星晨

德國(guó)柏林航空展覽會(huì)（InternationaleLuftschifffahrt-Ausstellung，簡(jiǎn)稱(chēng)柏林航展）由德國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（BDLI）與柏林展覽公司（MesseBerlin）主辦，與英國(guó)范堡羅航展和巴黎布爾歇航展比肩，被譽(yù)為歐洲第三大航展。

1909年在法蘭克福舉行的國(guó)際飛艇展覽會(huì)上，氣球飄浮在會(huì)場(chǎng)上空。

柏林航展歷史悠久，有110多年歷史。其最早可追溯到1909年7月10日-10月17日在法蘭克福舉辦的國(guó)際飛艇展覽會(huì)，這也成為柏林航展的開(kāi)端。在100天的時(shí)間里，500家參展商展示了飛艇、飛機(jī)和氣球，吸引了150萬(wàn)參觀者。1909年7月25日航展期間，法國(guó)人路易斯·布萊里奧（Louis Blériot）駕駛飛機(jī)首次穿越英吉利海峽。

到第二次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)又相繼舉辦了3次大的航空盛會(huì)，舉辦地都在柏林。

1912年，通用飛機(jī)展覽會(huì)（ALA）在柏林舉行。25架各種飛行器和7 艘飛艇占據(jù)了動(dòng)物園的大展廳。

1928年第一屆國(guó)際航空展覽會(huì)在柏林無(wú)線電塔下舉行，3個(gè)展廳于兩年前完成。

1912年，柏林通用航空展覽會(huì)在柏林動(dòng)物園大展廳舉行，飛機(jī)首次占據(jù)主導(dǎo)地位，現(xiàn)場(chǎng)共展出25架飛機(jī)和7 艘飛艇，向人們展示了德國(guó)的飛行技術(shù)。在開(kāi)幕式上，當(dāng)時(shí)26 歲的航空先驅(qū)赫爾穆特·赫思（Hellmuth Hirth）乘坐飛機(jī)在大廳里盤(pán)旋，而此時(shí)距離人類(lèi)第一次動(dòng)力飛行甚至還不到10年。

1928年10月7-28日，柏林舉辦了第一屆國(guó)際航空展覽會(huì)。在柏林無(wú)線電塔下的3個(gè)展廳中，展示了來(lái)自19 個(gè)國(guó)家的150 架飛機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等與航空有關(guān)的產(chǎn)品。幾乎所有的德國(guó)飛機(jī)制造商都展示了他們的最新發(fā)展成果，從輕型運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛機(jī)BFW M 21到四引擎的多尼爾“超級(jí)鯨魚(yú)”。當(dāng)時(shí)世界上最大的航空公司、擁有150多架飛機(jī)的德國(guó)漢莎也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)推廣空中交通的優(yōu)勢(shì)。

1932年的德國(guó)航空體育展（Dela）專(zhuān)注于飛行運(yùn)動(dòng)，來(lái)自德國(guó)各地的100架飛機(jī)在柏林滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)起飛，參加big Dela飛行日并進(jìn)行飛行比賽。這屆展會(huì)上，當(dāng)時(shí)德國(guó)領(lǐng)先的航空企業(yè)，如福克- 沃爾夫、亨克爾、克萊姆、梅塞施密特等都來(lái)到柏林參展。德國(guó)航空體育展也成為此后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間德國(guó)最后一個(gè)大型航空展覽會(huì)。

隨著德國(guó)航空體育展的落幕，德國(guó)的航空展進(jìn)入低潮，直到20 多年后，有關(guān)航空工業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的展覽才再次在德國(guó)舉行。

1928年的第一屆國(guó)際航空展覽會(huì)上展出了150架飛機(jī)，圖中這架?？? 沃爾夫A17后來(lái)交付給了漢莎航空。

1932年的德國(guó)航空體育展上，德國(guó)幾乎所有的飛機(jī)制造商都來(lái)到柏林參展。在無(wú)線電塔下的展廳里，主要展出了運(yùn)動(dòng)機(jī)和滑翔機(jī)。

1957年5月初，作為漢諾威工業(yè)博覽會(huì)的一部分，國(guó)際旅行飛機(jī)展在漢諾威朗根哈根機(jī)場(chǎng)開(kāi)幕?，F(xiàn)場(chǎng)展出了24架運(yùn)動(dòng)和旅游飛機(jī)。

