王靜儀　郭懷毅

很少有哪位外國(guó)企業(yè)家來(lái)華，能像特斯拉CEO（首席執(zhí)行官）伊隆·馬斯克（Elon Musk）一樣，獲得政界、商界乃至普通網(wǎng)民的普遍關(guān)注。

5月30日上午，馬斯克的私人飛機(jī)從美國(guó)飛抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)；當(dāng)天，國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛在北京會(huì)見(jiàn)了馬斯克。

《財(cái)經(jīng)》記者從多個(gè)交叉信源獨(dú)家確認(rèn)，在結(jié)束與秦剛的會(huì)見(jiàn)后，馬斯克與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群見(jiàn)面，這是馬斯克本次中國(guó)行見(jiàn)的第一位企業(yè)家，雙方探討了包括且不限于動(dòng)力電池供應(yīng)等問(wèn)題。

第二天，馬斯克馬不停蹄。5月31日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍?jiān)诰?huì)見(jiàn)馬斯克，雙方就新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展等交換意見(jiàn)。商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤也在同一天會(huì)見(jiàn)馬斯克，雙方就中美經(jīng)貿(mào)合作、特斯拉在華發(fā)展等議題進(jìn)行了廣泛、深入的交流。

6月1日，在造訪特斯拉上海工廠后，馬斯克從上海啟程返回美國(guó)，結(jié)束了這次歷時(shí)3天，總計(jì)40余小時(shí)的中國(guó)之旅。

在行程之外，馬斯克在抵達(dá)中國(guó)當(dāng)天就在微博上贊美了中國(guó)航天：“中國(guó)的航天計(jì)劃遠(yuǎn)比大多數(shù)人意識(shí)到的更為超前。”

在社交媒體上，此番來(lái)訪的關(guān)注度極高，連“馬斯克到北京第一天吃了啥”都在5月31日一度登上百度熱搜第一位。

這次來(lái)訪意義不凡，據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日，拜登政府宣稱(chēng)，“印太經(jīng)濟(jì)框架”14個(gè)成員國(guó)基本完成了“提高供應(yīng)鏈韌性與安全”的協(xié)議談判，將加強(qiáng)芯片、關(guān)鍵礦物等基本材料的供應(yīng)鏈，以“減少對(duì)中國(guó)的依賴(lài)”。而馬斯克此刻訪華，無(wú)疑堅(jiān)定了投資中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的信心。

馬斯克還有諸多業(yè)務(wù)，如特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛功能，F(xiàn)ull Self-Driving）、儲(chǔ)能產(chǎn)品、星鏈等沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，都需要他來(lái)破冰推廣。這或許是馬斯克此行與政界互動(dòng)頻繁的原因所在。

與政界互動(dòng)頻繁，馬斯克想要什么政策

馬斯克此番來(lái)訪，與中國(guó)政界積極互動(dòng)。

據(jù)外交部官網(wǎng)消息，5月30日，國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛在北京會(huì)見(jiàn)了馬斯克。秦剛表示，中國(guó)式現(xiàn)代化是人口規(guī)模巨大、全體人民共同富裕、人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，將創(chuàng)造前所未有的增長(zhǎng)潛力和市場(chǎng)需求，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。中國(guó)將繼續(xù)堅(jiān)定不移推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放，致力于為包括特斯拉公司在內(nèi)的各國(guó)企業(yè)打造更好的市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境。拿特斯拉汽車(chē)來(lái)比喻，發(fā)展好中美關(guān)系，需要把準(zhǔn)方向盤(pán)，沿著習(xí)近平主席提出的相互尊重、和平共處、合作共贏的正確方向前進(jìn)；及時(shí)“踩剎車(chē)”，避免“危險(xiǎn)駕駛”；善于“踩油門(mén)”，推進(jìn)互利合作。

馬斯克表示，中國(guó)人民勤奮、智慧，中國(guó)發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對(duì)“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇。

