郝 亮，高偉江，孫曉幫，趙德陽(yáng)，徐 肖，張溪原

汽車電器與電子控制技術(shù)多元指標(biāo)考核體系探索性改革

郝 亮，高偉江，孫曉幫，趙德陽(yáng)，徐 肖，張溪原

（遼寧工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）

汽車電器與電子控制技術(shù)課程考核指標(biāo)單一，導(dǎo)致課程最終的考核結(jié)果并不能對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方位的科學(xué)考核，學(xué)生學(xué)習(xí)效果也無(wú)法保證，因此，需要?jiǎng)?chuàng)新性探索研究汽車電器與電子控制技術(shù)。利用MOOC平臺(tái)線上學(xué)習(xí)、研討與線下的實(shí)驗(yàn)考核、翻轉(zhuǎn)課堂學(xué)習(xí)、科技創(chuàng)新等學(xué)習(xí)相互結(jié)合的多元指標(biāo)考核體系，期末考試成績(jī)?cè)u(píng)定為上課過(guò)程考核（占比15%）+期末考試（占比30%）+線上測(cè)試的平時(shí)成績(jī)（占比15%）+實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備+實(shí)驗(yàn)規(guī)范性+創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)成果）考核過(guò)程（占比40%）。通過(guò)這種方式對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量進(jìn)行更加全方位的科學(xué)考核，通過(guò)對(duì)比17級(jí)和18級(jí)兩屆學(xué)生考試成績(jī)，18級(jí)學(xué)生考試成績(jī)明顯優(yōu)于17級(jí)。

汽車電器與電子控制技術(shù)；線上學(xué)習(xí)；線下學(xué)習(xí)；多元指標(biāo)考核體系；探索性改革

為了適應(yīng)學(xué)校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型的實(shí)際需要，同時(shí)在現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)院模式下通過(guò)推進(jìn)“引企入教”的方式，對(duì)汽車類本科的人才培養(yǎng)方案、課程體系、實(shí)現(xiàn)方式方法等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，其具體包括：1）優(yōu)化“理—實(shí)”環(huán)節(jié)，保證適應(yīng)新的人才培養(yǎng)模式需求；2）構(gòu)建純線上或線上線下混合式課程并進(jìn)行課程教學(xué)模式改革；3）引入翻轉(zhuǎn)課堂“啟發(fā)式、案例式、探究式”等教學(xué)手段；4）引入“項(xiàng)目式與任務(wù)式”等實(shí)踐模式，將實(shí)踐與公司實(shí)際項(xiàng)目有機(jī)融合，同時(shí)將課程建設(shè)、教學(xué)過(guò)程和人才培養(yǎng)與“產(chǎn)—學(xué)—研—用”各環(huán)節(jié)需求相融合。因此，對(duì)學(xué)院的相關(guān)課程考核方式要進(jìn)行有效改革十分必要，同時(shí)汽車電器與電子控制技術(shù)是汽車服務(wù)工程、交通運(yùn)輸、新能源車輛工程、車輛工程等專業(yè)的主干平臺(tái)課程，這門課程不僅涵蓋了汽車構(gòu)造、汽車主動(dòng)安全技術(shù)、電工電子技術(shù)等課程交叉內(nèi)容[1-2]，而且對(duì)實(shí)踐要求很高。由此可見(jiàn)，原來(lái)通過(guò)“單一期末試卷”的考核方式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)考核要求，只有通過(guò)制定“線上+線下混合式學(xué)習(xí)”的考核方式，以及以“實(shí)驗(yàn)過(guò)程+翻轉(zhuǎn)課堂+線上自學(xué)、討論+課程創(chuàng)新性研究”等多元考核指標(biāo)，才會(huì)使得人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)更加科學(xué)合理，從而進(jìn)一步提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量。

1 線下課堂課程教學(xué)方法改革

教師與學(xué)生是課程教學(xué)中的主體，傳統(tǒng)教學(xué)以“灌輸—認(rèn)知—驗(yàn)證”為主[3-4]，教師主講教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，這種方式要求學(xué)生具備較高的綜合素質(zhì)，尤其是對(duì)主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力要求很高。當(dāng)前，尤其是在遼寧工業(yè)大學(xué)這種類型的應(yīng)用型高校中，以教師為主體的教學(xué)模式難以有效開(kāi)展，教學(xué)質(zhì)量難以保證。因此，探索以“引導(dǎo)—探究—應(yīng)用”為主的教學(xué)模式，重新鑒定教師與學(xué)生在教學(xué)中的作用，強(qiáng)化學(xué)生在教學(xué)中的主體地位，在理論教學(xué)中，教師的主要作用是引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入課程教學(xué)中，并讓學(xué)生主動(dòng)思考、廣泛討論，提高學(xué)生參與度，最后通過(guò)課堂表現(xiàn)情況教師與其他參與學(xué)生給出總評(píng)成績(jī)，其占比15%。

