呂樂

入門篇

紙飛機

既可以是航空先驅(qū)們研究飛行理論的工具，又可以是專業(yè)賽事的比賽器具，還可以是孩童游樂時的最好玩具。紙飛機的最大特點就是適合全年齡段以及各個領(lǐng)域。只需有一雙手、一張紙，再配合無限的想象力和創(chuàng)造力，就能完成一架屬于自己的獨特紙飛機。

對于大多數(shù)普通人來說，紙飛機往往是我們接觸航空的第一步。雖然它構(gòu)造簡單，卻蘊含著豐富的飛行原理。為什么紙飛機能飛？怎樣才能讓紙飛機飛得更高、更遠(yuǎn)？帶著這樣的疑問，一個個未來的小小航空工程師三五成群，放飛自己的紙飛機，載著孩子們的夢想飛向遠(yuǎn)方。

航空模型

這里的航空模型特指由人手持無線電設(shè)備操縱飛行的模型，在我國它曾歸屬軍事體育項目，具有重要的國防作用，主要用于無人駕駛靶機和無人機軍事應(yīng)用。

2000年后，隨著電機、電池以及電子設(shè)備元件的快速發(fā)展，遙控設(shè)備的體積越來越小、功能越來越強大，模型的工藝精度越來越高，飛行性能越來越強，航空模型逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)的航空體育運動。而隨著參與門檻的不斷降低，加入航模運動的普通人越來越多。在國內(nèi)外，每年都會舉辦各類航空模型比賽。

模擬飛行

從以全面鍛煉飛行員技術(shù)，學(xué)習(xí)掌握難度較大而又危險的各種操作的民航/ 通航飛行模擬器，到集成了仿真座艙、運動平臺、視景系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、通信模塊、后臺評測系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機模擬器，飛行模擬器的出現(xiàn)讓普通人在保證安全的前提下，也可以體驗接近真實環(huán)境的飛行。其內(nèi)部通常設(shè)有與真實飛機一樣的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設(shè)備，飛行員在模擬座艙內(nèi)可以像在真飛機的座艙中那樣操縱駕駛桿、油門以及各種開關(guān)等，儀表、信號燈等則會根據(jù)操縱動作做出相應(yīng)反饋。有些模擬器還配有音響設(shè)備，可模擬真實環(huán)境的各種聲音。

按照級別，模擬器可分為初級、中級、高級3個等級，涵蓋了從飛行娛樂體驗，初級教學(xué)，高級模擬飛行培訓(xùn)，到全任務(wù)航空飛行專業(yè)培訓(xùn)等在內(nèi)的各個領(lǐng)域。

進階篇

這些項目都對身體素質(zhì)有較高的要求，而且有一定的危險性，須經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練或在專業(yè)人士的陪同下進行。當(dāng)然，這類項目能讓人親身體驗飛行，感受強烈的刺激。

滑翔傘

滑翔傘是一項飛行員駕駛翼型傘衣，利用空氣升力翱翔的航空運動項目，在歐美和日本等國非常流行。即使不使用發(fā)動機驅(qū)動，也可持續(xù)飛行數(shù)小時，如果飛行員能熟練掌握上升氣流，飛行高度可達(dá)數(shù)千米。其起飛形式類似放風(fēng)箏，需將傘翼展開，之后像放風(fēng)箏一樣拉著傘翼快速奔跑，直至產(chǎn)生足夠的升力承托自身的重量。為了更好地飛行，滑翔傘運動一般需選擇高山作為起飛場。

滑翔傘運動記載的最早歷史是法國降落傘發(fā)明家皮埃爾·勒莫瓦涅在1950年的一次試驗活動，之后美國發(fā)明家多米娜·賈爾伯特改進并完善了滑翔傘，使其成為一項真正的運動。由于沒有動力，只靠傘翼的升力支撐，在降落時會對操縱者的身體尤其是下肢產(chǎn)生較大沖擊，因此該項目對年齡的要求有一定限制，通常超過50 歲，人的骨骼強度可能就無法滿足項目要求。不過，對于喜歡追求刺激的人來說，即便90歲也要體驗駕駛滑翔傘飛翔的樂趣。

