摘 要 城市互通式立交是城市區(qū)域景觀中不能忽視的組成部分，從互通立交的立案、建設(shè)到建成后的驗(yàn)收和使用，都會(huì)引起社會(huì)大眾的關(guān)注。綠化是立交景觀的重要組成部分，起到協(xié)調(diào)宏觀景觀和微觀景觀的作用。為給城市互通綠化景觀設(shè)計(jì)提供參考，論述了城市互通景觀綠化設(shè)計(jì)的必要性與原則，分析了福建省廈門(mén)市海滄隧道本島端接線互通景觀的綠化設(shè)計(jì)，闡述了景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容及表現(xiàn)方式。

關(guān)鍵詞 城市交通；互通景觀；綠化設(shè)計(jì)；福建省廈門(mén)市

中圖分類(lèi)號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2023.22.059

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市的建設(shè)也迅速發(fā)展，居民的生活與工作的環(huán)境也得到不斷地提升。城市的道路建設(shè)關(guān)系到城市空間發(fā)展，因此城市道路配套景觀設(shè)計(jì)顯得尤為重要?；ネ⒔患葘儆诘缆废到y(tǒng)，也是城市道路景觀的重要組成部分，它改善了周邊道路交通關(guān)系，起到緩解交通壓力的巨大作用，但同時(shí)它的建設(shè)過(guò)程在一定程度上破壞了周邊原始環(huán)境。因此，互通綠化景觀設(shè)計(jì)需結(jié)合原有的景觀環(huán)境，進(jìn)行道路空間美化設(shè)計(jì)，從而構(gòu)成新的城市區(qū)域景觀，為城市創(chuàng)造新的景觀風(fēng)貌。

1 互通景觀綠化設(shè)計(jì)的必要性

近年來(lái)，人們的生活水平不斷提高，在滿(mǎn)足物質(zhì)需求的同時(shí)，精神品質(zhì)要求也在不斷提高，對(duì)景觀環(huán)境的要求有了更高層次的追求。互通式立交作為公路的交通樞紐，對(duì)于城市來(lái)說(shuō)是一個(gè)具象的名片，代表著城市的綠化品質(zhì)追求，有較強(qiáng)的綜合性。所謂立交景觀設(shè)計(jì)，就是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，在滿(mǎn)足立交交通功能的同時(shí)，充分考慮立交美觀性、道路使用者的舒適性，以及立交與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)性所進(jìn)行的設(shè)計(jì)[1]?；ネňG化景觀設(shè)計(jì)一般以植物景觀造景為主，植物景觀的營(yíng)造可以改善環(huán)境、調(diào)節(jié)氣候，通過(guò)緩解行人視覺(jué)疲勞、調(diào)節(jié)心情、防眩光等保證行車(chē)安全。良好的互通綠化景觀設(shè)計(jì)，可以豐富城市的景觀空間，展示城市的門(mén)戶(hù)形象，提升城市的品質(zhì)。因此，互通景觀的綠化設(shè)計(jì)，從人的使用或城市發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，都具有十分重要的意義。

2 互通景觀綠化設(shè)計(jì)的原則

2.1 開(kāi)合景觀原則

空間的開(kāi)合設(shè)計(jì)，以駕駛員的體驗(yàn)為展開(kāi)面，以空間的開(kāi)合變化來(lái)體現(xiàn)強(qiáng)烈的序列感。轉(zhuǎn)彎處的綠化以視線開(kāi)闊為主進(jìn)行設(shè)計(jì)，匝道通過(guò)植物進(jìn)行圍合設(shè)計(jì)，互通變電站等用植物進(jìn)行遮擋等，實(shí)現(xiàn)景觀空間的開(kāi)合設(shè)計(jì)。

2.2 景觀美學(xué)原則

互通綠化設(shè)計(jì)應(yīng)以和諧自然為景觀美學(xué)原則，通過(guò)點(diǎn)、線、面結(jié)合，進(jìn)行整體景觀綠化設(shè)計(jì)，綜合考慮周邊環(huán)境特征，運(yùn)用各種景觀手段，淡化工程痕跡，使之與沿線環(huán)境相輔相成，融為一體，美化互通景觀，使人從生理上到心理上得到美的雙重體驗(yàn)。

2.3 因地制宜原則

綠化景觀設(shè)計(jì)需要遵循因地制宜的基本原則，結(jié)合現(xiàn)狀的氣候、土壤、地形地貌等實(shí)際情況，合理規(guī)劃景觀綠化設(shè)計(jì)。選擇適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的樹(shù)種，宜喬則喬，宜灌則灌，宜草則草，適地適樹(shù)，確保植物達(dá)到最佳的生長(zhǎng)效果，建設(shè)美麗互通式立交景觀。

