展堯

新舊勢力交織，產業(yè)浪潮漲落，雖然英雄未有定論，但王鳳英的名字早已馳名車圈。早已出走長城的她，如今輾轉進入小鵬。

在王鳳英之前，車圈江湖的職業(yè)經理人早已開始前赴后繼新征程。有人說家有一老如有一寶，但也有“亂拳打死老師傅”的殘酷事實層出不窮。長城不再固若金湯，小鵬的頭部交椅也面臨挑戰(zhàn)。從困境到困境，王鳳英能否“手到病除”？

2023年1月30日，小鵬汽車官宣，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁職位。任職小鵬汽車總裁以后，王鳳英將全面負責公司的產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬直接匯報。

王鳳英加盟小鵬能否“手到病除”？

“論開車，我是長城汽車第一飛車手。30年里我?guī)缀醢讶澜绺鞣N品牌的新車都體驗過。為什么這么做？因為要做到知己知彼?！睉{借知己知彼，王鳳英掌握了“創(chuàng)新”突破的秘鑰，并將30年的高光履歷留在了長城汽車，達成相互成就。

而說到“知己知彼”的能力，小鵬汽車顯然是造車新勢力“蔚小理”中相對弱勢的。數據顯示，2022年，小鵬汽車的銷量目標經過修正，定為20萬輛，盡管相較原定25萬輛的目標已經相對克制。但最終的成績依然只交付了12.1萬輛，達成率為60.40%。反觀老對手理想和蔚來，拋開銷售總量，二者的年目標的達成率分別是78.40%、81.70%，小鵬汽車的目標達成率相形見絀。

2022年7月24日，長城汽車公告，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務，繼續(xù)在公司從事戰(zhàn)略管理相關工作。離開長城汽車后，里斯戰(zhàn)略定位咨詢宣布，與王鳳英及其汽車專家團隊共同組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務團隊。

在這段“空窗期”，王鳳英曾拋出一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》（以下簡稱《報告》），《報告》中不僅有其作為第三方觀察者對各家汽車品牌鞭辟入里的評價，更值得玩味的是，《報告》中也對小鵬汽車的問題直言不諱：“主干品類不清，智能化定位道阻且長”。

不知是否因為《報告》戳中了小鵬汽車的軟肋，后者向王鳳英跑來了橄欖枝?；仡櫷貘P英在長城的高光時刻，聚焦SUV戰(zhàn)略值得小鵬汽車借鑒。

2008年，長城汽車砸出100億元做轎車，當時也推出了五六款轎車，但都沒有達到預期。長城汽車當時的制造水平足以代表中國汽車最高的質量、性能，但叫好不叫座，出現反差。

由此，企業(yè)內部是否要繼續(xù)做轎車的爭議很大。如果停下，100億打了水漂。但最終，長城選擇了壯士斷腕，聚焦SUV。此后的故事盡人皆知，哈弗長期霸占SUV冠軍地位，其中明星車型哈弗H6更是高光盡顯，被稱為國民神車。長城汽車盈利水平也一直領先，而且成為第一個跨越百萬銷量的中國車企。

由此及彼，王鳳英的到來直指小鵬汽車品類不清的問題。

但盤整當前新能源汽車市場的諸多問題，小鵬汽車自然在產品品類上存在問題。供應鏈挑戰(zhàn)、融資環(huán)境變化等問題似乎在傳統(tǒng)車企身上難覓答案。

近期，造車新勢力“蔚小理”陸續(xù)公布2022年12月及全年交付量情況。

蔚來汽車共交付12.25萬輛汽車，同比增長34%；小鵬汽車2022年共交付12.08萬輛汽車，同比增長23%，在三家車企中交付量、增速最低。也讓出來銷冠的位子；理想汽車去年一整年共交付13.32萬輛汽車，較2021年同期增長47.2%，在交付量及同比增速上，居三家車企之首。

盈利方面，小鵬表現相對弱勢。

2022年第三季度，蔚來毛利率16.4%，小鵬汽車毛利率11.6%，理想汽車毛利率12%。

而虧損方面，小鵬的表現同樣差強人意。

據蔚來2022年第三季度財報，其實現營收130.02億元，同比增長32.6%，而對應的凈虧損則同比擴大3.9倍至41.11億元；小鵬汽車去年第三季度實現營收68.23億元，同比增長19.3%，而對應的凈虧損同比擴大49.69%至23.8億元。理想汽車去年第三季度實現營收93.42億元，同比增長20.2%，凈虧損為16.5億元，同比擴大1.57倍。

與其細致對比“蔚小理”的各家情況，不如將三者放置于新能源汽車的整體環(huán)境中分析。不得不說，價格戰(zhàn)、供應鏈的挑戰(zhàn)深層次重塑了造車新勢力的江湖格局。

價格戰(zhàn)最為直觀，特斯拉率先鳴槍。2023年1月6日特斯拉中國宣布國產車型全系降價，其中，特斯拉Model3后驅版降價3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元，成為特斯拉價格最低的車型；ModelY長續(xù)航版降價4.8萬元，成為此次降幅最高的車型。

價格戰(zhàn)打響，特斯拉訂單增長顯著。在最新財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，在特斯拉降價后，訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產能的兩倍。

中國市場的表現與全球同步，根據乘聯會統(tǒng)計的數據，特斯拉1月銷售了6.6萬輛，同比環(huán)比紛紛增長。小鵬汽車緊隨其后，1月17日，小鵬汽車打響第一槍：宣布調整旗下部分產品價格，除小鵬G9之外，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7三款車型降價2萬～3.6萬元不等。

蔚來的降價卻“委婉”來到。2月3日，蔚來在官方社區(qū)發(fā)布2023年2月限時優(yōu)惠購車方案，包括國家補貼兜底優(yōu)惠、長庫齡展車優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等。根據蔚來公布的方案，2023年2月內鎖單購買2022款ES8、ES6、EC6的用戶，蔚來兜底2022年國家補貼；目前有少量2022款ES8、ES6及EC6長庫齡展車可供用戶購買，根據不同的庫齡和車況，可享額外展車優(yōu)惠，如購買ES8展車的用戶，最高可享2.4萬元現金優(yōu)惠，購買ES6、EC6展車的用戶，最高可優(yōu)惠1.8萬元。

面對特斯拉的攻勢，造車新勢力只能迎難而上，但值得注意的是，2022年特斯拉歸母凈利潤約125.83億美元，同比增長127.8%。與此同時，特斯拉的毛利率也是相當可觀的，數據顯示，2022年第四季度，特斯拉實現收入213.07億美元，毛利為55.22億美元，毛利率為25.9%。

特斯拉打響價格戰(zhàn)更有底氣，這里離不開特斯拉在供應鏈體系的強話語權以及馬太效應下的吸進能力。而造車新勢力則不然。2022年前三季度，小鵬汽車的現金儲備依次為417.17億元、413.39億元和401.2億元，下滑已成趨勢。供應鏈體系中，除比亞迪具有強大供應鏈整合能力之外，多數車企也只是“受制于人”；融資環(huán)境方面，新能源汽車的角逐早已不是蔚小理的天下，新涌現的企業(yè)躍躍欲試，“二代”新貴也在加入競爭。而新能源汽車產業(yè)的投資路徑也正在從主機廠向產業(yè)鏈上游進發(fā)。