翟曉汀

郜春海：

正高級工程師。我國全自動無人駕駛技術的提出者和踐行者，我國互聯(lián)互通研究和示范的技術總牽頭人。1993年至今，一直從事軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的科學研究與產(chǎn)業(yè)化工作，帶領團隊解決制約我國該領域幾十年“卡脖子”問題，實現(xiàn)了中國軌道交通信號系統(tǒng)從“無”到“有”，再到逐步世界領先的華麗蛻變。榮獲國家科技進步二等獎、北京市科學技術一等獎，被評選為國家級百千萬人才、“萬人計劃”科技領軍人才、全國勞動模范等，榮膺“中國地鐵50年致敬人物”，享受國務院政府特殊津貼。

黨的十九大報告首次明確提出“交通強國”發(fā)展戰(zhàn)略，黨的二十大報告再次提到，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，加快建設交通強國，這為新時代交通建設指明了方向。當前，世界最大規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡在中國。近年來，創(chuàng)新科技的介入，為軌道交通高速發(fā)展發(fā)揮著巨大支撐作用。交控科技股份有限公司（以下簡稱“交控科技”）董事長、總經(jīng)理郜春海在接受《經(jīng)濟》雜志專訪時表示，“十四五”期間乃至未來十年，中國軌道交通行業(yè)將持續(xù)保持高質(zhì)量建設和發(fā)展，城市軌道交通將逐漸朝著信息化、智能化、智慧化、集約化的方向發(fā)展。

自力更生突破技術封鎖

《經(jīng)濟》：我國軌道交通信號系統(tǒng)技術從國外壟斷到獨立自主，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

郜春海：信號系統(tǒng)被稱為軌道交通列車運行的“大腦與神經(jīng)”，利用多學科先進的技術和設備，保證列車以最小安全間隔距離運行，以達到最大的運輸能力，提高運營效率，確保行車安全。

2010年前在過去很長一段時間內(nèi)，涉及民生安全的軌道交通信號核心技術一直被外國壟斷，引進系統(tǒng)成本高達數(shù)億元甚至十幾億元，建設和運營維護成本甚至更高，一個零部件壞了常常要修一年半載，我國被牢牢“卡”住了脖子。為了解決“卡脖子”的情況，國家提出軌道交通相關技術“國產(chǎn)化”與“自主化”，交控科技就是在這樣的背景下應運而生的。2010年底，交控科技自主CBTC核心技術實現(xiàn)突破，并在北京地鐵亦莊線首次示范應用，使我國成為世界第四個攻克該核心技術并應用于實際工程的國家，打破國外壟斷，實現(xiàn)進口替代，實現(xiàn)了從“0”到“1”的突破。

世界在進步，我們一刻也不能停止前進的腳步。2017年，交控科技FAO無人駕駛技術實現(xiàn)重大技術突破，并在北京地鐵燕房線國家示范工程首次應用，2019年開通的時速160公里的大興機場線，成為全球最快的FAO線路，達到國際先進水平。交控科技自主研發(fā)的第五代PB-TACS可與國際巨頭比肩，現(xiàn)已獲得獨立第三方的安全認證，后續(xù)將在成都30號線實現(xiàn)應用?！靶乱淮盇VCOS技術作為國家示范工程，也已實現(xiàn)多個關鍵技術的突破，將在北京地鐵11號線開展技術驗證，達到世界領先水平。

推動中國標準國際化

《經(jīng)濟》：技術獨立自主后，怎樣實現(xiàn)中國標準“走出去”？

郜春海：我們在中國做這么多To?B（To?Business，即企業(yè)創(chuàng)業(yè)是面向企業(yè)，為企業(yè)提供服務）的東西，系統(tǒng)也好、產(chǎn)品也罷，一定要形成中國的標準，特別是一些新的東西，必須要形成中國的標準，如果沒有標準的話，不僅在中國行不通，在國外更行不通。

我認為，“中國標準走出去”的說法不夠準確，應該叫“中國標準國際化”。中國標準完全要走出去難度非常大，更多的是要讓中國標準國際化，要在國際的大環(huán)境里讓大家都認同中國標準。標準化工作是他人對你的技術和理念認同的過程。相對來說，國際標準實際上是最低的，企業(yè)標準原則上應該是最高的。