跳傘

這是一項危險的運動，現(xiàn)代軍隊主要用于部署兵力或補給，而對于極限運動愛好者來說則是挑戰(zhàn)極限的最好方式。跳傘主要分為單人跳傘和編隊跳傘兩種，對于缺少經(jīng)驗又想體驗的人，可選擇由專業(yè)教練攜帶跳傘。編隊跳傘時，多人可自由組成不同的空中圖形，有的還會攜帶各種顏色的拉煙器，在空中畫出靚麗的圖案。

雖然跳傘運動的過程非常簡單，主要是搭乘熱氣球、直升機或輕型運輸機到達(dá)一定高度后，從高空躍下，自由落體至最低跳傘高度前打開降落傘安全落地。但要注意，與其他項目相比，跳傘過程中人員完全處于不可中斷的高速飛行過程，只能通過改變姿態(tài)來調(diào)整下墜的速度和在空中的相對位置。與之并存的，則是失重帶來的快感，讓人血脈僨張，終生難忘。

動力三角翼

20世紀(jì)70年代末開始，許多國家根據(jù)飛機的起飛重量、最大飛行速度等重新制定了輕型飛機的標(biāo)準(zhǔn)。而之后出現(xiàn)的低于這一標(biāo)準(zhǔn)的飛機被劃分到了超輕型飛機范疇——動力三角翼就屬于其中一種。這種飛機通常是由機身/座艙、三角翼和動力設(shè)備組成，可供2人乘坐，采用活塞式航空發(fā)動機驅(qū)動螺旋槳產(chǎn)生推力，機翼與機身通過懸掛方式進行連接，飛行員則通過調(diào)節(jié)機身與機翼的相對重心位置實現(xiàn)操縱。因其具有較好的滑翔性能，即使無動力的情況下也能安全著陸，因此被國際航聯(lián)評為一類飛行器（最安全的飛行器）。

此外，由于其結(jié)構(gòu)簡單，對動力要求不高，因此價格通常比較便宜，無論是在私人俱樂部體驗單次飛行還是直接購買一架裝備齊全的成品，價格相較于輕型運動飛機均不算貴。相較于其他刺激的飛行活動，動力三角翼的飛行體驗顯然要平和得多，緩慢且平穩(wěn)的飛行速度讓乘客可以有機會更好地欣賞空中風(fēng)景。

運動飛機

從紙飛機到飛行模擬器，再到航空模型，對于憧憬藍(lán)天的航空愛好者來說，終點就是能親身飛到天空的懷抱。而門檻最低、最容易實現(xiàn)的方式就是駕駛運動飛機了。沒錯，即便你不是專業(yè)的飛行員，也有機會駕駛飛機逐夢藍(lán)天，體驗高空視角俯瞰大地的夢幻場景。

當(dāng)然，就像開車一樣，駕駛飛機也需要執(zhí)照。不過幸運的是，自2019年以來，為了促進我國航空體育的發(fā)展，國家相繼出臺了一系列關(guān)于運動飛行駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)的利好政策，降低了運動飛行駕駛員的培訓(xùn)門檻，極大地激發(fā)了廣大飛行愛好者學(xué)習(xí)飛行駕駛的興趣。同時，因運動類飛機的價格相對便宜，培訓(xùn)費用也不貴，國內(nèi)可供選擇的培訓(xùn)學(xué)校和通航機場數(shù)量可觀，可就近選擇合適的學(xué)習(xí)場地，省時省力。想了解飛行執(zhí)照相關(guān)知識，可查看2022 年第8 期《航空世界》雜志《想學(xué)飛行？你得先知道這些》一文。

熱氣球

熱氣球是適用性最廣泛的一類航空器，分為系留和不系留兩種飛行方式。它通常采用在球囊里充入密度小于空氣的氣體的方式獲得升力升空，而乘客則坐在球囊下方的吊籃內(nèi)，欣賞高空的獨特景觀。

