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        某發(fā)動機前端蓋部異響質量改進探析

        2023-05-30 14:26:24姚凱
        時代汽車 2023年3期
        關鍵詞:機油泵異響

        姚凱

        摘 要:本文簡單介紹了發(fā)動機前端蓋的作用,主要分析了前端蓋處異響的原因,采取的改進措施,以改善發(fā)動機的性能表現(xiàn),提高客戶滿意度。其改進方向為其它機型的問題解決提供了可借鑒的思路,并可成為將來的產(chǎn)品設計與架構的有效輸入。

        關鍵詞:前端蓋 機油泵 曲軸鏈輪 異響

        Abstract:This paper briefly introduces the function of engine front end housing, analyzing the cause of front end housing and actions-taken which enhances the engine performance and increase the customers satisfaction. The root-cause analyzing bring the way to other model for reference and can be inputted to the product design and architecture.

        Key words:front end housing, oil pump, crankshaft sprocket, noise

        1 發(fā)動機前端蓋作用

        前端蓋處機油泵鏈條套在曲軸鏈輪上,然后將曲軸鏈輪—機油泵裝入曲軸前端,,通過運行對發(fā)動機進行潤滑,與缸頭的凸輪軸配合點火時間和氣門的開關。

        2 前端蓋處異響的問題確認

        收到反饋某機型發(fā)動機前端蓋異響問題,熱車狀態(tài)下異響明顯,斷開皮帶后異響減弱或基本消失,確認異響聲來源于前端蓋,更換前端蓋后異響消失。

        (1)發(fā)動機工廠機加車間對缸體、曲軸生產(chǎn)過程進行了調查,發(fā)動機的缸體、曲軸生產(chǎn)一次下線,無返修記錄。

        (2)抽檢缸體頂面銷孔位置度、曲軸孔位置度、曲軸芯軸直徑、跳動數(shù)據(jù)合格。

        (3)發(fā)動機工廠裝配車間對發(fā)動機的裝配過程進行了前三鉆調查,發(fā)動機均為一次下線合格,無返修記錄,前三鉆調查無異常。

        (4)對反饋的異響前端蓋進行拆解分析發(fā)現(xiàn):

        ①異響全部來源于前端蓋內部;②前端蓋、曲軸鏈輪、曲軸均無損壞或異常磨損情況,內轉子直徑面、扁方和、泵體直徑面和曲軸鏈輪扁方有偏磨情況。

        ③異響頻譜分析。

        3 問題分析

        對內轉子及鏈輪壓制的過程進行變量分析如下:

        過程變量圖的輸出因子共有18項,把18項因子輸入到失效分析樹,如下圖:

        對失效模式分析出的因子進行數(shù)據(jù)采集分析。以確定關鍵因子。

        采集的數(shù)據(jù)分析結果如下表1。

        對18個因子實施測量計劃,測量結果為12個因子合格,6個因子有超差情況,所以確定此6個因子為關鍵因子,見下表2。

        4 關鍵因子確認

        4.1 同心度

        A:數(shù)據(jù)正態(tài)性檢驗如下圖5。

        結論:經(jīng)檢驗P值都大于0.05,沒有充足的證據(jù)判定數(shù)據(jù)不服從正態(tài),即數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布。

        B:樣本數(shù)據(jù)方差齊性檢驗-F檢驗

        結論:經(jīng)檢驗P值為0.463,大于0.05,沒有充足的證據(jù)判定兩總體方差不等,因此兩總體方差相等。

        C:假設檢驗-雙樣本t檢驗

        結論:雙樣本T檢驗的結果中P值為0.295>0.05,因此不能拒絕均值相等的原假設,即說明二者的均值間沒有顯著差異,同心度不是異響的主要原因。

        其余的5個因子分析思路與內徑同心度一致,都是把測量的數(shù)據(jù)輸入到minitab上分析,一般三個步驟:

        (1)數(shù)據(jù)正態(tài)性檢驗

        (2)樣本數(shù)據(jù)方差齊性檢驗-F檢驗

        (3)假設檢驗-雙樣本t檢驗

        通過得出的P值判定,此因子是否為要因,此處不在累述。

        最后得出的要因確認結果如下:

        5 改進措施提出

        5.1 針對扁方寬度(面面)的措施

        調整模具成型撥模角度,改成小齒端撥模。

        5.2 針對扁方平行度的措施

        更改設計增加平行度的規(guī)格要求。

        6 措施實施的驗證

        6.1 測量數(shù)據(jù)分析

        如圖9所示,措施實施后,數(shù)據(jù)比實施前收斂并趨中。

        6.2 措施實施后裝車驗證

        把措施實施后的零件裝車,驗證異響,見圖10。

        6.3 措施實施后3個月的售后表現(xiàn)數(shù)據(jù)跟蹤,見圖11

        7 結語

        (1)通過對該車型問題的解決,為解決問題提供了新的方向,為經(jīng)驗教訓提供了寶貴的輸入,提高了客戶滿意度,并為設計部門在架構與將來的產(chǎn)品開發(fā)中開辟了思路。

        (2)新產(chǎn)品日新月異,客戶需求變化快速,企業(yè)要面向顧客,不斷設計滿足客戶要求的產(chǎn)品。這就要求企業(yè)要快速的推出產(chǎn)品,以更高的質量,更低的成本,推陳出新。企業(yè)要加強基本攻,在架構化,模塊化、戰(zhàn)略供應商培養(yǎng)上磨刀利劍。

        參考文獻:

        [1]質量管理小組理論與方法.中國質量協(xié)會? 中國質檢出版社.

        [2]何楨.六西格瑪管理.中國人民大學出版社.

        [3]馬逢時,劉傳冰.六西格瑪管理統(tǒng)計指南.中國人民大學出版社.

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