5月31日，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤在會(huì)見(jiàn)馬斯克時(shí)指出，習(xí)近平主席同拜登總統(tǒng)會(huì)晤時(shí)曾表示，地球足夠大，容得下中美各自和共同發(fā)展。中美兩國(guó)經(jīng)濟(jì)深度融合，雙方應(yīng)在相互尊重、和平共處、合作共贏原則指引下加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)對(duì)話與合作，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類(lèi)進(jìn)步需要科技領(lǐng)域的開(kāi)放合作。

王文濤表示，中國(guó)正在全面推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，這將為包括特斯拉在內(nèi)的世界各國(guó)企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。中方將繼續(xù)高效、務(wù)實(shí)做好服務(wù)保障，支持外資企業(yè)在華長(zhǎng)期、穩(wěn)定發(fā)展。

馬斯克贊同美中關(guān)系不是零和博弈，感謝中方在新冠疫情期間對(duì)特斯拉上海工廠提供的支持和保障，贊揚(yáng)中國(guó)發(fā)展的活力和潛力，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，愿繼續(xù)深化互利合作。

馬斯克此時(shí)與中國(guó)政界友好互動(dòng)，信號(hào)意味強(qiáng)烈。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日，拜登政府宣稱(chēng)，“印太經(jīng)濟(jì)框架”14個(gè)成員國(guó)基本完成了“提高供應(yīng)鏈韌性與安全”的協(xié)議談判，將加強(qiáng)芯片、關(guān)鍵礦物等基本材料的供應(yīng)鏈，以“減少對(duì)中國(guó)的依賴(lài)”。

5月29日，中國(guó)外交部發(fā)言人毛寧對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，全球產(chǎn)供鏈的形成和發(fā)展是市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)選擇的結(jié)果，人為干擾市場(chǎng)行為，將正常的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)政治化，對(duì)半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)合作人為設(shè)置障礙，這才是影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定的最大風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，馬斯克也需要修復(fù)關(guān)系。5月，在中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局介入的情況下，特斯拉一口氣召回了超過(guò)110萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，接近進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的歷史全部銷(xiāo)量。

馬斯克還有諸多業(yè)務(wù)，如特斯拉FSD、儲(chǔ)能產(chǎn)品、星鏈衛(wèi)星業(yè)務(wù)等沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，都需要本人來(lái)破冰推廣。

外界普遍預(yù)計(jì)，第二工廠選址、FSD在中國(guó)開(kāi)展測(cè)試等都是此行重點(diǎn)議題。

2021年底，關(guān)于特斯拉將要在中國(guó)建設(shè)第二座工廠的消息就紛至沓來(lái)。其中，由遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧發(fā)布”公眾號(hào)甚至推送過(guò)一篇名為《沈陽(yáng)市大東區(qū)“五抓”并舉 爭(zhēng)當(dāng)振興發(fā)展排頭兵》的文章，提到，“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開(kāi)工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車(chē)項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)?！钡?，特斯拉中國(guó)方面明確表示上述消息不實(shí)。

FSD進(jìn)入中國(guó)，是長(zhǎng)期懸在特斯拉頭上的另一大問(wèn)題。此前，售價(jià)1.5萬(wàn)美元（約合人民幣10.4萬(wàn)元）的FSD已在北美開(kāi)啟測(cè)試，要實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的普及，中國(guó)市場(chǎng)必不可少。而中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛態(tài)度謹(jǐn)慎，包括特斯拉在內(nèi)的一眾車(chē)企都只能實(shí)現(xiàn)人類(lèi)駕駛員監(jiān)管下的輔助自動(dòng)駕駛。

今年4月，曾有消息稱(chēng)特斯拉即將在中國(guó)開(kāi)展FSD的大范圍測(cè)試。5月，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長(zhǎng)陳可樂(lè)表示，上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。上述消息都被外界視為特斯拉FSD全面進(jìn)入中國(guó)的前哨。

巧合的是，就在馬斯克返回美國(guó)后，他在社交媒體上談及了中國(guó)政府將尋求對(duì)人工智能的監(jiān)管。

他表示：“在我最近的中國(guó)之行中，我去見(jiàn)了那里的高層領(lǐng)導(dǎo)。我認(rèn)為我們就人工智能的風(fēng)險(xiǎn)，以及對(duì)一些監(jiān)督和監(jiān)管的需求進(jìn)行了一些非常有成效的討論……我從這些談話中了解到，中國(guó)將在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)人工智能監(jiān)管?！?/p>

