城市的GDP，pi為節(jié)點城市的人口總數(shù)，e為中心城市的GDP，p為中心城市的人口總數(shù)，z為節(jié)點城市與中心城市的距離。

2.2.4 節(jié)點城市的可達性綜合評價

根據(jù)節(jié)點城市的外部可達性、節(jié)點城市之間可達性以及節(jié)點城市與中心城市的區(qū)位關(guān)系3個計算結(jié)果，可綜合評判節(jié)點城市的可達性。依據(jù)可達性的評判指標可依次將3個指標賦予權(quán)重［12］，計算公式：

N=∑3i=1ai×Qi（4）

式中：N代表節(jié)點城市的交通可達性，Qi代表以上計算的3個可達性值，ai為相應(yīng)指標下的權(quán)重，根據(jù)評判標準可將外部通達性的a1定為0.5、節(jié)點城市之間可達性的a2定為0.25、與中心城市區(qū)位關(guān)系的a3定為0.25。

2.3 節(jié)點城市內(nèi)旅游資源可達性

景區(qū)的空間位置是影響游客選擇旅游目的地的重要因素，交通是連接景區(qū)與游客的唯一途徑，路途中所花費的時間能夠直觀的體現(xiàn)出景區(qū)空間位置的遠近。由于各個州市的中心城市往往是該州市交通最為發(fā)達的地區(qū)，能夠承擔該州市的旅游集散作用，游客往往會選擇區(qū)域中心城市作為到達旅游景點轉(zhuǎn)折地，故本文基于大滇西旅游環(huán)線上的交通路網(wǎng)，利用GIS構(gòu)建OD成本矩陣計算出各個州市的A級景區(qū)到各州市中心城市的時間，進而剖析大滇西旅游環(huán)線上旅游資源的交通分布特征。

2.4 結(jié)果分析

2.4.1 節(jié)點城市可達性綜合分析

根據(jù)計算結(jié)果可得到大滇西旅游環(huán)線節(jié)點城市可達性排名由高到低為：麗江、大理、保山、騰沖、芒市、香格里拉、瀘水、瑞麗、貢山、德欽（表4）。麗江與大理兩市的可達性最好，因為兩市均通高鐵、距離昆明較近，且麗江有國際機場，大理和麗江的經(jīng)濟發(fā)展水平在節(jié)點城市里相比是最靠前的2個城市，2個市的交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，故可達性指數(shù)遠高于其余節(jié)點城市；保山、騰沖可達性指數(shù)分別為2.02、1.91，保山作為進入大滇西旅游環(huán)線西南部的重要節(jié)點城市，經(jīng)濟和交通設(shè)施都較為發(fā)達，騰沖是重要的旅游城市擁有騰沖熱海風景區(qū)、和順古鎮(zhèn)等知名旅游景點，經(jīng)濟發(fā)展較好，并且騰沖市擁有高速公路和機場，交通設(shè)施較好，故保山和騰沖在大滇西旅游環(huán)線節(jié)點城市中可達性較好；芒市、香格里拉、瀘水、瑞麗可達性指數(shù)相差不大，所以其可達性并沒有很大的差距，這4個城市位于大滇西旅游環(huán)線的邊緣，地理位置較差，交通基礎(chǔ)設(shè)施修建難度較大，故可達性排名靠后，節(jié)點城市中瀘水沒有機場，香格里拉沒有高速，交通設(shè)施都可以更加完善，以促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展；貢山和德欽排名最為靠后，可達性指數(shù)分別為0.84、0.8，與麗江、大理相差巨大，貢山位于怒江州滇西北怒江大峽谷北端，縣內(nèi)高山峽谷眾多，自然風光綺麗，但由于高山峽谷導致其經(jīng)濟發(fā)展和交通條件較差，德欽位于迪慶州的北部，擁有著名景點梅里雪山，但是德欽縣位于高原，人口密度低，經(jīng)濟發(fā)達程度較低，縣內(nèi)既沒有高速公路也沒有機場，交通設(shè)施不完善，故可達性在環(huán)線節(jié)點城市中最靠后。

2.4.2 節(jié)點城市內(nèi)旅游資源可達性

大滇西旅游環(huán)線的交通通道可劃分為高速、一級、二級、三級、四級、等外6種等級，按照國家標準分別將6種道路的速度定位110 km/h、80 km/h、70 km/h、50 km/h、30 km/h、15 km/h，以速度為中介把旅游資源的空間距離轉(zhuǎn)變?yōu)闀r間距離。利用GIS構(gòu)建OD成本矩陣和漁網(wǎng)對不同速度的道路進行處理，得到了6個州市的交通等時圈圖。

根據(jù)圖5中顯示得到各個景區(qū)的時間表，為了更加科學地得到景區(qū)分布時間（表5），可將所用的時間分為30 min、30～60 min、60～90 min、90～120 min、120～150 min、150 min以上。

通過表5和圖5可以得到景區(qū)到達時間主要集中于0～90 min時間圈內(nèi)，60～90 min時間圈內(nèi)景區(qū)數(shù)量最多，150 min以上時間圈內(nèi)景區(qū)數(shù)量最少；大理州、麗江市、迪慶州、德宏州的旅游景區(qū)主要集中在0～90 min時間圈內(nèi)，4個州市旅游景區(qū)較豐富且相對集中，旅游條件良好。其中大理、麗江、迪慶的5A級景區(qū)景區(qū)全部在30 min時間圈內(nèi)，交通區(qū)位較好；保山市的旅游資源最為豐富，但是其景區(qū)分布主要在60～120 min時間圈內(nèi)，其中5A景區(qū)騰沖火山熱海在60～90 min時間圈內(nèi)，與大理、麗江、迪慶相比到達5A景區(qū)所花費時間較多，保山市旅游資源豐富但主要景點離市區(qū)較遠，需要完善交通，縮短路途上的時間；由于交通和地理條件的原因怒江州只有一個A級景點，且離瀘水市較遠，但是怒江州自然旅游資源也非常豐富如石月亮、丙中洛、怒江大峽谷等，開發(fā)潛力巨大。

