徐磊 張穎

關(guān)鍵詞：混合蓄電池管理控制單元、蓄電池單格模塊控制單元、軟件刷新

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)一汽-大眾探岳GTE插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋濕式雙離合變速器，行駛里程3.6萬(wàn)km。用戶反映該車儀表板提示“混合動(dòng)力故障”，同時(shí)儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、EPC故障燈點(diǎn)亮，但不影響車輛行駛。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，該車曾進(jìn)店檢查過(guò)，檢查過(guò)線束外觀，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。清除故障碼后儀表板上的故障燈熄滅。用戶在當(dāng)時(shí)維修人員的建議下回去正常使用車輛，3天后故障重現(xiàn)。

維修人員用一汽-大眾專用故障診斷儀6150E（8.2版本）檢測(cè)車輛，在8C-混合蓄電池管理控制單元中存儲(chǔ)有故障碼“P02ED00——混合動(dòng)力/高電壓蓄電池內(nèi)部控制單元監(jiān)控，信號(hào)不可靠”。該故障比較少見(jiàn)，故障發(fā)生并不頻繁，因此維修人員并沒(méi)有貿(mào)然動(dòng)手維修，而是先找到故障診斷的脈絡(luò)。

查找相關(guān)技術(shù)通報(bào)，維修人員了解到一個(gè)故障現(xiàn)象相似的案例。那個(gè)案例中，8C-混合蓄電池管理控制單元中存儲(chǔ)的故障碼是“P0DAB00——混合動(dòng)力/高壓電蓄電池控制單元功能失效（被動(dòng)偶發(fā)）”，與本案例有所不同。那個(gè)故障最終的解決方案是刷新軟件版本，將8C-混合蓄電池管理控制單元的軟件版本從0941更新到1041，8個(gè)蓄電池單格模塊控制單元的軟件版本從0410更新到0501。軟件刷新后故障解決。

本案例的混合蓄電池管理控制單元的軟件版本也是1041，8個(gè)蓄電池單格模塊控制單元的軟件版本也是0410，那么本案例故障有可能通過(guò)刷新軟件解決。至于讀取到的故障碼不同，會(huì)不會(huì)是診斷儀的版本不同，導(dǎo)致故障碼轉(zhuǎn)譯成中文有區(qū)別?？紤]到這，維修人員用工程師版診斷儀讀取故障碼，結(jié)果故障碼變成與技術(shù)通報(bào)案例中的故障碼一致（圖1）。于是維修人員按照操作步驟刷新了軟件。

刷新軟件、休眠后清除故障碼，本以為故障能夠排除，結(jié)果儀表板依然提示“混合動(dòng)力系統(tǒng)故障”。再次讀取8C-混合蓄電池管理控制單元存儲(chǔ)的故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼“U01A400——蓄電池單格模塊控制單元5，無(wú)通信”和“U01A500——蓄電池單格模塊控制單元6，無(wú)通信”（圖2）。

再次連接服務(wù)版本故障診斷儀VAS6150（8.2版本），進(jìn)入8C-混合蓄電池管理控制單元的引導(dǎo)性功能進(jìn)行模組尋址的基本設(shè)置，結(jié)果尋找該系統(tǒng)下的8個(gè)蓄電池單格模塊控制單元CMC不成功。換用工程師版診斷儀VAS6160進(jìn)入該系統(tǒng)基本設(shè)置里面激活也不成功。讀取96個(gè)電池單體的數(shù)據(jù)，電池1～48的電壓正常，電池49～96沒(méi)有數(shù)據(jù)；溫度傳感器1～4的數(shù)據(jù)正常，5～8的沒(méi)數(shù)據(jù)。這剛好也印證了5～8這4個(gè)蓄電池單格模塊控制單元無(wú)通信。

用服務(wù)版本診斷儀VAS6150（8.2版本）進(jìn)入診斷主頁(yè)面，按照地址碼06D1～06D8可以看到，這8個(gè)蓄電池單格模塊控制單元CMC的數(shù)據(jù)顯示都是灰色。點(diǎn)擊右鍵進(jìn)行識(shí)別，可以識(shí)別到06D1～06D4這4個(gè)單格模塊控制單元的軟件版本是0501CMC。06D5和06D這2個(gè)單格模塊控制單元的軟件版本是0410NULL，還是老版本，而06D7和06D8這2個(gè)單格模塊控制單元根本識(shí)別不到（圖3）。