在無風(fēng)的天氣里，熱氣球移動相對緩慢，無需太多操作（熱氣球旅行需配有考取執(zhí)照的駕駛員，其他人僅乘坐不操作），安全系數(shù)較高，乘客可將注意力全心全意投入到觀看風(fēng)景中，無需考慮其他。因此，熱氣球在旅游觀光領(lǐng)域大放異彩，是許多風(fēng)景優(yōu)美的景點愿意設(shè)置的體驗項目，甚至成為旅游名片式的招牌，吸引了大批游客體驗。

特殊篇

有些特色航空項目對身體素質(zhì)有要求，有些則需要參與者膽大心細(xì)，不懼高空。而有些小眾的特殊航空體驗則注定與普通大眾無緣，只適合富有冒險精神且具有一定經(jīng)濟實力的高端玩家體驗。

私人飛機

飛機是遠(yuǎn)途出行的重要工具，但每次出行不僅要忍受機場長時間的登機等待，挑選航班時還要考慮出發(fā)時間和到達(dá)時間。而對于經(jīng)濟實力雄厚的人來說，購買一架屬于自己的私人飛機，就能在出行時享受更多的自由和便利。私人飛機不僅能靈活安排出行時間，想飛就飛，還能避免煩瑣的安檢等待、排隊登機。飛機內(nèi)的空間對于個人來說綽綽有余，支持定制的內(nèi)部裝飾又極盡奢華風(fēng)格，將疲憊的飛行旅途變成舒適愜意的空中體驗。在空中約上三五好友私密聚會，品嘗頂級廚師制作的美食，或者洗個澡放松一下，享受片刻的獨處時光，只有私人飛機可以滿足。

當(dāng)然，上述服務(wù)都需要資金的支持，不算購買成本，即便不飛，每年僅飛機的養(yǎng)護費用、機場停機費用、飛行員和空乘的雇傭費、燃油費等依然不菲。

復(fù)古飛機

作為第二次世界大戰(zhàn)主要戰(zhàn)場之一的空戰(zhàn)，誕生了許多明星機型。戰(zhàn)爭結(jié)束后，這些飛機有的經(jīng)過改造后被轉(zhuǎn)到航空商業(yè)運輸領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，直至退役。有些則在航空愛好者的努力下迎來了第二春。

經(jīng)過現(xiàn)代技術(shù)和工藝修復(fù)，一批經(jīng)典機型又重返藍(lán)天。它們不僅外觀完全仿照當(dāng)年的涂裝，就連內(nèi)部裝飾都幾乎做到了完美還原——今天看來十分簡陋的機艙內(nèi)，當(dāng)年搭乘著的是抗擊敵軍的英豪。他們就是在這樣簡陋的環(huán)境下作戰(zhàn)的。搭乘上“二戰(zhàn)”復(fù)古飛機的那一刻，一切仿佛又回到了那個特殊的時期，相信對于熟知那段歷史的愛好者來說，這樣的飛行體驗終生難忘。

零重力飛行

它原本是科學(xué)家研究失重環(huán)境對人體影響的一種試驗，后經(jīng)商業(yè)公司運營變成了一種特色航空/航天體驗活動，讓人們在大氣層內(nèi)就能感受到宇宙中的失重感。法國的Novespace公司早在2010年后就開始了名為Air Zero G的商業(yè)旅行業(yè)務(wù)。參加零重力飛行的旅客可乘坐經(jīng)過改裝的空客A300飛機，從法國波爾多機場起飛，到達(dá)7600米高度后以拋物線軌跡飛行。快速的爬升和俯沖會讓乘客體驗強烈的失重感，每次約20秒，累計時間約5分鐘。

這種體驗簡直就是為從小有太空夢想的愛好者量身定做的，既不需要為上太空而進行長達(dá)數(shù)個月的語言及身體素質(zhì)訓(xùn)練，又能真實地感受到宇宙中的失重感，刺激又安全。