李琳

在汽車智能化的趨勢(shì)下，手機(jī)和汽車這兩個(gè)曾經(jīng)風(fēng)馬牛不相及的產(chǎn)業(yè)開始頻繁跨界。2023年2月末，OPPO就官宣了與蔚來合作的消息：OPPO旗下的Find?N2系列折疊屏產(chǎn)品將率先適配蔚來ET5、ET7、ES7、EC7等熱門車型。

通過這次聯(lián)動(dòng)，使用OPPO?Find?N2系列產(chǎn)品的蔚來用戶，可以在手機(jī)中添加數(shù)字鑰匙應(yīng)用，當(dāng)用戶攜帶Find?N2系列產(chǎn)品靠近蔚來汽車時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)解鎖；車主攜帶手機(jī)離車后，車輛就會(huì)自動(dòng)閉鎖，整個(gè)過程無需使用實(shí)體鑰匙。

尋找新增長(zhǎng)曲線

這不是OPPO第一次與車企合作，OPPO數(shù)字車鑰匙早在2020年就與理想One適配，而在OPPO的合作名單中，特斯拉、理想、小鵬等炙手可熱的車企皆有姓名。反向來看，跨界與車企合作的手機(jī)品牌，OPPO也不是第一家。VIVO、中興都曾傳出過與車企合作的消息。VIVO無感車鑰匙功能已覆蓋特斯拉、小鵬汽車、極氪汽車、智己L7、長(zhǎng)安汽車UNI系列等車型。

不管是OPPO、VIVO還是中興，手機(jī)制造商與車企合作的方式更加傾向于互聯(lián)，而這只是二者合作關(guān)系的一種。像小米、蘋果、索尼這些手機(jī)巨頭進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的方式就簡(jiǎn)單粗暴得多——直接下場(chǎng)造車。還有像華為這種，反復(fù)聲明不造車，卻在幫車企造車的路上越走越遠(yuǎn)，在汽車圈話語權(quán)越來越強(qiáng)。

手機(jī)廠商為何紛紛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)？早在16年前，智能手機(jī)就已經(jīng)興起，淘汰賽在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)內(nèi)不知展開了多少輪，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)早已卷成了一片紅海。中國信息通信研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，國內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)總體出貨量累計(jì)2.72億部，同比下降22.6%。對(duì)比之下，中國新能源車銷量正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，2022年，新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%。

從利潤角度來看，手機(jī)制造業(yè)的毛利率也沒有汽車產(chǎn)業(yè)高。以小米為例，每臺(tái)手機(jī)的毛利率不超過5%，相比之下，特斯拉的毛利率高達(dá)35%，比亞迪的毛利率約為13%，吉利汽車的毛利率約為17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

很顯然，新能源汽車市場(chǎng)比手機(jī)行業(yè)更加有利可圖。

爭(zhēng)奪更多用戶觸點(diǎn)

然而，在手機(jī)廠商大張旗鼓地向汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)起進(jìn)攻的同時(shí)，車企們也沒有消停，來了一波反向操作，紛紛踏上了造手機(jī)的征程。

蔚來手機(jī)已經(jīng)官宣將在今年第二季度開啟內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)在今年三季度正式面向社會(huì)發(fā)售。去年7月，吉利通過收購魅族科技?79.09%?的控股權(quán)，取得了對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制權(quán)，開始造手機(jī)。電動(dòng)車市場(chǎng)的“鯰魚”——特斯拉造手機(jī)的傳聞也從未間斷，更有消息稱，2024年特斯拉會(huì)推出自己的第1部智能手機(jī)。

如上所說，追求更多紙面上的利潤，肯定不是車企跨界手機(jī)市場(chǎng)的原因。

車企跨界造手機(jī)最重要的理由，就是打通汽車與手機(jī)之間的生態(tài)。手機(jī)與汽車已經(jīng)成為智能化的兩大終端，在常用的汽車場(chǎng)景中，用戶對(duì)于智能手機(jī)的依賴度很高，手機(jī)與汽車協(xié)同互聯(lián)，成為發(fā)揮汽車智能性的方式之一。

比如前文提到的數(shù)字鑰匙，可以遠(yuǎn)程對(duì)車輛進(jìn)行操控，其他通過手機(jī)對(duì)智能座艙功能進(jìn)行操作的例子，更是數(shù)不勝數(shù)。智能手機(jī)與汽車的互動(dòng)，可以給用戶打造一個(gè)覆蓋全生活場(chǎng)景的生態(tài)。

但把手機(jī)智能終端這一命脈放在別人手里，車企終究是不放心的。蔚來就曾遇到過這樣的麻煩，蘋果對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的封閉性，導(dǎo)致蔚來無法打通汽車與手機(jī)之間的生態(tài)。蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，而蘋果并不開放接口，導(dǎo)致這項(xiàng)體驗(yàn)無法提升，讓蔚來陷入被動(dòng)。

與其被動(dòng)控制，不如主動(dòng)出擊，對(duì)于車企來說，自造手機(jī)，把兩個(gè)智能終端都牢牢掌握在自己的手中是最好的選擇。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示：“我們做手機(jī)，并不是要去跟小米、華為（競(jìng)爭(zhēng)）。你可以理解成蔚來的NIO?Life，我們不是要做一個(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場(chǎng)景?！?/p>

另一方面，通過造手機(jī)，車企可以掌握更前沿的智能技術(shù)，積累更多的軟件人才。李書福曾公開發(fā)表自己的看法：“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)?！?/p>

舉例來看，當(dāng)前智能汽車的攝像頭大多為800萬像素，而智能手機(jī)大都為上千萬像素。在技術(shù)方面，通過造手機(jī)，車企可以引領(lǐng)自身技術(shù)變革，前沿智能技術(shù)對(duì)于提升電動(dòng)汽車的產(chǎn)品力大有裨益。在人才方面，車企通過造手機(jī)可以吸引更多的手機(jī)產(chǎn)業(yè)人才，在通信、電子、科技智能方面達(dá)到新高度，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

智能汽車與智能手機(jī)相結(jié)合打造的生態(tài)閉環(huán)，是手機(jī)制造商與車企都無法拒絕的肥肉。通過與車企合作，手機(jī)制造商們可以為企業(yè)尋找新的增長(zhǎng)曲線；通過造手機(jī)，車企可以爭(zhēng)奪更多的用戶觸點(diǎn)，提升自身產(chǎn)品的車機(jī)系統(tǒng)水平，搶占相關(guān)生態(tài)鏈。智能化不停，跨界不止，手機(jī)制造商與車企的頻繁越界，必然會(huì)為智能汽車時(shí)代帶來更多的新驚喜。