從《北京歡迎你》到《一起向未來》，作為新時代中國特色大國外交實踐的展示窗口，北京大興國際機場是首都遞向全國乃至世界的一張名片，體現(xiàn)了北京“國際交往中心”的重要定位。

對于通向這張“世界名片”通道之一的北京大興國際機場高速公路，也被譽為連接世界的新橋梁——“國門第一路”。

高效：

“五線共廊”國內(nèi)尚屬首例

北京大興機場高速公路北起南五環(huán)，南至大興國際機場，全長約27公里，雙向八車道高速公路。這條高速公路也是北京大興國際機場外圍綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分。

大興機場高速連接機場地鐵、高鐵，當您行駛在機場高速的高架橋上，時而會遇到高鐵與地鐵競速飛奔的場面。而能讓我們看到此景的重要原因在于大興機場高速的最大特點——橋梁多。

據(jù)了解，大興機場高速橋梁占比多達86%，27公里中23公里都是高架橋。而連接地鐵與高鐵部分采用“三線共構，四線共位，五線共廊”的結(jié)構形式。所謂“三線共構”指大興國際機場高速、大興機場軌道線、地方一級公路團河路在下穿京滬高鐵后至龐安路長達7.9公里的里程內(nèi)，三線自上而下，立體分布，最高架梁高度達33余米。同時，大興機場高速公路、大興機場軌道線、地方一級公路團河路與地下綜合管廊四線共位，并與京雄城際鐵路形成五線共走廊的空間布局。大興機場高速的路、軌和高鐵、管廊共構共走廊形式，在國內(nèi)尚屬首例，為施工方也帶來了極大挑戰(zhàn)。

如果說大興機場高速的特點是橋梁多，那么其中最大的技術難點則是修建時的“三線四橋”轉(zhuǎn)體工程。該工程要上跨京滬鐵路，下穿京滬高鐵，并與大興機場軌道線、團河路共3個項目、4座橋梁同步轉(zhuǎn)體施工。實施單位聯(lián)合多家科研和技術團隊，進行了大量數(shù)據(jù)計算，反復模擬推演，融合衛(wèi)星信號與施工BIM系統(tǒng)，研發(fā)了“三線四橋轉(zhuǎn)體監(jiān)測平臺”系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的人工控制基礎上輔以智能操作，精準計算提高把控能力，大大降低安全風險，開創(chuàng)了國內(nèi)大跨度橋梁集群式上跨鐵路轉(zhuǎn)體施工的先河。

綠色：

“防冰融雪”瀝青 給路面貼上“暖寶寶”

“新國門第一路”寬闊平坦，看似與普通路面并無差異，面層下面卻藏著抵抗冰雪的守護者——擁有國內(nèi)自主核心技術的高性能防冰融雪瀝青混合料。為確保高速車輛通行安全，提升駕乘體驗，大興機場高速公路中23公里的橋梁路面層幾乎全部采用了融雪抑冰材料。下雪的時候，有效改善冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，并大幅減少常規(guī)融雪劑材料的使用，減少對環(huán)境和橋梁結(jié)構的破壞。

這種新型材料使得高速路關鍵路段擁有更強的防冰抗凍、自融雪性能，大幅提升雨雪天氣的行車安全和通行效率。為了使路面實現(xiàn)更強的融雪特性，技術人員在原高級瀝青路面配方中添加了一種神奇的“白色細小粉末”——國產(chǎn)高性能融雪添加劑。

大興機場高速公路路面鋪設應用核心低冰點填料300噸，拌和成融雪瀝青混凝土6000噸，鋪筑長度3公里，如此大范圍采用主動融冰雪技術的路面，在我國尚屬首次。

新材料的神奇之處在于能把路面結(jié)冰點降到零下12攝氏度左右。在雨雪天時，新材料使得路面如同微微發(fā)熱的“暖寶寶”，落下來的雪片融化后，雪水不會結(jié)冰，能有效避免北方秋冬及初春時節(jié)路面“地穿甲”的形成，為行車安全提供保障。這項技術一舉打破了日本、瑞士等國外廠商在該領域高性能產(chǎn)品上的價格壟斷，每噸單價便宜了三分之一，性能居國際領先水平。

據(jù)介紹，防冰融雪添加劑還是一種綠色環(huán)保、無毒無害的材料，對道路周邊的植被、土壤、水源不會造成任何破壞?！皞鹘y(tǒng)融雪劑主要成分是氯化鈉，新材料則以氯化鈣為主?！奔夹g人員解釋，氯化鈣是食品加工中常用的營養(yǎng)強化劑和凝固劑，這是維持植物體內(nèi)酸堿平衡和正常代謝活動不可或缺的元素，對土壤和水體有改良作用。在效益方面，融雪路面技術可以替代傳統(tǒng)的撒鹽融雪以及使用人工、機械鏟雪等被動養(yǎng)護措施，一次投入便具有永久性路面主動防冰融雪效果，降低了冬季路面管理養(yǎng)護成本，高速路全壽命周期綜合運營成本效益尤為突出。

智慧：

“黑科技”加持讓高速行車更安全

除了北京大興機場高速采用了融冰雪路面這項“黑科技”外，會“報時”的高速公路交通標志牌也是北京大興機場高速的“科技”體現(xiàn)。沿線數(shù)十塊交通標志牌上，距離大興機場公里數(shù)下方安裝有LED顯示屏，提示著走完該段路程所需的時間。這些路牌之所以擁有“智慧”，是因為接入了地圖軟件的交通流量大數(shù)據(jù)，可為駕車市民提供“時間距離”參考。

同時，這些路牌還接入了智能網(wǎng)聯(lián)，在夜間或低能見度天氣條件下，可以自動開啟發(fā)光模式，不再需要借助車輛燈光照射也能夠遠距離清晰識別標志信息，對于保障車輛全天候正常通行起到了關鍵性作用。該創(chuàng)新性技術彌補了傳統(tǒng)反光膜交通標志在夜間依賴于具有危害性的車輛遠光燈識讀，以及雨霧等氣候環(huán)境下看不見、看不清等多種缺陷。該技術還能夠同步“接上電、連上網(wǎng)、應用數(shù)據(jù)”，通過指路標志的智慧化，讓駕駛?cè)嗽诟咚俟飞稀皩崟r、實地、實情”知曉前方遠距離的交通事件和環(huán)境狀態(tài)信息。

據(jù)了解，該項我國自主研發(fā)的創(chuàng)新技術成果與國際慣用的為全天候視認而加裝外部燈具的照明式交通標志相比更低碳環(huán)保。其次，該項技術成果與交通安全經(jīng)濟效益投資價值工程VE值22倍的普通逆反射標志相比，它的價值工程VE值最高可達105倍，充分體現(xiàn)了該項成果的壽命周期成本價值更高。

除此之外，大興機場高速還采用綜合管控技術、智慧路燈等先進措施。在項目建設過程中積極與相關科研機構合作，借助云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術，打破高速公路傳統(tǒng)“三大機電系統(tǒng)”模式，打造京津冀首條“6+1”智慧高速公路。通過使用移動互聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)構建智慧高速新收費方式；通過建立綜合監(jiān)控系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)智能分析、仿真推演與電子沙盤打造智慧管理體系，努力打造出安全舒暢、方便快捷、高效智能的“新國門第一路”。

目前，北京大興機場高速也大力促進大興國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，并將服務城市南部地區(qū)加快發(fā)展行動計劃，完善城市南部地區(qū)交通節(jié)點網(wǎng)絡，緩解城市南部地區(qū)交通出行壓力，為居民出行提供更多選擇。