唐余方　陳誠　楊士達

開欄語：黨的十八大以來，習近平總書記兩次到重慶考察，親自謀劃、部署、推動國家重大戰(zhàn)略，對重慶工作作出重要指示。厚望如山，催人奮進。為推動學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育走深走實，七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體開設(shè)“沿著總書記的足跡”專欄，組織記者沿著習近平總書記在重慶考察的足跡，深入一線報道重慶人民牢記囑托、踔厲奮發(fā)的生動實踐和發(fā)展成就，不斷增進廣大黨員干部對習近平新時代中國特色社會主義思想的政治認同、思想認同、理論認同、情感認同，更好地在思想上對標、政治上對表、行動上看齊，以實干實績把習近平總書記殷殷囑托和黨的二十大決策部署全面落實在重慶大地上，加快建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新重慶。

從一間不足3平方米的高空駕駛室，到一個面積近200平方米的智能化遠程控制操作室，這些年，位于果園港的重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部一線場橋司機的工作環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。

在寬敞明亮的操作室，場橋司機只需坐在電腦屏幕前，推動操作桿，就可以遠程操控堆場的30臺場橋，將來自全球各地的集裝箱精準高效地裝卸、集并。

遠控場橋是果園港提升港口智能化水平的重要一環(huán)，也是智慧港口建設(shè)成效的一個縮影。

2016年1月，習近平總書記來到果園港，叮囑要把港口建設(shè)好、管理好、運營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進西部大開發(fā)服務(wù)好。

從這一年開始，果園港加速推進大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和5G等新一代信息技術(shù)在生產(chǎn)經(jīng)營中的應(yīng)用，努力提升港口智能化、碼頭專業(yè)化水平。

“經(jīng)過幾年的發(fā)展，果園港集裝箱碼頭已經(jīng)取得了場橋遠控無人化、單證無紙化、閘口智能化等建設(shè)成效，構(gòu)建起數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同高效的口岸營商環(huán)境?！惫麍@集裝箱公司黨委委員、副總經(jīng)理方亮說。

智能管理進港更科學

貨船到達果園港集裝箱碼頭后，會?？吭诖a頭邊，等待岸橋?qū)⒓b箱抓取到集卡車上。

在箱體移動的過程中，智能理貨系統(tǒng)開始同步工作。

果園港集裝箱碼頭共有8臺岸橋，全都安裝了智能理貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用高清攝像頭、PLC自動化技術(shù)等，能夠智能識別并收集集裝箱號、ISO號、車頂號等數(shù)據(jù)，再通過“輔助驗殘自動報警”和“箱門朝向識別”等功能，讓理貨數(shù)據(jù)全面電子化，并將所有外貿(mào)重箱數(shù)據(jù)同步到重慶港海關(guān)，以便其對外貿(mào)貨物進行監(jiān)管、確認。

有了智能理貨系統(tǒng)后，理貨人員不用再站在岸邊目測觀察每一個箱體數(shù)據(jù)，以“一支筆、一張紙”的落后作業(yè)模式進行手工記錄，理貨的工作效率和精準度都大幅提升。

集裝箱被成功抓取到集卡車上后，就要轉(zhuǎn)運到指定堆場，堆存場位需要提前策劃。

過去，堆存場位的提前策劃依靠人工完成，但是人工策劃無法全面準確地考慮貨物特性，經(jīng)常會造成由于集裝箱擺放不科學，客戶在提箱時發(fā)生不同程度的翻箱。

翻箱率是碼頭生產(chǎn)效率的一個重要指標，如果翻箱率高，將會大大影響碼頭的作業(yè)效率。

2013年，果園集裝箱公司結(jié)合碼頭現(xiàn)場生產(chǎn)管理經(jīng)驗、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等，研發(fā)了集裝箱智能管理系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)），并在使用過程中不斷迭代升級。這套系統(tǒng)的智能算法可以對碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營進行智能化管理，具有自動策劃、對堆場作業(yè)機械進行智能調(diào)度等功能。

“如今，TOS系統(tǒng)不僅能夠精確劃分堆存區(qū)域，有效提高堆場利用率，而且能夠采集提單號、箱型、貨名等信息，通過歷史數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析對比，優(yōu)化堆存位置，更加科學有效，降低了翻箱率。”果園集裝箱公司信息部部長孫曉馳說。