1960年德國(guó)漢諾威航展的明星之一——洛克希德F-104。

第二次世界大戰(zhàn)后，聯(lián)邦德國(guó)繼承了此前德國(guó)的航展傳統(tǒng)，幾乎每年都有航展舉行。但連續(xù)性強(qiáng)、規(guī)模最大的是每逢雙年在漢諾威舉行的聯(lián)邦德國(guó)航空展覽會(huì)。

1957年5月初，作為漢諾威工業(yè)博覽會(huì)的一部分，國(guó)際旅行飛機(jī)展在漢諾威朗根哈根機(jī)場(chǎng)開(kāi)幕，僅有17家參展商及24架運(yùn)動(dòng)和旅游飛機(jī)參展。值得一提的是，熱愛(ài)航空的實(shí)業(yè)家哈里·馮·勞滕克蘭茲（Hary? von Rautenkranz）為展會(huì)的舉辦發(fā)揮了重要作用。

1959年，展會(huì)完全獨(dú)立于漢諾威工業(yè)博覽會(huì)，成為德國(guó)漢諾威航展的開(kāi)端。1960年的第二屆德國(guó)漢諾威航展取得重大突破，獲得了超出預(yù)期的成功。聯(lián)邦德國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)弗朗茨- 約瑟夫·施特勞斯為展會(huì)揭幕，來(lái)自8 個(gè)國(guó)家的170家公司展出了旅行和運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、軍用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)設(shè)備，約10 萬(wàn)名參觀者來(lái)到漢諾威。洛克希德F-104成為航展上的明星之一，參與飛行表演的飛機(jī)起降達(dá)到2000架次。展會(huì)結(jié)束后，主辦方?jīng)Q定漢諾威航展每?jī)赡昱e辦一次，與巴黎航展交替舉行。

德國(guó)垂直起降飛機(jī)VJ 101于1964年在漢諾威航展上慶祝其首飛，引起了國(guó)際社會(huì)的極大關(guān)注。

蘇聯(lián)于1970年首次帶飛機(jī)來(lái)到漢諾威，圖中是卡-26輕型多用途直升機(jī)，該機(jī)配備兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的三葉片旋翼。（圖片來(lái)源：漢諾威德意志展覽中心）

1994年柏林航展現(xiàn)場(chǎng)，居中是一架土耳其空軍的圖-154M，近處是兩架F-16D戰(zhàn)斗機(jī)，遠(yuǎn)處則是空中客車(chē)A300-600ST運(yùn)輸機(jī)。（圖片來(lái)源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

2002年柏林航展現(xiàn)場(chǎng)，空中客車(chē)A300-600ST運(yùn)輸機(jī)再次來(lái)訪。（圖片來(lái)源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

1980年漢諾威國(guó)際航空展的亮點(diǎn)——美國(guó)空軍波音707預(yù)警指揮機(jī)。（圖片來(lái)源：漢諾威德意志展覽中心）

1992年，柏林航展移至舍內(nèi)菲爾德機(jī)場(chǎng)，并被賦予航空航天領(lǐng)域東西方聯(lián)系人的特殊樞紐功能。（圖片來(lái)源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

1994年柏林航展一角，前景中的道格拉斯DC-3與其后的漢莎航空新型空客A321，凸顯出傳統(tǒng)與現(xiàn)代的碰撞。（圖片來(lái)源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

到1990年德國(guó)統(tǒng)一前，漢諾威航展共舉辦了17屆。歷屆展會(huì)展出了許多新機(jī)型、新技術(shù)，如1964 年第四屆漢諾威航展現(xiàn)場(chǎng)舉辦了德國(guó)垂直起降飛機(jī)VJ 101的首飛慶?；顒?dòng)；1968年第六屆漢諾威航展展出了世界上唯一一架能夠垂直起飛和降落的運(yùn)輸機(jī)多尼爾實(shí)驗(yàn)飛機(jī)Do-31E；1970年第七屆漢諾威航展上，蘇聯(lián)在第二次世界大戰(zhàn)后首次攜帶卡-26輕型多用途直升機(jī)和雅克-40三發(fā)短途客機(jī)參展；1972年第八屆漢諾威航展上，英法聯(lián)合研制的“協(xié)和式”飛機(jī)和蘇聯(lián)圖-144客機(jī)同時(shí)亮相，兩款超聲速客機(jī)同臺(tái)競(jìng)技的場(chǎng)面令人印象深刻；1974年第九屆漢諾威航展上，空客首款客機(jī)A300寬體飛機(jī)在首飛后不久即來(lái)到航展現(xiàn)場(chǎng)；1988年第十六屆漢諾威航展，空客的明星機(jī)型A320也首次亮相。到1990 年最后一屆漢諾威航展上，俄羅斯展示了許多創(chuàng)新：圖波列夫的圖-155、安東諾夫的大型運(yùn)輸機(jī)安-124“魯斯蘭”、伊留申的伊爾-76等。