2.4 安全舒適原則

綠化設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足城市道路交通安全要求，通過(guò)景觀改善道路視覺(jué)環(huán)境，減少駕駛疲勞，創(chuàng)造舒適柔和的行車(chē)環(huán)境，提高安全標(biāo)準(zhǔn)。在安全視距范圍內(nèi)，沿著匝道外側(cè)種植高大的喬木形成動(dòng)態(tài)曲線，引導(dǎo)駕駛員的行車(chē)方向，為行車(chē)帶來(lái)舒適安全的感覺(jué)[2]。

2.5 生態(tài)性原則

生態(tài)優(yōu)先原則強(qiáng)調(diào)在景觀綠化設(shè)計(jì)的過(guò)程，考慮生態(tài)系統(tǒng)的平衡和穩(wěn)定。任何形式的開(kāi)發(fā)和改造，都應(yīng)盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，在保護(hù)原有的生態(tài)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，修復(fù)受損的生態(tài)系統(tǒng)，并采用可持續(xù)發(fā)展的方式進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，創(chuàng)建生態(tài)宜居的生活環(huán)境。

2.6 經(jīng)濟(jì)易管養(yǎng)原則

互通式立交線路復(fù)雜、車(chē)流量大、車(chē)速快，對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)的人員來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)性很高，因此，綠化設(shè)計(jì)時(shí)盡量采用抗性強(qiáng)、便于養(yǎng)護(hù)管理的植物和栽植方式，盡量避免種植需要整形修剪的灌木球及地被，減少養(yǎng)護(hù)成本的同時(shí)降低養(yǎng)護(hù)風(fēng)險(xiǎn)[3]。

3 廈門(mén)市本島端接線互通景綠化觀設(shè)計(jì)

3.1 總體分析

3.1.1 項(xiàng)目背景

根據(jù)廈門(mén)市政府、市發(fā)改委、市規(guī)劃局的相關(guān)規(guī)劃，建設(shè)廈門(mén)市海滄隧道本島端接線互通工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)項(xiàng)目）。項(xiàng)目是連接海滄隧道和島內(nèi)主要干道的道路工程，為海滄、漳州方向重要客運(yùn)通道和廈門(mén)重要貨運(yùn)通道進(jìn)行有效連接，拓展了城市發(fā)展空間，促進(jìn)廈門(mén)市這一海灣型城市的發(fā)展；發(fā)揮廈門(mén)市臨港經(jīng)濟(jì)輻射作用，帶動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。項(xiàng)目的實(shí)施完善了廈門(mén)市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加了廈門(mén)市島內(nèi)外交通聯(lián)系，緩解海滄大橋的交通壓力。廈門(mén)市本島端接線互通景觀工程的建設(shè)對(duì)緩解廈門(mén)市交通壓力、推進(jìn)島內(nèi)一體建設(shè)具有重要意義，是主動(dòng)對(duì)接海西城市群中心城市建設(shè)的戰(zhàn)略選擇。

3.1.2 周邊用地情況分析

項(xiàng)目互通立交為成功大道與枋鐘路交叉口，原設(shè)計(jì)為環(huán)島北立交，主要服務(wù)于成功大道的交通與枋鐘路及進(jìn)機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)交通車(chē)流?；ネǚ秶鷥?nèi)，地形起伏不大，相對(duì)平緩，但路網(wǎng)、管網(wǎng)和建筑物密集，改造條件十分復(fù)雜。周邊建筑物較多，火炬北路兩側(cè)多為廠區(qū)，禾山路、枋鐘路周邊多為居民生活區(qū)及部分小型工廠。

3.1.3 項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍

本項(xiàng)目工程位于高崎機(jī)場(chǎng)以南湖里殿前，枋鐘路與成功大道交叉（原環(huán)島北互通式立體交通）處，主線起點(diǎn)接海滄隧道，沿線既有火炬北路向東跨越鷹廈鐵路、糧食專(zhuān)用線（鐵路），與成功大道互通（原互通改造），終點(diǎn)接枋鐘路與金尚路交叉前下穿通道，起始樁號(hào)FZK19+100，終點(diǎn)樁號(hào)FZK20+855.912，主線長(zhǎng)約1.756 km，綠化設(shè)計(jì)范圍為主線道路及兩側(cè)人行道綠化、主線高架橋下綠化及互通區(qū)綠化景觀，綠化面積約87 386 m2。

