本刊評論員

走過三年疫情，走進人間四月，報復性消費沒有迎來，報復性存款卻很兇猛。兩會期間，央行公布，2022年我國住戶存款新增17.84萬億元，比上一年多增了7.94萬億元。2023年以來，我國住戶存款繼續(xù)保持較快增長的慣性。1月，住戶存款增加6.2萬億元，同比多增了7900億元。

居民消費意愿不高，商家只能摧眉折腰，汽車行業(yè)尤甚。為了減庫存，最近汽車行業(yè)“殺瘋了”，各大品牌你降2萬元，我降5萬元，它降10萬元，甚至有車企打出了“買一送一”的口號。

燃油車瘋狂降價，消費者購車熱情高漲，加油站迎來了更多的客戶加油。這是最理所當然的邏輯。

然而，但見時光流似箭，豈知天道曲如弓。真實世界并不會按照邏輯來運行，商業(yè)世界也不會循規(guī)蹈矩、平平坦坦發(fā)展。這次也是如此——加油站行業(yè)，不僅沒有因為可能增加的加油客戶而欣喜，而且愈發(fā)感受到黑云壓城城欲摧的緊張與焦慮。很明顯，燃油車降價明面上是車企要銷疫情三年積壓的庫存，實際上是燃油車被新能源車逼得路越來越窄，未來清晰可見。

2021年底，蔚來董事長李斌公開嘲諷燃油車：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味外，別的還有什么好？”當時，人們覺得這種言論既狂妄又好笑。

進入“雙碳”時代，能源消費結構朝著清潔、低碳的方向調整，國內成品油消費進入平穩(wěn)期或穩(wěn)步下降，是人們早已接受的事實。燃油車被新能源車替代、加油站被加能站替代，也是時代發(fā)展的大勢所趨。但是，人們尤其是加油站從業(yè)者總覺得這種替代需要時間，賣油還有好些年好光景。

事實上，時代的換擋，比預想中要來得更快。燃油車銷售與汽油銷售，早已是四面楚歌。

相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，燃油車銷量從2018年巔峰時期的2810萬輛跌落至1997萬輛，跌掉了813萬輛。 全年成品油消費量為3.65億噸，較2019年下降了9.5%。其中，汽油消費量為1.49億噸，較2019年下降了9.2%，與2017年的水平大致相當。

冷酷的數(shù)字宣示，颶風過后山雨已來。在 “雙碳”目標與政府刺激政策的加持下，預計2045年我國新能源汽車實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車銷售的完全替代；預計我國汽油需求量2026年達峰，其后加速萎縮，2045年降至目前水平的一半以下；預計2050年，我國加油站只需要目前的三分之一……潮水已經退去，無論是燃油車企還是加油站行業(yè)，都處在一個大開大合、大破大立的“大時代”?？梢哉f，生死戰(zhàn)已經按下加速鍵，要么轉型，要么死亡。

在加油站向加能站轉型發(fā)展的大時代，會淘汰茍且落后者，也會獎勵奮斗勝利者。作為行業(yè)轉型發(fā)展的記錄者、見證者與推動者，我們不相信諾基亞被微軟收購時留下的“時代眼淚”。我們會繼續(xù)講好行業(yè)順應時代發(fā)展的轉型故事，宣揚以變應變的奮斗精神，推動全行業(yè)形成競相奮斗、不斷發(fā)展的生動局面。

責任編輯：石杏茹