2 線下課程實(shí)踐環(huán)節(jié)考核方式改革

原來(lái)的課程應(yīng)用型屬性特征體現(xiàn)不明顯，因此，在應(yīng)用型課程建設(shè)中應(yīng)該更加突出實(shí)踐環(huán)節(jié)多樣性創(chuàng)新考核，實(shí)驗(yàn)總學(xué)時(shí)數(shù)為10學(xué)時(shí)，包含實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)與原理實(shí)驗(yàn)、起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理實(shí)驗(yàn)、汽車整車電路組成與原理實(shí)驗(yàn)、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lock Braking System, ABS）組成與工作原理實(shí)驗(yàn)、汽車自動(dòng)變速器組成與工作原理實(shí)驗(yàn)”，實(shí)驗(yàn)結(jié)合實(shí)物拆裝、識(shí)別、臺(tái)架和虛擬仿真（見(jiàn)圖1—圖3），對(duì)學(xué)生采用線下過(guò)程考核+虛擬仿真上機(jī)操作的測(cè)試方式，以及實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備+實(shí)驗(yàn)規(guī)范性分項(xiàng)目考核、上機(jī)測(cè)試等過(guò)程考核，最終給出實(shí)驗(yàn)成績(jī)。學(xué)生根據(jù)所學(xué)課程的相關(guān)知識(shí)，通過(guò)進(jìn)一步申報(bào)大創(chuàng)項(xiàng)目、發(fā)表科技論文、獲得專利、參加創(chuàng)新競(jìng)賽獲獎(jiǎng)等，進(jìn)行第二課堂的創(chuàng)新學(xué)分認(rèn)定，經(jīng)過(guò)個(gè)人申請(qǐng)、學(xué)院教學(xué)委員會(huì)審批，均可抵頂課程相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)學(xué)分互換，最終的實(shí)踐環(huán)節(jié)包括“課程實(shí)驗(yàn)1+科技創(chuàng)新2”兩者的綜合成績(jī)，其在總成績(jī)的占比度達(dá)到40%，根據(jù)實(shí)際情況可動(dòng)態(tài)調(diào)整兩部分內(nèi)容的占比情況，給出最終的實(shí)踐分值。

圖1 聯(lián)合仿真界面

(a) 再生制動(dòng)力矩仿真圖

(b) SOC變化仿真圖

(c) 方向盤轉(zhuǎn)角仿真圖

(d) 側(cè)向加速度仿真圖

圖2 CarSim離線仿真實(shí)驗(yàn)動(dòng)態(tài)演示

圖3 硬件在環(huán)平臺(tái)形象化試驗(yàn)動(dòng)態(tài)演示

3 線上MOOC平臺(tái)考核模式應(yīng)用

線上教學(xué)資源建設(shè)具有促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展、支持學(xué)生的個(gè)性化學(xué)習(xí)等特點(diǎn)，可分別利用現(xiàn)代化的MOOC、騰訊會(huì)議、釘釘?shù)染W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，構(gòu)建純線上或線上線下混合式課程等教學(xué)模式進(jìn)行授課，尤其是在線開(kāi)放課程建設(shè)利于學(xué)生的課外學(xué)習(xí)。

借助網(wǎng)絡(luò)共享MOOC平臺(tái)，以課程的線上電子教案、錄制的微課，以及教學(xué)視頻資源、課程測(cè)試、作業(yè)、課程重難點(diǎn)問(wèn)題討論等為素材，建設(shè)課程的線上教學(xué)資源。通過(guò)MOOC平臺(tái)的最終后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)圖4），可以清晰地看到學(xué)生完成任務(wù)的情況，及時(shí)了解學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)，最終給出學(xué)生的線上學(xué)習(xí)的總評(píng)成績(jī)，其中線上學(xué)習(xí)成績(jī)占比15%。

(a) MOOC平臺(tái)總統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)界面

(b) MOOC平臺(tái)學(xué)生學(xué)習(xí)課程的次數(shù)

