劉珊珊

“我們被中國(guó)人顛覆了。”本田首席運(yùn)營(yíng)官青山真治發(fā)出這樣的感慨。

2023年上海國(guó)際車展，中國(guó)汽車品牌展出的各類電動(dòng)車讓不少外籍高管感到驚訝。

日本媒體稱，本田社長(zhǎng)三部敏弘在近期的年度簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上承認(rèn)，本田在全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中落后了。他說，疫情期間由于旅行限制和隔離措施，世界與中國(guó)的聯(lián)系基本上被切斷，中國(guó)的電動(dòng)汽車在這期間取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，“他們領(lǐng)先于我們，甚至超過了預(yù)期”。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化發(fā)展非常迅速，今后豐田只有當(dāng)機(jī)立斷在中國(guó)現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國(guó)消費(fèi)者滿意的商品。”豐田汽車公司CTO、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹在2023上海國(guó)際車展上告訴《中國(guó)新聞周刊》。

在疫情阻隔中外交流的三年時(shí)間，中國(guó)在新能源汽車賽道的巨大變化不僅讓日本“驚了”，也讓很多傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)“驚了”。在汽車市場(chǎng)常年居于“追趕”地位的中國(guó)汽車品牌，終于在新能源汽車賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

國(guó)際能源署（IEA）4月26日發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告顯示，去年全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車）銷量突破了1000萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷量占比達(dá)到了60％。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額為38.4％，到了2022年中國(guó)品牌零售累計(jì)份額攀升至47％，德系、日系、韓系、美系品牌市場(chǎng)份額均出現(xiàn)下滑。

新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展同時(shí)也拉動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)。2022年，我國(guó)的電池產(chǎn)能近900吉瓦時(shí)，占全球總產(chǎn)能的77％，擁有全球10大電池制造商中的6家。與此同時(shí)，中國(guó)廠商已經(jīng)供應(yīng)了全球幾乎一半的汽車零部件。

如果說此前傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)于新能源浪潮多是“觀望”態(tài)度，此次上海車展帶來(lái)的最大變化是，不少跨國(guó)車企高管開始發(fā)自內(nèi)心地希望做出一些改變。

“中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈、最活躍的市場(chǎng)之一?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱告訴《中國(guó)新聞周刊》，中國(guó)的豪華新能源細(xì)分市場(chǎng)尚未構(gòu)建完成，他們觀察到40萬(wàn)元以上的高端豪華細(xì)分市場(chǎng)正在逐步發(fā)展。

“豐田的電動(dòng)化發(fā)展途徑是全方位的，包括HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能插電雙擎）、BEV（純電動(dòng)車）以及FCEV（智能氫電），這個(gè)目標(biāo)和理念是不會(huì)變的。但我們也看到，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)BEV的喜好，相對(duì)世界其他地區(qū)更強(qiáng)，所以今后在中國(guó)，豐田發(fā)展純電動(dòng)車的力度也會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足?！必S田汽車公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示。

4月18日，大眾汽車集團(tuán)宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心，新公司將落戶合肥（項(xiàng)目名稱為“100％TechCo”）。據(jù)了解，100％ TechCo將完全專注于新能源車領(lǐng)域，大眾期待將燃油車時(shí)代積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)延續(xù)到電動(dòng)汽車時(shí)代。

大眾中國(guó)新任CEO貝瑞德認(rèn)為：“現(xiàn)在就需要補(bǔ)上這一塊拼圖，優(yōu)化決策流程。我們?cè)谥袊?guó)設(shè)立了非常重要的中國(guó)董事會(huì)。現(xiàn)在，中國(guó)董事會(huì)獲得了更高的權(quán)限?！必惾鸬卤硎?。

盡管中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

目前新能源汽車市場(chǎng)看似足夠繁榮，但普遍盈利能力不佳，能夠享受新能源高增長(zhǎng)紅利并實(shí)現(xiàn)盈利的只有特斯拉和比亞迪等極少數(shù)玩家。

不少造車新勢(shì)力甚至還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就已經(jīng)夭折。寶馬中國(guó)市場(chǎng)部副總裁夏輝稱，他們都睜大了眼睛，中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展十分迅速，很多品牌他們都沒有聽說過。

麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一派熱鬧景象建立在對(duì)車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上，這主要體現(xiàn)在中國(guó)車市規(guī)模和利潤(rùn)均占全球汽車產(chǎn)業(yè)30％左右，但本土汽車企業(yè)的利潤(rùn)總額卻不到全球汽車產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)的5％，形成反差。而2022年，包括大眾汽車、豐田、通用等國(guó)際車企巨頭雖然在銷量有所下降，但在利潤(rùn)上卻實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

在新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力和制造積累仍擁有不可小覷的實(shí)力。當(dāng)所有選手ALL IN電動(dòng)化之后，究竟誰(shuí)能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)，目前遠(yuǎn)未到給出最終答案的時(shí)候。