作為人工智能在智能汽車(chē)領(lǐng)域的一項(xiàng)非常重要應(yīng)用，馬斯克非常看重FSD對(duì)于特斯拉的意義。在今年的一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，他表示包括FSD在內(nèi)的軟件可以為特斯拉帶來(lái)可觀的利潤(rùn)回報(bào)，在此基礎(chǔ)上“我們甚至可以零利潤(rùn)出售我們的產(chǎn)品”。

根據(jù)特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析師Troy Teslike的統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)SD在全球的購(gòu)買(mǎi)率不足10%。所以，如何讓FSD加速在中國(guó)市場(chǎng)落地，必然是馬斯克的一項(xiàng)重要工作。

目前，不論是FSD進(jìn)入中國(guó)，還是第二工廠都沒(méi)有定論，但馬斯克中國(guó)行本身已經(jīng)足夠讓資本市場(chǎng)看好特斯拉。

從5月31日馬斯克抵達(dá)北京到6月1日返美，特斯拉股價(jià)連續(xù)上漲，馬斯克身家也達(dá)到1923億美元，超過(guò)法國(guó)奢侈品巨頭酩悅·軒尼詩(shī)-路易·威登集團(tuán)（LVMH）總裁貝爾納·阿爾諾（Bernard Arnault），重新奪回世界首富頭銜。

率先會(huì)面曾毓群，馬斯克想談什么業(yè)務(wù)

馬斯克上一次訪問(wèn)中國(guó)還是在2020年1月。彼時(shí)，他在上海參觀了特斯拉位于海外的首個(gè)超級(jí)工廠——特斯拉上海超級(jí)工廠，并交付了首批國(guó)產(chǎn)化Model 3。

過(guò)去三年里，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)公司整體業(yè)績(jī)大漲。上海工廠為特斯拉業(yè)績(jī)作出了巨大貢獻(xiàn)，馬斯克本人多次夸贊中國(guó)員工的勤奮和效率，中國(guó)區(qū)CEO朱曉彤在近期升任公司高級(jí)副總裁，入列特斯拉四大核心高管。

Model 3是特斯拉2016年發(fā)布的轎車(chē)，至今已七年。盡管不斷更新生產(chǎn)工藝，如今Model 3和以前完全不同，但在市場(chǎng)層面，Model 3面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，銷(xiāo)量增速放緩，亟須發(fā)布改款車(chē)型刺激銷(xiāo)量。

因此，Model 3改款也被外界認(rèn)為是馬斯克訪華的重點(diǎn)議題。

5月30日，馬斯克到訪中國(guó)后會(huì)見(jiàn)的首位中國(guó)企業(yè)家是曾毓群，為什么？

一個(gè)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，一個(gè)是全球最大的動(dòng)力電池制造商，合作讓雙方實(shí)現(xiàn)共贏。2020年開(kāi)始，寧德時(shí)代開(kāi)始為特斯拉供貨，是特斯拉國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中最重要的供應(yīng)鏈企業(yè)之一。

受益于特斯拉的合作，寧德時(shí)代坐穩(wěn)了全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的第一把交椅。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年，寧德時(shí)代以191.6GWh的總裝車(chē)量登頂2022年全球動(dòng)力電池裝車(chē)量第一名，市場(chǎng)份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的37%，連續(xù)第六年登頂。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉連續(xù)第二年成為寧德時(shí)代的最大客戶。2022年，寧德時(shí)代來(lái)自特斯拉的鋰電池銷(xiāo)售收入為380億元，占總營(yíng)收的11.59%。

與此同時(shí)，憑借著和以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作，特斯拉全球銷(xiāo)量快速走高。2019年，特斯拉全球交付量為36.8萬(wàn)輛。2020年就達(dá)到了49.9萬(wàn)輛，2022年更是高達(dá)131萬(wàn)輛。