(c) MOOC平臺(tái)任務(wù)點(diǎn)類型分布

(d) MOOC平臺(tái)學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)

圖4 MOOC平臺(tái)后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

4 課程考核方法改革成果

本課程改革方面發(fā)表教改論文1篇、獲批校級(jí)教改項(xiàng)目一項(xiàng)，取得校級(jí)微課大賽二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)、三等獎(jiǎng)一項(xiàng)，MOOC平臺(tái)完成了124人次的在線學(xué)習(xí)、14人次補(bǔ)考和2人次重修考試。針對(duì)課程所學(xué)知識(shí)申請(qǐng)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃（簡(jiǎn)稱：大創(chuàng)）項(xiàng)目11項(xiàng)；獲得國(guó)家級(jí)三等獎(jiǎng)一項(xiàng)、省級(jí)一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)、省級(jí)二等獎(jiǎng)一項(xiàng)、省級(jí)三等獎(jiǎng)一項(xiàng)；撰寫科技論文9篇，獲得發(fā)明專利一項(xiàng)、實(shí)用新型專利兩項(xiàng)、軟件著作權(quán)兩項(xiàng)；獲得校級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)三項(xiàng)，院級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)2項(xiàng)，具體申報(bào)的大創(chuàng)項(xiàng)目及取得成果如表1所示。

表1 學(xué)生由課程申報(bào)的大創(chuàng)項(xiàng)目及取得成果統(tǒng)計(jì)表

申報(bào)時(shí)間申報(bào)題目取得相關(guān)的成果優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)類別 2017基于PID的整車ABS控制器的開(kāi)發(fā)發(fā)表科技論文1篇：《汽車工程師》期刊的《汽車ABS控制聯(lián)合仿真分析》校級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng) 2018車輛太陽(yáng)能充放電輔助管理系統(tǒng)發(fā)表科技論文1篇：《汽車工程師》期刊的《車輛太陽(yáng)能輔助供電系統(tǒng)》；獲得軟件著作權(quán)一項(xiàng)：智能化車載太陽(yáng)能輔助供電系統(tǒng)嵌入式軟件V1.0；國(guó)家級(jí)三等獎(jiǎng)一項(xiàng)校級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)：車輛太陽(yáng)能輔助供電系統(tǒng) 2019汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)發(fā)表科技論文2篇：《汽車實(shí)用技術(shù)》期刊的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)》；《汽車工程師》期刊的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)》；獲得發(fā)明專利一項(xiàng)：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻檢測(cè)系統(tǒng)及其控制方法獲得院級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì) 2020大型貨物輸送機(jī)勢(shì)能回收方法及發(fā)電裝置研究取得實(shí)用新型專利一項(xiàng)：一種大型貨物運(yùn)輸發(fā)電裝置；遼寧省交通科技大賽三等獎(jiǎng)一項(xiàng) 2021基于4G網(wǎng)絡(luò)的載貨汽車綜合信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)2021年獲“互聯(lián)網(wǎng)+”大賽銀獎(jiǎng)一項(xiàng)；2021年獲“交通科技大賽”一等獎(jiǎng)一項(xiàng) 2021基于ADAS的智能車視覺(jué)識(shí)別嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì) 校級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)一項(xiàng)：基于攝像頭的自動(dòng)駕駛模型汽車研究與開(kāi)發(fā)

注：比例-積分-微分（Proportion Integral Differential, PID）；高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System, ADAS）。

通過(guò)多元化的考核指標(biāo)最終確定期末考試成績(jī)，其中，期末考試成績(jī)=上課過(guò)程考核（占比15%）+期末考試（占比30%）+線上測(cè)試的平時(shí)成績(jī)（占比15%）+實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備+實(shí)驗(yàn)規(guī)范性+創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)成果，也可根據(jù)成果質(zhì)量考核認(rèn)定進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整占比或者抵頂其他的實(shí)踐環(huán)節(jié)）考核過(guò)程（占比40%）。最終，通過(guò)撰寫課程總體情況及試卷分析總結(jié)報(bào)告對(duì)考核過(guò)程進(jìn)行綜合分析，報(bào)告的內(nèi)容包括試題分析、考試結(jié)果分析（對(duì)考試各試題得分情況、試題失分原因、教與學(xué)的情況等方面）、本課程教學(xué)的改進(jìn)意見(jiàn)等方面[5]。通過(guò)對(duì)比汽車服務(wù)工程17級(jí)和18級(jí)兩屆的學(xué)生期末綜合考評(píng)成績(jī)發(fā)現(xiàn)，18級(jí)的不及格率占比1.75%、17級(jí)的不及格率為8.9%，下降了7.15%；18級(jí)學(xué)生的考試成績(jī)優(yōu)秀、良好、中、及格和不及格占比情況，比17級(jí)學(xué)生考試成績(jī)占比更加符合正態(tài)分布，如表2、表3所示。

