馬思遙

2022年，俄烏危機導(dǎo)致全球能源告急，新型能源發(fā)展迫在眉睫，新能源汽車也成為了未來人類出行的大趨勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年，我國新能源汽車保有量為784萬輛，而2022年，這一數(shù)字增長到1310萬輛，增加526萬輛，增長率為67.13%。市場規(guī)模急速膨脹，用戶需求也大幅度提升，但是目前新能源汽車行業(yè)的技術(shù)水平仍層次不齊，尤其是新能源電池的安全性、續(xù)航能力成為消費者購買新能源汽車時最關(guān)心的問題?！靶履茉雌囎匀肌钡男侣剬覍乙娭T報端。提升新能源汽車電池安全性、續(xù)航能力成為行業(yè)內(nèi)以及社會發(fā)展亟待解決的關(guān)鍵。

在十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，目前新能源汽車雖然發(fā)展迅速，從時間上來講，新能源汽車真正進入商用消費領(lǐng)域時間并不長，不管是行業(yè)標準還是監(jiān)管政策，還需要進一步完善。

其實，成熟的動力電池?zé)崾Э胤雷o技術(shù)在2021年就已經(jīng)實現(xiàn)，但是在技術(shù)推廣過程中，仍舊存在一些不可回避的問題。尤其是目前新能源汽車的電池行業(yè)內(nèi)，尚沒有頂層設(shè)計的規(guī)劃進行指導(dǎo)和推動，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

故此，王鳳英建議，要從國家層面進行頂層規(guī)劃，推動動力電池?zé)崾Э胤雷o技術(shù)的應(yīng)用，助推其成為新能源汽車出廠的必備配置。該建議引起了社會各界，尤其是新能源電池、汽車行業(yè)的廣泛認同。

目前各家車企之間新能源動力電池技術(shù)不盡相同，短期內(nèi)從國家層面上出臺統(tǒng)一的標準和規(guī)定有一定困難，因此需要各家車企對自身產(chǎn)品質(zhì)量負責(zé)。

以王鳳英所在的長城汽車為例，該品牌在2021年就推出了“大禹電池”，實現(xiàn)了在電池包內(nèi)任意位置，單個或多個電芯觸發(fā)熱失控的情況下均能實現(xiàn)不起火、不爆炸。此外，長城汽車還孵化出電池企業(yè)蜂巢能源，蜂巢能源在2022年上半年全球動力電池裝機量TOP10中，以2.6GWh的裝機量排進全球前十，市占率來到1.3%，同比增長了147.1%。7月份，蜂巢能源依然以0.6GWh的裝機量排名第十，市占率1.4%，同比增速218.6%。

再比如，2022年大放異彩的比亞迪汽車公司，早已經(jīng)推出了“刀片電池”，大大降低熱失控的概率，提升了汽車安全；廣安汽車發(fā)布了新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)；嵐圖汽車則使用了“三維隔熱墻”技術(shù)電池，降低熱失控的概率……

雖然“頂層設(shè)計”尚未出臺，但是各家車企已經(jīng)達成了解決新能源電動車電池?zé)崾Э氐墓沧R，并陸續(xù)推出了一系列創(chuàng)新成果和技術(shù)應(yīng)用。相信在不遠的將來，通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展將助推頂層設(shè)計的快速實現(xiàn)，二者交匯互動，促進新能源產(chǎn)業(yè)鏈條安全、完善。