都芃　劉莉

左轉(zhuǎn)綠燈亮起，轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮，方向盤轉(zhuǎn)動起來，主駕駛的座椅上空空蕩蕩。

坐在后排的小靳，好奇地盯著眼前這一切，無人操控的汽車從北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（又稱亦莊新城）宏達(dá)南路順滑地拐進(jìn)榮昌東街，經(jīng)過一個7出口的環(huán)島，沒有絲毫猶豫朝正確方向駛?cè)ィ缓蟮竭_(dá)目的地。小靳數(shù)了數(shù)，沿途共通過6個交通信號燈，其中只遇到了1個紅燈。

小靳第一次乘坐自動駕駛出租車，讓他印象深刻的是，無人操控的車輛在晚高峰車流里自如地閃轉(zhuǎn)騰挪。

這是位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（以下簡稱示范區(qū)）里每天都在發(fā)生的場景。截至2022年9月，該示范區(qū)已建成329個智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口，在雙向750公里城市道路和10公里高速公路中實(shí)現(xiàn)了車路云一體化功能全覆蓋。一幅未來交通新圖景正徐徐展開……

全球第一個高級別自動駕駛示范區(qū)

2018年8月，一張拍攝自中關(guān)村軟件園的照片在網(wǎng)絡(luò)上火了。一位工程師旁若無人地坐在路口中央的交通信號燈下，面對電腦緊張地操作著，周圍人來人往、車水馬龍。有人猜測：這難道是因?yàn)槎萝嚕绦騿T不得不在馬路上加班？

事實(shí)上，這是百度工程師正在調(diào)試有可能是當(dāng)時全球最貴的一盞交通信號燈。這盞交通信號燈周圍，安裝有一圈價值不菲的激光雷達(dá)和高清攝像頭，能夠?qū)Φ缆方煌ㄟM(jìn)行實(shí)時感知、調(diào)控，其背后依托的就是車路協(xié)同系統(tǒng)。

這張照片，可以說是人工智能與傳統(tǒng)交通親密接觸的一個縮影。

自動駕駛的發(fā)展，使交通行業(yè)迎來巨變。實(shí)現(xiàn)自動駕駛，靠的是“聰明的車”“智慧的路”“實(shí)時的云”“可靠的網(wǎng)”“精確的圖”，而支撐這些體系的是人工智能、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的融合應(yīng)用。

作為人工智能的重要應(yīng)用場景之一，自動駕駛已成為各國人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與競爭的制高點(diǎn)。

美國智庫蘭德公司多年前就發(fā)布報告指出，到2035年自動駕駛技術(shù)將趨于成熟；國際電氣和電子工程師協(xié)會也曾預(yù)測，到2040年全球75%的新款汽車都將實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

車路協(xié)同技術(shù)顯而易見的優(yōu)勢，以及其催生出的智慧交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)前景，引得世界主要汽車生產(chǎn)國和汽車企業(yè)紛紛在相關(guān)領(lǐng)域展開布局。

清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）交通產(chǎn)業(yè)合作負(fù)責(zé)人袁基睿認(rèn)為，雖然我國在這一領(lǐng)域起步相對較晚，但發(fā)展迅速，加之我國在體制機(jī)制、戰(zhàn)略政策、技術(shù)產(chǎn)業(yè)等方面的優(yōu)勢，以及我國龐大的潛在市場，完全有能力引領(lǐng)自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地。

2018年以來，相關(guān)政策文件不斷出臺，各地紛紛開始試水，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道。

對亦莊而言，汽車產(chǎn)業(yè)是其四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的龍頭，具有全國領(lǐng)先的創(chuàng)新資源和產(chǎn)業(yè)鏈集聚優(yōu)勢。對新技術(shù)的提前布局，將會對未來區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生決定性影響。亦莊清楚地認(rèn)識到了這一點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)升級有需要，企業(yè)落地有需求，亦莊決定大膽一試。不同于此前以項(xiàng)目為單位的建設(shè)模式，亦莊的想法更加超前——建設(shè)全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，圍繞“車、路、云、網(wǎng)、圖”五大體系，建設(shè)城市級工程試驗(yàn)平臺。

