張攀峰

（廈門港務(wù)船務(wù)有限公司，福建 廈門 361012）

隨著港口建設(shè)的發(fā)展，海工作業(yè)不斷繁忙，不少作業(yè)船舶如半沉駁，挖泥船，起重船，吹砂船等參與其中作業(yè)。而這些船，沒有動(dòng)力，不能自航，且在奔赴及離開各個(gè)作業(yè)區(qū)，需經(jīng)過復(fù)雜的狹水道，養(yǎng)殖區(qū)，全回轉(zhuǎn)拖輪憑借其靈活的操縱特性，成了首選的拖帶船。

狹水道拖帶比較常用的拖帶方式有吊拖和旁拖。

1 吊拖

吊拖有艉拖及艏拖方式。

1.1 艉拖方式

即從拖輪船尾出拖纜，系到被拖船（物）上進(jìn)行拖帶。如圖1 所示：

艉拖航行

（1）艉拖的特點(diǎn)：采用艉拖方式，拖輪前方視野良好，而且拖輪的推進(jìn)效率能充分發(fā)揮；但轉(zhuǎn)向不易，尤其是需要大轉(zhuǎn)向時(shí)。如圖2 所示：轉(zhuǎn)向時(shí)，拖輪受艉部拖纜的拖拽作用，一直有恢復(fù)原航向的趨勢，只能做大舵角壓著，完成整個(gè)拖帶船組的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。如果被拖船（物）方形系數(shù)大，水線下非流線型，水阻力大的話，轉(zhuǎn)向也相對容易，可通過連續(xù)的小角度轉(zhuǎn)向完成大角度轉(zhuǎn)向，但由于縱距大，旋回半徑大，在有限的空間內(nèi)容易與其他船舶或障礙物造成急迫局面。如果被拖船（物），水線下是流線型，則水阻力小，一方面，被拖船（物）因慣性保持原航向及速度航行，一方面拖輪一直保持大舵角轉(zhuǎn)向，在新的航向上，速度也相對下降，很容易造成被拖船（物）超過拖輪，出現(xiàn)橫拖甚至倒拖現(xiàn)象，整個(gè)拖帶船組橫擋在狹窄水道上，與過往船只或障礙物形成緊迫局面。

艉拖轉(zhuǎn)向

（2）艉拖的適用環(huán)境：狹水道拖帶，艉拖方式適合航道比較清爽，急彎少，船只少的通航條件。

1.2 艏拖

從拖輪船艏部出纜，系到被拖船（物）上，拖輪倒著開，進(jìn)行拖帶。如圖3 所示：

（1）艏拖方式的特點(diǎn)：由于全回轉(zhuǎn)拖輪的螺旋槳設(shè)置在船艉，艏部出纜，拖輪做舵角轉(zhuǎn)向時(shí)，不受拖纜的反向拖拽，轉(zhuǎn)向容易，整個(gè)拖帶船組在保持拖纜受力情況下，可進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向，縱距小，旋回半徑小。但艏拖存在部分船型視野受限，推進(jìn)效率減?。s為艉拖的80%），且操舵時(shí)要把螺旋槳作為艏側(cè)推理解，與一般航行時(shí)的操舵習(xí)慣相反，駕駛員要有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)才能勝任。

（2）艏拖方式的適用環(huán)境：艏拖拖帶方式在適當(dāng)縮短拖纜長度時(shí)，適合急彎，急流（特別是橫流），障礙物（錨泊船）多的通航條件。

（3）案例分析：2009 年7 月，廈門嵩嶼碼頭南側(cè)泊位建設(shè)中，某拖輪承接拖帶半沉駁，往返于嵩嶼碼頭在建泊位與漳州南炮臺附近水泥預(yù)制廠碼頭之間，駁運(yùn)水泥沉箱。考慮到航程短（2.6 海里左右），流水急且整個(gè)航程大部分接近橫流，航線穿越錨地，存在諸多拋錨船，故采用艏拖方式進(jìn)行拖帶。拖帶過程中，由于情況多變，要準(zhǔn)確估算各種影響尚存在困難，只能通過觀測周邊物標(biāo)，浮筒，錨泊船等作為初步評估。在穿越廈門5 號錨地（接近橫流地段），避讓諸多錨泊船時(shí)，往往會發(fā)現(xiàn)通過第一條錨泊船的船尾后，無法安全通過拖帶船組前方的下游處錨泊船，這時(shí)，拖輪只能加大車，加大舵角，大角度向頂流方向轉(zhuǎn)向航行，有時(shí)甚至要轉(zhuǎn)到直接頂流航行，直到拖到能與下游船舶保持安全距離通過，才在恢復(fù)到原航向。類似這種風(fēng)流壓大，航程短，頻繁大角度轉(zhuǎn)向及避讓的拖帶作業(yè)，相對于艉拖方式，艏拖方式體現(xiàn)出它明顯的優(yōu)勢。

廈門灣局部海圖

1.3 吊拖方式的注意事項(xiàng)

不管是使用艉拖方式或者艏拖方式，由于拖帶船組總長度較長，拖帶速度慢，受風(fēng)流壓影響較大（特別是橫風(fēng)橫流的情況），在通過障礙物時(shí)要保持充分警戒。若從障礙物上風(fēng)流處通過，要遠(yuǎn)離它；在水域狹窄，情況允許的話，從障礙物的下風(fēng)流處通過。

2 旁拖

旁拖由于拖輪綁在被拖船一側(cè)，如圖5 所示。

旁拖航行

2.1 旁拖方式的特點(diǎn)