大家知道，在乘坐地鐵時，由于各條線路之間不互通，所以在換乘時乘客需要自行換乘。這是一個歷史難題，法國巴黎、美國紐約都在試圖把互聯(lián)互通工作做到標準化。交控科技在參與到紐約、舊金山地鐵改造項目時，也發(fā)現(xiàn)了這樣的問題?；氐絿鴥?nèi)后，交控科技利用中國的大市場優(yōu)勢，作為示范工程技術牽頭方，在重慶開展了基于互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)國際標準的編制工作。2018年，交控科技把中國的標準與歐美相結合，聯(lián)合中國城市軌道交通協(xié)會在德國柏林發(fā)布了基于互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)的國際版本標準，贏得了眾多海外公司青睞。這個過程其實就是中國標準如何實現(xiàn)國際化的過程，而不是直接把中國標準直接搬到其他國家去。

智慧交通的核心是以人為本

《經(jīng)濟》：在整個軌道交通行業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展的大背景下，未來軌道交通業(yè)務還將拓展至哪些新領域？

郜春海：軌道交通裝備行業(yè)是國家一直大力支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來國內(nèi)城市軌道交通迅速騰飛。中國城市軌道交通協(xié)會于2020年3月12日發(fā)布的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》指出，發(fā)展城市軌道交通的“智能化”是城軌交通技術發(fā)展的主方向，是城軌交通不失時機地適應時代發(fā)展大趨勢、貫徹落實《交通強國建設綱要》的行動體現(xiàn)。

當前，世界最大規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡在中國，特別是近10年，創(chuàng)新科技的介入，為軌道交通高速發(fā)展發(fā)揮著巨大支撐作用。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等新興信息技術和軌道交通業(yè)務的深度融合，未來軌道交通產(chǎn)業(yè)勢必會向更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化的方向演進和發(fā)展，智慧交通也會釋放新動能。

交通是為城市服務的，而城市是由廣大市民組成的。因此，圍繞交通的一切建設都不能離開人的因素，要把人出行的習慣、舒適放在首位，大到整體線網(wǎng)的規(guī)劃理念，小到某個具體地鐵站出入口設置是否符合需求，都要仔細考量。另外，在城市內(nèi)部，要把軌道交通當作一個“移動城市”來進行設計和規(guī)劃，因地制宜地融入更多的城市服務功能，讓大家不用走出車站就能實現(xiàn)購物、就餐、會友等需求。

未來的軌道交通還將實現(xiàn)車體和底盤分離技術，車體可快速替換為通勤、商務、貨運等具有相關功能的車廂，為城市提供可滿足人的轉(zhuǎn)移、貨的運輸以及特殊場景作業(yè)的新型運輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供的客貨混運和定制化出行服務，滿足人們個性化的出行需求，也是交通智慧化的體現(xiàn)。

綜上，智慧交通是把人的出行習慣、舒適放在第一位。未來把機場、火車站、地鐵、公交、共享單車這些系統(tǒng)融合起來，加強干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通之間的融合，通過構建“換乘便捷、資源共享、功能互補、互聯(lián)互通”的綜合軌道交通運輸體系，支撐和引導城市空間，優(yōu)化運力資源配置，讓出行變得更加便捷，是智慧交通的發(fā)展趨勢，也能夠提升“最后一公里”的運營效率。

加速技術迭代領跑全球

《經(jīng)濟》：“十四五”規(guī)劃提出，推進城市群都市圈交通一體化。這賦予了軌道交通建設新的使命。未來，軌道交通建設還面臨什么任務？

郜春海：“十四五”期間乃至未來十年，中國軌道交通行業(yè)將繼續(xù)高質(zhì)量建設和發(fā)展，城市軌道交通將逐漸朝著信息化、智能化、智慧化、集約化的方向發(fā)展，市域鐵路、城際鐵路也將迎來高速發(fā)展期。

當下，為打造軌道上的都市圈，必須要推動干線鐵路、城際、市域、城軌“四網(wǎng)融合”，城際高速鐵路和城市軌道交通將繼續(xù)高速發(fā)展，城軌與其他城市的交通融合發(fā)展成為規(guī)劃重點。

未來十至十五年的軌道交通建設“黃金期”，我們要加速技術迭代，超越國際。等到國外迎來基建改造的黃金期，中國技術已經(jīng)領先國外2至3代，這將給中國的技術對外輸出提供十分有利的條件。

創(chuàng)新是驅(qū)動企業(yè)不斷前行的動力，持續(xù)的創(chuàng)新是確保企業(yè)長青的根基。軌道交通產(chǎn)業(yè)好比是“金礦”，只有聚焦主業(yè)、長期扎根、保持定力，持續(xù)的研發(fā)投入與技術積累才能挖到“黃金”。只有搶抓加快建設交通強國的機遇，圍繞新興信息技術和軌道交通業(yè)務的深度融合，聚焦智慧城軌等新方向，在提升服務效果、降低成本的同時，拿出比海外公司更先進的產(chǎn)品和技術，才能真正實現(xiàn)從技術、設備到標準的全面“出?！?。