從景區(qū)來看，除怒江、保山外其余四州市到達主要景區(qū)的交通成本較低，大滇西旅游環(huán)線一共有5個5A級景點，在5A級景點的0.5 h時間圈內(nèi)均有較多的A級景點對5A景點進行補充，帶動了周邊地區(qū)的發(fā)展，旅游中心結(jié)構(gòu)發(fā)展較為均衡。

3 結(jié)果及建議

3.1 研究結(jié)果

本文以大滇西旅游環(huán)線為例，通過分析旅游資源的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、中心城市的可達性、旅游資源的分布時間來探討大滇西旅游環(huán)線旅游資源的可達性，彌補了當今對大滇西旅游環(huán)線的旅游資源空間結(jié)構(gòu)與交通可達性研究的空白。具體結(jié)果有：

（1）大滇西旅游環(huán)線旅游資源分布主要在東北和西南方向，保山市的旅游景點最豐富，怒江州的旅游景點最少。

（2）各節(jié)點城市綜合可達性排名：大理、麗江、保山、騰沖、芒市、香格里拉、瀘水、瑞麗、貢山、德欽。

（3）大滇西旅游環(huán)線上景區(qū)的交通時間主要在0～90 min內(nèi)，且60～90 min時間圈的景區(qū)分布數(shù)量最多，整體交通條件較差。5A級景點的0.5 h圈內(nèi)有較多的A級景區(qū)，對其有充分的帶動作用，旅游中心地結(jié)構(gòu)發(fā)展均衡。

3.2 發(fā)展建議

3.2.1 推進交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)

從交通來看，大滇西旅游環(huán)線6個州市內(nèi)部交通水平參差不齊，其中大理、麗江、迪慶、德宏到達旅游景點的時間用時較少，大理、麗江的城市交通可達性排名為前兩名，故大理、麗江的旅游目的地可達性相對較好，而迪慶、德宏雖到達州內(nèi)景區(qū)用時短，但是其區(qū)域中心城市的綜合可達性排名較低，所以需加強對到達香格里拉、芒市的交通設(shè)施建設(shè)；保山到達市內(nèi)的旅游景區(qū)用時相對較長，這與保山市旅游景點分布較為廣泛有關(guān)，保山的城市可達性排名第三，相對較好，需加強對保山市內(nèi)的交通建設(shè)，減少到達景區(qū)的時間成本；怒江州到達景區(qū)的用時較長，由于地理原因?qū)е麓蠖嗟缆肺挥谏降?，道路崎嶇可達性較差，通行成本高，成熟景區(qū)較少，但是怒江旅游開發(fā)潛力大，需加強到達瀘水、貢山的交通設(shè)施建設(shè)，也要保證怒江州內(nèi)主要交通線路的完善。總的來說，要構(gòu)建出大滇西旅游環(huán)線各個節(jié)點城市的整體高速網(wǎng)絡(luò)，整合旅游資源加強游客和旅游經(jīng)濟的流動，使節(jié)點城市聯(lián)系更加緊密、經(jīng)濟活動更加頻繁，側(cè)面增強5A景區(qū)的輻射范圍。

3.2.2 依據(jù)節(jié)點城市可達性，打造多核心旅游集散地

在節(jié)點城市可達性綜合排名中大理、麗江、保山，排名前三，并且保山預(yù)計在2022年通鐵路，大理、麗江、保山將會是大滇西旅游環(huán)線最開始通鐵路的3座城市，所以把該3市作為重要的旅游中轉(zhuǎn)地將會有較強的帶動作用。大理是進入大滇西旅游環(huán)線的最重要樞紐城市，麗江、保山分別是進入大滇西旅游環(huán)線北部和南部的必經(jīng)城市，故以3市為中心的圈層結(jié)構(gòu)對整個大滇西旅游環(huán)線有較完整的輻射作用，3市交通在形成一定規(guī)模以后便可互相牽引，形成旅游區(qū)，旅游區(qū)逐漸發(fā)展壯大便可形成具有較強競爭能力的區(qū)域旅游圈，最后實現(xiàn)良好健康的大滇西旅游環(huán)線旅游環(huán)境。在小長假來臨時，可通過在游云南軟件、游客核心集散地進行廣告宣傳，可將游客分流至其余節(jié)點城市，延長游客旅游線路，將以往的大理—麗江游變成整個大滇西旅游環(huán)線游，充分利用大理、麗江、保山的交通優(yōu)勢建立旅游集散地，通過完善交通、更新信息數(shù)據(jù)等方式給游客提供便捷的旅游體驗，縮短各節(jié)點城市的時空距離，以提升游客量。

3.2.3 完善旅游景點可達性，擴大5A景區(qū)輻射范圍

大滇西旅游環(huán)線旅游資源豐富，但成熟景區(qū)較少，根據(jù)5A級景區(qū)的分布來看，其均勻分散在環(huán)線的北部、南部、東部，對每個區(qū)域的次級旅游景點均有較好的帶動作用。在交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善下，5A景區(qū)范圍影響力也逐漸增大，在5A級景區(qū)的帶動下，根據(jù)旅游景點的質(zhì)量與交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度可構(gòu)建精品旅游路線，比如針對怒江與迪慶可開發(fā)高山峽谷游、針對保山德宏開發(fā)地熱邊境游等。完善交通網(wǎng)絡(luò)，建立精品路線，可以增強旅游景點的可達性，增加當?shù)厥杖?，改善人民生活?/p>

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