二者之間并非沒(méi)有矛盾，為了盡可能地降低成本，馬斯克無(wú)所不用其極，甚至一度和供應(yīng)商關(guān)系緊張，曾毓群在一次采訪中就曾吐槽：“馬斯克整天都在談?wù)摮杀締?wèn)題，一天到晚要求我們更便宜。”

馬斯克此次來(lái)華與中國(guó)政界友好互動(dòng)，信號(hào)意味強(qiáng)烈。圖/IC

雙方此次見(jiàn)面，除了降本增效和深化合作，預(yù)計(jì)還商討寧德時(shí)代赴美建廠事宜。今年3月，有媒體報(bào)道稱(chēng)特斯拉正尋求與寧德時(shí)代在美國(guó)合作建立一家電池工廠。據(jù)悉，這一工廠將會(huì)參考寧德時(shí)代與福特汽車(chē)的合作模式。目前，寧德時(shí)代與福特汽車(chē)已經(jīng)達(dá)成合作，由福特汽車(chē)出資，寧德時(shí)代提供技術(shù)與服務(wù)支持的電池工廠將于2026年投產(chǎn)。

根據(jù)美國(guó)《通貨膨脹削減法案》的規(guī)定，只有汽車(chē)企業(yè)在美國(guó)本土生產(chǎn)和組裝動(dòng)力電池，才能獲得能夠抵消電池三分之一成本的財(cái)政補(bǔ)貼。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這樣的電動(dòng)汽車(chē)，才可以拿到7500美元消費(fèi)補(bǔ)貼。

電車(chē)之后是儲(chǔ)能，特斯拉和中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈互相成全

“在沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)之前，特斯拉在美國(guó)的供應(yīng)商質(zhì)量并不高，用歐洲大眾的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，品質(zhì)表現(xiàn)堪稱(chēng)糟糕?！眾W緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，特斯拉和一些中國(guó)汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，比如生產(chǎn)內(nèi)飾和座椅系統(tǒng)的延鋒，生產(chǎn)動(dòng)力電池的寧德時(shí)代等，這讓國(guó)產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)和成本得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

據(jù)奧緯咨詢(xún)的不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉在中國(guó)的核心供應(yīng)商數(shù)量有近百家，從關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控到充電樁、底盤(pán)和內(nèi)飾，幾乎涵蓋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)。

除了改善品控，中國(guó)供應(yīng)鏈還降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本，較美國(guó)工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。

不同于外界認(rèn)為特斯拉激活了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，張君毅認(rèn)為，特斯拉和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之間，實(shí)現(xiàn)了互相學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步，“這離不開(kāi)上海工廠和中國(guó)本土供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)”。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展提供了全方位的支持，特斯拉也已經(jīng)和中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈有了非常緊密的合作關(guān)系。當(dāng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈加持了特斯拉的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)后，馬斯克又將目光投向了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

2023年4月9日，特斯拉宣布將在上海新建一家超級(jí)工廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)該公司的儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack，這也是特斯拉在美國(guó)之外的首個(gè)Megapack超級(jí)工廠。

據(jù)規(guī)劃，上海Megapack超級(jí)工廠計(jì)劃于2023年三季度開(kāi)工，2024年二季度投產(chǎn)。初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場(chǎng)。

這也是特斯拉和寧德時(shí)代的潛在合作項(xiàng)目，寧德時(shí)代已向特斯拉美國(guó)供應(yīng)儲(chǔ)能電池，上海儲(chǔ)能工廠還未明確電池供應(yīng)商。

應(yīng)該指出的是，特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品目前并未向中國(guó)用戶開(kāi)放。為什么特斯拉會(huì)在中國(guó)投產(chǎn)一款尚未在中國(guó)銷(xiāo)售的儲(chǔ)能產(chǎn)品？

“儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高度重合?！闭秀y國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，例如儲(chǔ)能產(chǎn)品需要的電池、逆變器、熱管理等零部件，和新能源汽車(chē)大同小異。特斯拉又曾受益于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，所以新Megapack超級(jí)工廠選擇依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈也就可以理解了。