王靜儀

從產(chǎn)品到組織架構(gòu)，大眾汽車集團(tuán)狼堡（Wolfsburg）總部向中國(guó)區(qū)持續(xù)放權(quán)。

“有很多中國(guó)企業(yè)大膽嘗試，例如把電動(dòng)汽車造成四個(gè)輪子上的彩電或冰箱。這些嘗試幫助大眾打破思維定勢(shì)，大膽開展創(chuàng)新，而這樣的嘗試只有在中國(guó)才能夠進(jìn)行?！贝蟊娖嚦擞密嚻放艭EO（首席執(zhí)行官）施文韜（Thomas Schfer）對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者感慨。

4月18日上海車展首日，大眾宣布投資約10億歐元，在合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心。預(yù)計(jì)到2024年投入運(yùn)營(yíng)，以此聯(lián)動(dòng)三大合資公司，加強(qiáng)中國(guó)本土研發(fā)。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)了全球30%的份額，中國(guó)也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈、節(jié)奏最快的市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為行業(yè)創(chuàng)新的靈感來源和思想火花的碰撞地。

有鑒于此，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中國(guó)區(qū)的運(yùn)營(yíng)將有更多自主權(quán)，踐行“在中國(guó)、為中國(guó)”的戰(zhàn)略，這一點(diǎn)也得到了集團(tuán)總部非常大的支持和賦權(quán)。

如何將燃油車時(shí)代積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)延續(xù)到電動(dòng)汽車時(shí)代，這是大眾汽車集團(tuán)在持續(xù)思考的時(shí)代命題。

2023年4月，大眾汽車集團(tuán)組成了龐大的高管團(tuán)，從德國(guó)前往上海車展。

“在中國(guó)、為中國(guó)”是大眾一直以來的戰(zhàn)略。這一次，面對(duì)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，貝瑞德強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)不同：

第一，在研發(fā)和產(chǎn)品上市的整個(gè)流程當(dāng)中，消費(fèi)者都是中心，產(chǎn)品要滿足消費(fèi)者需求，才能將大眾汽車在燃油車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)延續(xù)到電動(dòng)汽車時(shí)代；

第二，強(qiáng)化本土研發(fā)，而且更為深度地融入中國(guó)的生態(tài)體系當(dāng)中；

第三，中國(guó)區(qū)的運(yùn)營(yíng)將有更多自主權(quán)，這一點(diǎn)得到了總部的支持和賦權(quán)。

不難看出，大眾的三重邏輯層層遞進(jìn)，先強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性，于是，必將加強(qiáng)本土研發(fā)，在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步放權(quán)給中國(guó)區(qū)。

貝瑞德認(rèn)為，歐洲主要的汽車消費(fèi)者在55歲左右，而中國(guó)消費(fèi)者群體在35歲左右，比歐洲消費(fèi)者群體年輕了20歲。很多二三十歲的年輕人已經(jīng)成為購(gòu)車主力軍，必須要考慮到年輕一代的購(gòu)車需求和特點(diǎn)。必須把重點(diǎn)和思維方式轉(zhuǎn)到中國(guó)市場(chǎng)，更好地貼近他們的思維方式，貼近中國(guó)市場(chǎng)的變化速度。

“從燃油車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，70%為合資企業(yè)；在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，90%是自主品牌，情況完全顛覆過來。”鞏旻表示。

面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾將加強(qiáng)在中國(guó)的研發(fā)，以及進(jìn)一步放權(quán)給中國(guó)區(qū)。

在施文韜看來，在車聯(lián)網(wǎng)和軟件等新領(lǐng)域，大眾汽車需要加強(qiáng)本土研發(fā)，因?yàn)橹袊?guó)的需求同美國(guó)、歐洲和其他市場(chǎng)都不同。研發(fā)在當(dāng)?shù)夭拍荛_發(fā)出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮墓δ?，這是順理成章的選擇。

在4月18日上海車展首日，大眾宣布投資約10億歐元，在合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心。名為“100%TechCo”的新公司預(yù)計(jì)到2024年投入運(yùn)營(yíng)，將大眾的產(chǎn)品開發(fā)周期縮短約30%。