表2 18級(jí)汽車服務(wù)工程學(xué)生期末考試成績(jī)

分?jǐn)?shù)等級(jí)人數(shù)/個(gè)百分比/％ 優(yōu)秀（90～100分）610.52 良好（80～89分）1526.32 中（70～79分）2035.09 及格（60～69分）1526.32 不及格（59以下）11.75

表3 17級(jí)汽車服務(wù)工程學(xué)生期末考試成績(jī)

分?jǐn)?shù)等級(jí)人數(shù)/個(gè)百分比/％ 優(yōu)秀（90～100分）11.80 良好（80～89分）47.10 中（70～79分）2646.40 及格（60～69分）2035.80 不及格（59以下）58.90

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)構(gòu)建線上與線下相互結(jié)合，這一更加科學(xué)的多元指標(biāo)課程考核體系，考核方式改革主要注重加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的全過(guò)程考核，對(duì)比汽車服務(wù)17和18級(jí)的期末成績(jī)，可以明顯體現(xiàn)出多元指標(biāo)考核體系的優(yōu)越性，其在提升教學(xué)質(zhì)量中具有指揮棒的作用，讓課程考核更加全面、科學(xué)合理，同時(shí)可激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而全方位地實(shí)現(xiàn)課程整體教學(xué)質(zhì)量提升。

[1] 于匯泳,趙向陽(yáng),崔志華.基于超星學(xué)習(xí)通的汽車電器與電子控制技術(shù)課程混合式教學(xué)探索[J].時(shí)代汽車, 2020(14):70-71.

[2] 徐妙俠,車現(xiàn)紅.基于項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法的汽車電器與電子控制技術(shù)課程改革研究[J].教育現(xiàn)代化,2019,6(65): 66-68.

[3] 王偉,楊浩東.工程認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)下汽車電器與電子控制技術(shù)課程教學(xué)改革研究[J].高教學(xué)刊,2016(17):156- 157.

[4] 馬芳芳,李涵.信息化背景下工科數(shù)學(xué)教學(xué)模式的改革與研究[J].新教育時(shí)代,2021(30):109-110.

[5] 郝亮,鄭利民,杜憲峰.汽車電器設(shè)備課程考試方法改革[J].遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2018,20(6): 123-125.

Exploratory Reform of Multi IndexExamination Evaluation System of Automotive Electrical and Electronic Control Technology

HAO Liang, GAO Weijiang, SUN Xiaobang, ZHAO Deyang, XU Xiao, ZHANG Xiyuan

( Automobile & Traffic Engineering College, Liaoning University of Technology, Jinzhou 121001, China )

The single assessment index of the course of automotive electrical appliances and electronic control technology, the final assessment result of the course cannot carry out comprehensive scientific assessment for students, and the learning effect of students cannot be guaranteed,therefore, it is necessary to innovatively explore and research automotive electrical and electronic control technology.A multi-indicator assessment system combining online learning, discussion and offline experimental assessment,and classroom learning and scientific and technological innovation on the MOOC platform is utilized,and the final examination score is assessed as the assessment of class process (account for 15%) + final examination (account for 30%) + daily score of online test (account for15%)+practice (experimental preparation+experimental standardization+innovative experimental results)assessment process (account for 40%).In this way,a more comprehensive scientific assessment of students' learning quality is carried out, and by comparing the examination results of students of Grade 17 and 18, the examination results of students of Grade 18 are obviously better than those of Grade 17.

Automotive electrical and electronic control technology; Online learning; Offline learning; Multi index assessment system;Exploratory reform

G624.44

A

1671-7988(2023)11-196-06

郝亮（1979－），男，副教授，研究方向?yàn)檐囕v系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制，E-mail:hl867438249@126.com。

遼寧工業(yè)大學(xué)2021年研究生教育改革創(chuàng)新項(xiàng)目（YJG2021006）；遼寧工業(yè)大學(xué)2020年教學(xué)改革研究項(xiàng)目（202006）。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.011.037