德國(guó)統(tǒng)一后，主辦方?jīng)Q定將航展易名為柏林航空展覽會(huì)，舉辦地改到德國(guó)首都柏林的舍內(nèi)菲爾德機(jī)場(chǎng)，并將其重新調(diào)整為航空航天業(yè)領(lǐng)先的國(guó)際貿(mào)易展和會(huì)議活動(dòng)，每逢雙年的5月舉行。

1994年第二屆柏林航展新設(shè)了一個(gè)獨(dú)有的機(jī)構(gòu)——東西方航空航天交流中心，以加強(qiáng)東西方交流。對(duì)于來(lái)自東歐的貿(mào)易游客，航展方還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了從莫斯科出發(fā)的航班，讓他們可以在一天內(nèi)往返柏林。此后，柏林航展被賦予航空航天領(lǐng)域東西方聯(lián)系人的特殊樞紐功能。

2004年柏林航展特寫(xiě)，一架1932 年服役的容克斯Ju-52和1935年在柏林舍內(nèi)菲爾德機(jī)場(chǎng)投入使用的道格拉斯DC-3同框。（圖片來(lái)源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

2018年柏林航展上的安-225 巨型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)已毀于戰(zhàn)火。（攝影：史小剛）

2002 年第六屆柏林航展規(guī)模創(chuàng)歷屆之最，參展商超過(guò)1000家，展出的各型飛機(jī)達(dá)340 架。空中客車(chē)公司展示了其最大和最小的型號(hào)A340-600 和新的A318，俄羅斯兩棲飛機(jī)別-200 則首次亮相柏林。世界上最大最現(xiàn)代化的飛艇，長(zhǎng)達(dá)75 米的齊柏林飛艇（ZeppelinNT）在震驚的觀眾面前盤(pán)旋飛行，成為難得一見(jiàn)的景象。

2012年第十一屆柏林航展移師勃蘭登堡州柏林新機(jī)場(chǎng)新落成的柏林展覽中心舉行，世界上最大的兩款商用飛機(jī)——空中客車(chē)A380 和波音747-8，以及世界上載貨量最大的運(yùn)輸機(jī)空中客車(chē)的“白鯨”悉數(shù)亮相。

最近的一屆展會(huì)是2022年6月舉辦的第十五屆柏林航展，時(shí)隔4 年航展終于回歸，這也是新冠疫情暴發(fā)以來(lái)柏林航展首次恢復(fù)線下辦展。航展現(xiàn)場(chǎng)，有不少印著“零排放”的飛機(jī)模型，展示了航空業(yè)致力于開(kāi)發(fā)基于電力的替代燃料、氫能以及電驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用。而與往年顯著不同的是，軍用機(jī)型明顯增多。

美國(guó)空軍老將蓋爾·哈爾沃森參觀2008年柏林航展。（圖片來(lái)源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

柏林航展有兩個(gè)比較明顯的特點(diǎn)：一是大量靜態(tài)展示的飛機(jī)都是美國(guó)軍機(jī)，不經(jīng)意會(huì)讓人誤以為是美軍的航展；二是不具備商業(yè)性，其觀賞性相對(duì)不是很強(qiáng)。此外，柏林航展突出東西方交流和有關(guān)航空救援及通用航空的主題。

2018年柏林航展上的“狂風(fēng)”“臺(tái)風(fēng)”雙雄。航展上，法德兩國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)簽署協(xié)議，將聯(lián)合研制下一代歐洲戰(zhàn)機(jī)，并計(jì)劃在2040年前后投產(chǎn)，以逐漸取代兩國(guó)的“臺(tái)風(fēng)”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。（攝影：史小剛）