維修人員懷疑會(huì)不會(huì)多次刷新把高壓蓄電池控制單元J840鎖了，于是晚上下班前對(duì)車輛進(jìn)行了鎖車斷高低壓電休眠操作。第2天早上用服務(wù)版本診斷儀檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)多了2個(gè)故障碼，蓄電池單格模塊控制單元7和8也是無(wú)通信。再一次去診斷模式識(shí)別單格模塊控制單元的軟件版本，結(jié)果依然是只識(shí)別到06D1～06D4是新版本，06D5和06D6是老版本，06D7和06D8識(shí)別不到版，跟昨天的一樣。

分析出現(xiàn)這種情況的原因，應(yīng)該是06D5和06D6這2個(gè)蓄電池單格模塊控制單元沒(méi)刷新成功，導(dǎo)致06D7和06D8也識(shí)別不到，無(wú)通信。因?yàn)樵撥嚫邏盒铍姵氐?6個(gè)單體蓄電池分成8組，這8組蓄電池單格模塊控制單元相互之間是并聯(lián)關(guān)系，當(dāng)某一個(gè)單格模塊控制單元出現(xiàn)問(wèn)題，這個(gè)模塊后續(xù)的模塊控制單元就會(huì)出現(xiàn)無(wú)通信。嘗試用離線方式從模塊06D1開(kāi)始再次刷新，結(jié)果無(wú)法刷新。

咨詢廠家售后服務(wù)部門，得知對(duì)于這種混合動(dòng)力車型，刷新8C-混合蓄電池管理控制單元和蓄電池單格模塊控制單元，要用到服務(wù)版本為6.2或6.4的診斷儀。維修人員只能跟同行借了一臺(tái)服務(wù)版本6.2的診斷儀，進(jìn)入8C-混合蓄電池管理控制單元引導(dǎo)性功能里進(jìn)行模組尋址，結(jié)果還是尋址不成功。進(jìn)入診斷模式識(shí)別06D1～06D8這8組蓄電池單格模塊控制單元，結(jié)果06D1～06D6能識(shí)別到，但06D7和06D8還是識(shí)別不到。嘗試從06D1開(kāi)始進(jìn)行離線刷新，結(jié)果能正常刷新。接著按順序?qū)?6D2～06D4進(jìn)行離線刷新，都是一次刷新成功?？墒堑搅?6D7，刷新不成功。

退出離線刷新模式，再次進(jìn)入8C-混合蓄電池管理控制單元引導(dǎo)性功能進(jìn)行模組尋址，這次尋址成功。再進(jìn)入診斷模式進(jìn)行識(shí)別，成功識(shí)別到06D7和06D8這2組模塊，也顯示軟件版本為0501CMC，說(shuō)明已經(jīng)刷新成功（圖4）。

故障排除：對(duì)車輛8C-混合蓄電池管理控制單元和8組蓄電池單格模塊控制單元法的軟件版本進(jìn)行刷新后，將故障碼清除，故障排除。

回顧總結(jié)：事后對(duì)該故障的排除過(guò)程進(jìn)行梳理，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了故障診斷曲折的原因。開(kāi)始用工程師版去刷新，是班組同事做的。當(dāng)時(shí)06D1～06D4是單獨(dú)刷新的，而06D5～6D8是一起連著刷新，結(jié)果06D5和06D6刷新失敗，06D7和06D8刷新成功。對(duì)于這種情況，同事直接再次刷新06D5和06D6，沒(méi)有做模組尋址，導(dǎo)致06D5和06D6一直刷新失敗，最后影響到06D7和06D8也識(shí)別不到。因?yàn)檫@8組蓄電池單格模塊控制單元是并聯(lián)的，上一組模塊出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致下面的控制單元無(wú)通信。

另外，服務(wù)版本不同的診斷儀也會(huì)導(dǎo)致模組尋址或診斷識(shí)別后離線刷新出現(xiàn)問(wèn)題。像維修人員開(kāi)始一直用本店服務(wù)版本8.2的診斷儀進(jìn)行刷新，結(jié)果連離線也無(wú)法完成。對(duì)于此類故障，建議用服務(wù)版本為6.2或6.4的診斷儀進(jìn)行刷新。