3.2 設(shè)計(jì)思路

綠化設(shè)計(jì)以“紅艷海西·熱情鷺港”為設(shè)計(jì)主題，通過(guò)木棉花獨(dú)特的文化韻味進(jìn)行平面設(shè)計(jì)構(gòu)思。木棉氣勢(shì)高大，滿(mǎn)樹(shù)紅花的美景十分奪目。木棉的高大襯托了匝道橋的高度，減少了高架橋過(guò)高帶來(lái)的壓迫及危險(xiǎn)感。項(xiàng)目設(shè)計(jì)提取木棉花的外形，運(yùn)用藝術(shù)手法將其融入互通綠化設(shè)計(jì)中，形成獨(dú)特的互通綠化景觀；以木棉花紅艷似火的色彩，展現(xiàn)廈門(mén)市喜迎四方賓客的好客之情。

3.3 互通綠化設(shè)計(jì)特色\u2029

互通綠化設(shè)計(jì)在工程技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合園林、生態(tài)學(xué)原理，利用地形地貌造景。設(shè)計(jì)充分考慮了互通道路系統(tǒng)復(fù)雜的線形布局——空間跨域范圍大，周邊環(huán)境差異大。因此，環(huán)境和綠化景觀設(shè)計(jì)必須全盤(pán)考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)一致，營(yíng)造出活力生態(tài)、富于閩南地域特色、與周邊環(huán)境和諧相處的城市道路綜合景觀空間，使得海滄隧道成為進(jìn)入廈門(mén)市的又一條亮麗的“觀光廊道”和“景觀廊道”。

項(xiàng)目以紅色開(kāi)花植物為主要特色樹(shù)種，展現(xiàn)喜迎四方賓客的熱情。綠化設(shè)計(jì)上主要采用自然式種植方式，設(shè)計(jì)上主要把握以下5個(gè)要點(diǎn)。

1）中分帶植物種植設(shè)計(jì)以防眩、視線引導(dǎo)為主要目的，合理配植不同色彩的植物品種。2）道路兩側(cè)綠化以“近花灌、中花喬、遠(yuǎn)大喬”的指導(dǎo)思想進(jìn)行規(guī)劃種植。3）互通區(qū)域設(shè)計(jì)以粗放型植物為主，適量種植大樹(shù)，增加綠量；合理配置地被植物；臨近道路宜采用開(kāi)花灌木及喬木，遠(yuǎn)處則采用常綠喬木。喬灌木以開(kāi)花樹(shù)種為主，結(jié)合種植常綠植物，達(dá)到“時(shí)時(shí)有花，季季有彩”的景觀效果。4）在植物品種選擇上以“適地適樹(shù)”為原則，盡量選擇適合本地生長(zhǎng)、容易形成景觀的樹(shù)種。并根據(jù)地形、地貌的不同，因地制宜，適地適樹(shù)、適景適樹(shù)。在地勢(shì)較高處種植大規(guī)格喬木，如木棉、大腹木棉、小葉欖仁等，既能拔高植物天際線，又能襯托互通匝道高度。5）注意植物生長(zhǎng)習(xí)性，花期、花色及樹(shù)形合理搭配，力求設(shè)計(jì)精致，創(chuàng)造具有時(shí)代感、反映風(fēng)土人情且具較高藝術(shù)水平的景觀。群植或片植時(shí)主要表現(xiàn)為整體美，可以分為單純樹(shù)種群植和混交樹(shù)種群植形式多種層次結(jié)構(gòu)，注重色彩搭配[4]。

3.4 設(shè)計(jì)內(nèi)容

3.4.1 互通區(qū)綠化設(shè)計(jì)

互通綠化以喬木種植為主，輔以少量植物造景點(diǎn)綴，創(chuàng)造一種自然、豐富的意境[4-5]。綠化景觀設(shè)計(jì)采用混合式種植方式，以紅色開(kāi)花植物為主景植物群落，通過(guò)微地形塑造，搭配喬灌草及地被植物，以常綠樹(shù)種為背景，形成自然生態(tài)的綠化景觀空間。

