劉珊珊

“我來這里學(xué)會的第三個中國詞就是‘卷?！眮韰⒓由虾＼囌沟奈譅栁质紫虅?wù)官兼副CEO安伯揚說。

4月18日正式開幕的2023上海國際車展可謂是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。據(jù)悉，車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比已超過1/2。要知道，目前燃油車仍是消費市場主力，占據(jù)著70％的市場份額。

新能源車型不僅僅出現(xiàn)在造車新勢力、比亞迪等新能源品牌的展臺上，也出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車制造巨頭的展臺上，并占據(jù)展臺C位。不少燃油車企發(fā)布會的主題，也與“電動化”高度相關(guān)。

值得注意的是，本屆上海車展吸引了最大規(guī)模的跨國車企海外高管，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等車企全球掌門人悉數(shù)到場。

“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會?！蔽譅栁制嚧笾腥A區(qū)銷售公司總裁欽培吉說。

次日，華為常務(wù)董事、終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上的放話登上熱搜：“問界M9不會對標(biāo)500萬以內(nèi)最好的SUV，而是1000萬以內(nèi)最好的豪華車型！”

對于造車新秀掌門人一次又一次出圈的言論，一位合資車企負(fù)責(zé)人在車展上頗為不服地說：“吹牛誰不會？他們的造車水平真不能和傳統(tǒng)車企比?！?/p>

傳統(tǒng)汽車企業(yè)投身電動化轉(zhuǎn)型，將行業(yè)內(nèi)“卷”推向極致。

“我們在這樣一個轉(zhuǎn)折點上，越來越內(nèi)卷?！卑膊畵P對《中國新聞周刊》表示，“沃爾沃非常自信，因為我們有高端市場的定位、先進的產(chǎn)品系列、越來越好的車型，每年都會推出全新的電動車?！彼f，沃爾沃不需要緊張、害怕，一定會存活下來。

“中國的新能源汽車市場是競爭最激烈、最活躍的市場之一?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱告訴《中國新聞周刊》，當(dāng)下中國消費者對于純電車型的需求依舊強勁，主要集中在入門級和中端車型細(xì)分市場。在他看來，就市場規(guī)模而言，中國的豪華新能源細(xì)分市場尚未構(gòu)建完成，40萬元以上的高端豪華細(xì)分市場正在逐步發(fā)展。

本次車展，奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車等全品牌27款車型參展，其中接近一半的車型是新能源車。到今年年底，奔馳在中國市場的新能源產(chǎn)品矩陣將拓展至17款。張焱表示，作為中國百萬級豪華市場的引領(lǐng)者，梅賽德斯-奔馳持續(xù)引領(lǐng)豪華汽車市場發(fā)展的雄心不變。

本屆車展上，不少跨國車企都在反復(fù)表達對于中國市場的重視。

“中國是奧迪非常重要的市場，是我們在全球最大的單一市場。我們將繼續(xù)深耕這片沃土，繼續(xù)與合作伙伴一起取得更大的成功?！眾W迪CE0杜思曼告訴《中國新聞周刊》，此次上海車展奧迪電動車型陣容彰顯出奧迪對于電動化轉(zhuǎn)型的巨大投入。

盡管起亞在中國的發(fā)展遇到一些挑戰(zhàn)，但起亞中國首席運營官楊洪海表示，中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心。今年3月，起亞全球總裁到訪中國，重申了起亞堅定立足中國市場的決心絕不動搖。

據(jù)楊洪海透露，今年11月將在國內(nèi)上市EV5。EV5是起亞專為中國用戶量身定制，充分考慮了中國市場和中國用戶的喜好，更是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，意義非凡。

“中國地大物博，保有14億人口，是非常大的市場，所以說只有在中國成功了才算是真正的成功。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均告訴《中國新聞周刊》。他說，韓國現(xiàn)代CEO思維也發(fā)生了變化，這次他特意囑咐，所有關(guān)于研究、造型、產(chǎn)品的人員都要親臨上海車展現(xiàn)場，親身感受上海本地化的發(fā)展變化，這在過去是很難想象的。

豐田也表示將為中國市場做出一些調(diào)整。在本屆車展上，豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎向《中國新聞周刊》表示：“中國的消費者對純電動汽車的喜好，相對世界其他地區(qū)是多樣化的，所以豐田今后在中國發(fā)展純電動車的力度也會比在其他地區(qū)更強。”

傳統(tǒng)造車巨頭依靠昔日在燃油車市場的強勢表現(xiàn)，目前大多擁有良好的盈利能力和完善的供應(yīng)鏈體系。如今，傳統(tǒng)車企對于新能源汽車從“靜觀其變”改為“主動出擊”，這也意味著，未來的新能源汽車市場會更“卷”。