“中國(guó)本土主機(jī)廠的決策速度非?？?。而大眾汽車要從全球?qū)用孢M(jìn)行更多維度的考量。成立100%TechCo就是讓決策變得更為順暢快速。”貝瑞德說。

在過去，狼堡總部負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)車型的概念，各地區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)將它產(chǎn)業(yè)化落地。

貝瑞德表示，集團(tuán)總部的研發(fā)體系在中國(guó)進(jìn)行了重現(xiàn)，讓中國(guó)區(qū)擁有完整的研發(fā)體系。因?yàn)槿谌肓瞬少?gòu)職能，可以在產(chǎn)品開發(fā)的早期就融入本土供應(yīng)商，并將本土做出的決策與其同步，實(shí)現(xiàn)直接的合作。這一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)車企的做法非常相似。同時(shí)也享受與中國(guó)總部的協(xié)同效應(yīng)。

當(dāng)被問及“推出新車型是否還需要和狼堡溝通”時(shí)，貝瑞德沒有明確表態(tài)。他表示，如果要將來自中國(guó)的車型定義落地，需要把工程、技術(shù)、研發(fā)等方面的優(yōu)勢(shì)都整合在一起，需要強(qiáng)大的執(zhí)行力。

以合肥為研發(fā)中心，聯(lián)動(dòng)三大合資公司

大眾意識(shí)到，中國(guó)市場(chǎng)是如此獨(dú)特，如果僅僅把全球產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化，是行不通的，而是要從早期研發(fā)階段開始，就滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

具體怎么做？一是請(qǐng)外援，二是加強(qiáng)自身實(shí)力。

比如和中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片公司地平線的合作。雙方在2022年10月成立合資企業(yè)，以便加快開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，大眾投資約24億歐元，是入華40年來的最大單筆投資。

近日，大眾也和中國(guó)智能操作系統(tǒng)供應(yīng)商中科創(chuàng)達(dá)宣布達(dá)成合作，聚焦車機(jī)系統(tǒng)和智能互聯(lián)。

“最終智能汽車仍然是跑在四個(gè)輪子上的一輛智能汽車，而不是跑在四個(gè)輪子上的一部智能手機(jī)，因?yàn)槠嚤旧砭哂懈叩膹?fù)雜性。”大眾旗下軟件公司CARIAD全球CEO Dirk Hilgenberg對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，在安全的基礎(chǔ)上，如何將軟件系統(tǒng)整合于汽車中，為消費(fèi)者提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，以及數(shù)字化體驗(yàn)，還有很長(zhǎng)的路要走。

剛剛宣布的“100%TechCo”，則是大眾加強(qiáng)中國(guó)研發(fā)的核心所在。大眾在合肥投資約10億歐元，未來將擁有超過2000名工程師加入。

“我們希望為大眾安徽及其他合資伙伴都打造有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的智能互聯(lián)電動(dòng)汽車。當(dāng)然，這些合資企業(yè)也都有開發(fā)職能，它們主要負(fù)責(zé)造車工程層面。通過100%TechCo，協(xié)調(diào)流程的復(fù)雜性會(huì)大大降低，我們?cè)谥袊?guó)需要做的事情都可以基于本地能力實(shí)現(xiàn)?！必惾鸬抡f。

入華超過40年，擁有三家合資公司和9萬名員工，大眾在華的組織和利益復(fù)雜。面向電動(dòng)汽車的未來，大眾決定以100%TechCo為核心，加強(qiáng)在中國(guó)的研發(fā)協(xié)同。同時(shí)，這也是出于成本的考慮，通過擴(kuò)大規(guī)模才能降低成本。

加強(qiáng)本土研發(fā)，剛剛在上海亮相的純電三廂轎車ID.7就是最好的例子。

大眾汽車乘用車品牌技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，中國(guó)的第一款I(lǐng)D.車型主要還是根據(jù)歐洲的車機(jī)系統(tǒng)研發(fā)，現(xiàn)在則完全在中國(guó)研發(fā)，和北美、歐洲市場(chǎng)截然不同。系統(tǒng)在功能、色彩上都不一樣，還搭載人工智能，可以用自然語言跟AI溝通。