遠控場橋集并更高效

當集卡車進入堆場后，需要操控場橋抓取集裝箱，完成集并，這就是遠控場橋環(huán)節(jié)。

對于場橋司機而言，遠控場橋改變的不僅僅是工作環(huán)境，還有工作方式。

按照傳統(tǒng)工作方式，一名場橋司機對應(yīng)一臺場橋，場橋離地面24米，操作時司機必須爬到場橋頂端的駕駛室作業(yè)。

抓取集裝箱時，場橋司機一般憑借肉眼和經(jīng)驗來判斷，需要一直保持低頭、彎腰的動作，透過腳下的透明玻璃，尋找位于下方24米處集裝箱箱角的鎖孔進行作業(yè)。

“作業(yè)期間，除了吃飯和上廁所，場橋司機一直待在駕駛室里面，工作強度大。”果園集裝箱公司操作部主管胡萬琪說。

場橋作業(yè)是碼頭作業(yè)流程中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，也是碼頭的核心力量。

從2016年起，果園集裝箱公司陸續(xù)開始啟動智能化建設(shè)，對碼頭原有的普通四繩場橋部分實施了遠控改造，并陸續(xù)安裝了自帶遠控功能的八繩場橋和自動化程度更高的高速場橋。

現(xiàn)在，果園港集裝箱碼頭的30臺場橋全部實現(xiàn)了智能化的遠程操控。遠控場橋作業(yè)的精準度有了很大提升，綜合作業(yè)率提升了30%左右。

從需要完成難度系數(shù)大的操作動作抓箱和放箱，到實現(xiàn)堆場內(nèi)自動翻箱，再到設(shè)備全自動化運行，場橋司機的工作內(nèi)容已經(jīng)由對設(shè)備的操作轉(zhuǎn)化為對設(shè)備的監(jiān)控，果園集裝箱公司的場橋正在不斷向全智能化方向發(fā)展。

無紙辦理提貨更便捷

以前，客戶提箱前需要到船公司拿提貨單，然后把提貨單交到果園集裝箱公司辦理提貨手續(xù)，最后再去聯(lián)系拖車公司?？蛻粜枰诖?、碼頭公司、拖車公司之間來回跑，人力成本高。

2018年起，果園集裝箱公司開始研發(fā)無紙化平臺，對集裝箱陸路進出的提貨單、設(shè)備交接單和裝箱單進行電子化管理，讓“數(shù)據(jù)多跑路、人員少跑路”，為客戶降低人力成本和時間成本。

無紙化平臺在果園集裝箱公司全面上線運行后，整個業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)了不斷優(yōu)化?，F(xiàn)在，船公司把集裝箱運到碼頭后，只需通過無紙化平臺，把電子提貨單發(fā)給客戶，客戶接到提貨單后，在平臺點擊確認按鈕，再點擊按鈕辦理提貨計劃、約拖車公司，整個過程兩分鐘之內(nèi)就能完成，大大節(jié)省了人力成本、紙張成本以及時間成本。

為了進一步提升提箱的自動化、智能化水平，果園集裝箱公司還完善了港口智能感知和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)進出閘口智能化管理。

拖車司機在無紙化平臺填寫預(yù)約信息后，把車開到閘口，閘口通過箱號自動識別系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、電子地磅采集系統(tǒng)、自動放行控制系統(tǒng)，自動完成數(shù)據(jù)的識別、采集和對比，無需人工干預(yù)。與此同時，閘口系統(tǒng)還通過專線與海關(guān)物流監(jiān)管系統(tǒng)及港口生產(chǎn)系統(tǒng)互聯(lián)互通，創(chuàng)新實現(xiàn)了外貿(mào)重箱閘口海關(guān)、港口雙控放行，閘口通過時間縮減到30秒以內(nèi)。

目前，果園集裝箱公司正在推動無紙化平臺2期建設(shè)，將把業(yè)務(wù)拓展到水路集裝箱運輸，對船舶的預(yù)報、確報、岸電使用、排污進行規(guī)范管理，自動化、智能化程度將會更高。