2020年9月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)正式誕生。

“智慧的路”跑“聰明的車”

早上7點(diǎn)，將車內(nèi)外衛(wèi)生打掃干凈，設(shè)備檢查無誤后，楊陽就準(zhǔn)備“出車”了。

作為示范區(qū)成立后最先入駐的自動駕駛商業(yè)運(yùn)營平臺——蘿卜快跑旗下自動駕駛車輛的安全員，楊陽的“工位”在副駕駛座上，工作主要內(nèi)容是在車?yán)镉^察路況、記錄車輛行駛狀態(tài)，并在必要時介入接管車輛。

2022年4月底，示范區(qū)正式發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，獲準(zhǔn)企業(yè)可以在示范區(qū)內(nèi)開展“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)。

楊陽親眼見證了自動駕駛和示范區(qū)的發(fā)展變化。示范區(qū)剛成立時，范圍僅12平方公里，覆蓋28個路口，自動駕駛車輛較少。如今，不僅自動駕駛車輛隨處可見，其人工介入接管的頻率也大幅下降。

自動駕駛技術(shù)，正在以肉眼可見的速度成熟。在亦莊開了5年出租車的楊師傅明顯感受到變化：“以前我都不敢跟在自動駕駛車后面，怕它們急剎車?，F(xiàn)在它們基本和有人駕駛的車輛一樣了?！?/p>

更細(xì)微的變化還體現(xiàn)在道路兩側(cè)。如果注意觀察可以發(fā)現(xiàn)，示范區(qū)許多路口的信號燈桿上沒有密密麻麻、站成一排的攝像頭，只在路口一角單獨(dú)豎立著一個攝像頭。

過去，不同燈桿、攝像頭往往分屬不同管理部門，重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致路口燈桿林立，攝像頭遍地。

為了解決道路數(shù)字化建設(shè)中的這一頑疾，示范區(qū)組建了北京亦莊數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展有限公司，由該公司集中統(tǒng)一進(jìn)行道路數(shù)字化建設(shè)，將路燈照明、交通標(biāo)牌指示、輔助自動駕駛等功能以及供電、網(wǎng)絡(luò)、信號控制等設(shè)備，集合在一根路桿上，改變了過去各部門重復(fù)建設(shè)問題。硬件基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，帶來應(yīng)用場景的不斷豐富。

同時，隨著示范區(qū)車路協(xié)同技術(shù)的快速發(fā)展，一個惠及更多交通參與者的智慧交通網(wǎng)絡(luò)也在逐漸形成。

“早晚高峰的時候，主干道的紅燈等待時間明顯變短了。非高峰的時候經(jīng)常能一口氣過好幾個綠燈。”靠車為生、以路為家的楊師傅明顯感受到了這種變化。

示范區(qū)的存在，為亦莊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大吸引力。目前，自動駕駛出租車、多功能無人車、自動駕駛公交車、無人環(huán)衛(wèi)車、干線物流等眾多自動駕駛應(yīng)用場景已在亦莊落地。

楊師傅最近又在示范區(qū)的路上發(fā)現(xiàn)了更加新奇的場景，部分線路公交車的方向盤后沒有司機(jī)，只有一名“駕駛員”站在一側(cè)，這是北京公交集團(tuán)在示范區(qū)內(nèi)最新開展的自動駕駛公交車實(shí)際道路測試。雖然楊師傅并不清楚自動駕駛背后的技術(shù)原理，但他看見了城市交通的變化：越來越短的紅燈等待時間、導(dǎo)航軟件細(xì)致入微的道路交通狀況提醒……

而這一切的背后是路側(cè)時刻運(yùn)轉(zhuǎn)的傳感器，是穿梭在城市上空看不見的無線電波，它們正在編織一張網(wǎng)，連接起城市交通的未來。

（摘自七一網(wǎng) 七一客戶端/《科技日報》）