此前因?yàn)镮D.系列車型不在中國(guó)研發(fā)，OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）需要全球協(xié)作，導(dǎo)致長(zhǎng)期無法像“蔚小理”一樣實(shí)現(xiàn)OTA，遭到一些車主不滿。如今將研發(fā)留在中國(guó)，無疑將提升車主的用車體驗(yàn)。

“大眾汽車以前代表質(zhì)量、穩(wěn)定、值得信賴，并不是第一個(gè)提供最新技術(shù)的企業(yè)。在智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者同樣信任大眾汽車在這些方面的優(yōu)勢(shì)，但是我們也要為客戶提供最先進(jìn)的技術(shù)。既有可靠質(zhì)量，也有先進(jìn)技術(shù)，這是我們對(duì)自己的定位?！必惾鸬抡雇馈?/p>

2022年，大眾在華總銷量達(dá)到239.7萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)11.4%；但是在新能源汽車領(lǐng)域，大眾的市占率是3.3%，燃油車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)沒有被平移過來。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事、CARIAD中國(guó)CEO常青向《財(cái)經(jīng)》記者透露，以前在德國(guó)總部，大家還不太愿意說“中國(guó)速度（China Speed）”這個(gè)詞，但是現(xiàn)在已經(jīng)常提及了。

常青介紹，CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)通過學(xué)習(xí)中國(guó)初創(chuàng)公司的工作流程，加快了自身的執(zhí)行速度，并且引入了德國(guó)，中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)給德國(guó)同事也帶來了啟發(fā)。以地平線的合作為例，雙方談判只用了九個(gè)月，放在以前可能還要再加一年。

“一方面是在中國(guó)，大家做事變化比較快，另一方面是中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈非常成熟。中國(guó)市場(chǎng)占了全世界60%以上的電動(dòng)車，在電池、電池材料上面占了70%、80%。中國(guó)已經(jīng)成為行業(yè)創(chuàng)新的靈感來源和思想火花的碰撞地。”鞏旻說。

未來，強(qiáng)化在中國(guó)的研發(fā)，尤其是電動(dòng)汽車的研發(fā)，是跨國(guó)車企共同的思路，世界第二車企大眾集團(tuán)正在這么做，第一大車企豐田汽車也如此。

“將日本研發(fā)的車輛直接在中國(guó)銷售可能是錯(cuò)誤的?！必S田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)上田達(dá)郎近日對(duì)媒體表示。此言源于豐田純電車型bZ4X在中國(guó)銷售遇冷，引發(fā)反思。這款售價(jià)為19.98萬-28.78萬元的中型SUV，被豐田寄予厚望，但上市近半年的累計(jì)銷量只有7584輛，不如“蔚小理”的單月銷量。

為此，豐田表示，將在中國(guó)建立全新的研發(fā)體制。豐田的更多產(chǎn)品將由中國(guó)的工程師進(jìn)行研發(fā)和制造，以更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。甚至，豐田有可能將在中國(guó)研發(fā)的產(chǎn)品，出口到其他主要市場(chǎng)。

類似大眾，豐田也將對(duì)在華研發(fā)進(jìn)行大范圍的升級(jí)和資源投入，涉及兩家合資公司（一汽豐田和廣汽豐田），以及豐田汽車位于上海的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)推進(jìn)公司和位于常熟的研發(fā)中心。

“洞中方一日，世上已千年。”鞏旻表示，這次上海車展，很多外籍高管時(shí)隔三年再次來到中國(guó)，全球汽車行業(yè)已大不相同，而且中國(guó)的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外部世界，一是電動(dòng)車滲透率迅速提升，二是各種技術(shù)路線層出不窮?？鐕?guó)車企肯定要學(xué)習(xí)，不要低估它們的態(tài)度和能力，但是在速度方面，大企業(yè)有自己的節(jié)奏和考量。

“在中國(guó)、為中國(guó)”是一句如此簡(jiǎn)單又如此復(fù)雜的口號(hào)，這考驗(yàn)所有跨國(guó)車企的決心和執(zhí)行能力。

（本刊記者郭懷毅、趙成對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）