正常航行時(shí)，拖輪螺旋槳推力與整個(gè)拖帶船組受到的水阻力不在同一條直線上，整個(gè)拖帶船組產(chǎn)生偏向被拖船一側(cè)的轉(zhuǎn)向力矩，使得整個(gè)拖帶船組向被拖船一側(cè)偏轉(zhuǎn)，因此，需要向另一側(cè)做舵，抵消這個(gè)偏轉(zhuǎn)作用。被拖船（物）方形系數(shù)越大，屬于寬，短型的，特別是駁船，所做舵角就越大（經(jīng)常單車做到30 度舵角）。旁拖方式由于拖輪與被拖船（物）綁在一起，拖帶長度不長，機(jī)動(dòng)靈活，短時(shí)間內(nèi)可以把拖帶船組停住，轉(zhuǎn)向也相對靈活。

2.2 旁拖方式的適用條件

旁拖方式適合于急彎，狹窄水道，特別是通過狹窄的大橋橋孔及某些特定環(huán)境下需將整個(gè)拖帶船組緊急停住的情況。

2.3 實(shí)例：某拖輪2022 年11 月16 日拖帶工程船由北向南經(jīng)過平潭海峽大橋

工程船：長*寬*高：100m*21*25m 拖輪：長*寬*高：38.5m*9.8*15m

平潭海峽大橋單側(cè)橋孔通航凈寬123m，通航凈高38m

氣象：東北風(fēng)6 級 涌浪：海峽內(nèi)未見涌浪

拖帶方式：旁拖 拖帶總長度：100m 寬度：30.8m

選擇低平潮時(shí)機(jī)通過海峽大橋，預(yù)估流壓小，主要受風(fēng)壓影響。

拖帶航行時(shí)，拖輪綁在工程船左側(cè)，航速4 節(jié)，拖輪單車做舵30°可穩(wěn)定航向。經(jīng)過接近大橋前的一段穩(wěn)定航行，基本判定風(fēng)流壓向右，船組航向偏左5°，既能保持在計(jì)劃航向上航行。接近B1 浮筒時(shí)，再次觀測浮筒處無流水尾跡，確認(rèn)流水不急，主要還是受風(fēng)壓影響?？紤]到接下來各段航程短，情況可能多變，精準(zhǔn)判斷風(fēng)流壓不易，主要憑借物標(biāo)來判斷船位；左舷受風(fēng)，風(fēng)壓向右；拖輪帶在工程船左側(cè)，向左轉(zhuǎn)向需加大舵角會使拖帶船組向右偏移；而向右轉(zhuǎn)向相對容易，只需稍微減小舵角，拖帶船組就會向右慢慢偏轉(zhuǎn)，因此，過大橋時(shí)，準(zhǔn)備將船位置放在中間偏左一點(diǎn)。拖帶船組在正橫B1 浮筒時(shí)，對著K1 浮筒航行，到接近K1 浮筒350米附近，慢慢松舵，讓船組稍稍向右轉(zhuǎn)，然后穩(wěn)定航向，對著通航橋孔中間標(biāo)航行，到正橫K1 浮筒時(shí)，發(fā)現(xiàn)船位回到航道中間偏右位置，再次壓舵，向左稍轉(zhuǎn)，對著大橋左側(cè)橋墩航行，接近左邊北側(cè)橋墩，目測預(yù)估通過左邊橋墩橫距在40 米左右，再稍微松舵角，向右轉(zhuǎn)向，將左側(cè)南面橋墩內(nèi)側(cè)置于拖輪左舷5°左右，穩(wěn)定航向航行，船組在通過北側(cè)橋孔，確認(rèn)距離左側(cè)橋墩35—40 米，航向再稍向右加5°，盯著南面橋墩內(nèi)側(cè)，微微加車，平穩(wěn)順利通過海峽大橋橋墩。整個(gè)通過橋墩過程，切忌轉(zhuǎn)向過大，只能通過小角度加減舵角來完成平穩(wěn)轉(zhuǎn)向及穩(wěn)定航向。

平潭海峽大橋?qū)嵕皥D

平潭海峽大橋航跡圖

2.4 旁拖的注意事項(xiàng)

（1）旁拖方式下，被拖船一側(cè)視線受阻，障礙物較多時(shí)候，需要增加有經(jīng)驗(yàn)的瞭望人員在被拖船一側(cè)幫忙瞭望。

（2）正常航行時(shí)需保持一定舵角，導(dǎo)致螺旋槳推進(jìn)效率降低。尤其是頂流航行時(shí)，降速加劇。在拖力富余不足且頂流流速大時(shí)，謹(jǐn)慎使用。

（3）旁拖拖帶船組在低速航行或起拖階段，朝拖輪一側(cè)轉(zhuǎn)向，螺旋槳所做舵角很大，會使整個(gè)船組向被拖船一側(cè)偏移，特別是拖輪一側(cè)來風(fēng)來流時(shí)，在風(fēng)流壓及螺旋槳橫向推力的作用下，偏移加劇，因此，要遠(yuǎn)離被拖船一側(cè)的障礙物。如果起拖時(shí)被拖船（物）一側(cè)近距離有障礙物，則不可盲目起拖轉(zhuǎn)向，寧愿先朝后拖，待遠(yuǎn)離障礙物后再從新朝前拖帶轉(zhuǎn)向。

3 結(jié)語

每種拖帶方式都有它的優(yōu)點(diǎn)，也有它的局限性。在接到拖帶任務(wù)時(shí)，應(yīng)綜合考慮作業(yè)區(qū)周邊情況，航線上的障礙物，船只密度，風(fēng)流情況，被拖船（物）的特點(diǎn)，選擇合適的拖帶方式。有時(shí)完成一次拖帶任務(wù)，也會根據(jù)情況的變化，選擇中途更換拖帶方式，綜合運(yùn)用，以確保安全。