1）該互通為改造立交，主線及匝道橫跨原有成功大道，各匝道之間縱橫交錯(cuò)、曲折盤(pán)旋，整體較為復(fù)雜，因此應(yīng)從匝道車(chē)行視角出發(fā)，在匝道側(cè)安全距離內(nèi)種植高大喬木，從緩解匝道橋過(guò)高形成的壓迫感，并形成有序的綠地環(huán)境空間景觀，起到引導(dǎo)視線交通的作用（見(jiàn)圖1）。2）匝道內(nèi)側(cè)綠化應(yīng)根據(jù)路面車(chē)行視線進(jìn)行設(shè)計(jì)，遵循“近花灌、中花喬、遠(yuǎn)大喬”的指導(dǎo)思想，采用不同花期、高度不一的花灌木、地被進(jìn)行組合搭配，結(jié)合常綠喬木、開(kāi)花喬木等進(jìn)行設(shè)計(jì)，形成匝道背景林，形成層次豐富的綠化景觀（見(jiàn)圖1）。3）路面轉(zhuǎn)彎處及匝道交匯處，設(shè)計(jì)低矮灌木或地被，確保視線通透，以利于駕駛員提前判斷前方路況，保證安全出行（見(jiàn)圖2）。4）立交分流處，設(shè)計(jì)開(kāi)花小喬或彩葉小喬木等，以提示駕乘人員路線變化。

植物選擇上以能夠較快形成綠化美化氛圍的植物品種為主，形成有地域特色的綠化景觀。1）常綠喬木主要采用小葉榕、香樟、秋楓、花葉橡膠榕等，開(kāi)花喬木采用刺桐、木棉、大腹木棉、火焰木、宮粉羊蹄甲及鳳凰木等；在視域安全范圍設(shè)計(jì)增加中層小喬木，如小葉紫薇、雞蛋花、錦葉欖仁、紅車(chē)、紅葉石楠球等；增加市花三角梅的運(yùn)用，如同安紅三角梅、檸檬黃三角梅、櫻花三角梅等，豐富互通的景觀色彩。2）地被主要采用紫花蔓馬纓丹、紫云藤、毛杜鵑、金邊假連翹、細(xì)葉雪茄花、黃金榕等色葉開(kāi)花植物，采用順滑的長(zhǎng)弧曲線，用帶狀色塊的手法大面積栽植，形成大氣、簡(jiǎn)潔、明朗的景觀群落。

3.4.2 高架橋綠化設(shè)計(jì)

橋下綠化主要為主線橋下綠化空間及成功大道橋下綠化。橋下以耐陰植物為主進(jìn)行植物造景，橋墩種植攀緣植物，塑造宜人、清爽、綠色的橋下景觀空間。1）主線橋下通過(guò)澳洲鴨腳木、紅葉石楠球、海芋、花葉鵝掌柴、亮葉朱蕉、金山棕、紅背桂、腎蕨及沿階草等耐陰植物進(jìn)行設(shè)計(jì)搭配，綠化橋下空間。2）成功大道橋下空間較為低矮陰暗，設(shè)計(jì)耐陰植物海芋、花葉鵝掌柴、蟛蜞菊等。3）橋墩主要配植爬山虎，并用澳洲鴨腳木進(jìn)行周邊圍合，弱化橋墩的厚重感。

3.4.3 主線及道路路側(cè)綠化設(shè)計(jì)

1）主線連接火炬北路與枋鐘輅，綠化景觀設(shè)計(jì)采用規(guī)則式種植方式，搭配開(kāi)花的喬灌草及地被植物。中分帶設(shè)計(jì)種植榕樹(shù)樁景、黃金榕等，形成防止眩光的綠化景觀效果。2）火炬北路側(cè)分帶種植火焰木，道路側(cè)結(jié)合人行道進(jìn)行花池設(shè)計(jì)，種植宮粉羊蹄甲，入島區(qū)域行列式的種植，營(yíng)造熱烈迎賓的景觀氛圍。3）枋鐘路兩側(cè)原有盆架子長(zhǎng)勢(shì)較好，保留喬木并適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)，下層灌木設(shè)計(jì)紅葉石楠、金邊假連翹進(jìn)行替換，保留原有生態(tài)的同時(shí)美化景觀設(shè)計(jì)。

3.4.4 海綿城市的設(shè)計(jì)

互通立交面積較大，匯水面積大，需要考慮瞬時(shí)雨水的排出，以防路側(cè)形成漬水點(diǎn)，影響車(chē)輛通行[6]。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，成功大道高架橋上的雨水也排至互通綠化地內(nèi)，易造成積水現(xiàn)象，影響植物生長(zhǎng)。因而，結(jié)合立交豎向設(shè)計(jì)以及周邊道路市政雨水口等，在不受管線影響的低洼區(qū)域增加植草溝、旱溪，使成功大道高架橋上及互通的雨水能匯集到植草溝及旱溪內(nèi)，起到雨水調(diào)蓄作用。

4 結(jié)語(yǔ)

成功的互通綠化可起到美化互通、引導(dǎo)視線、防眩、降噪、防止水土流失等作用，盡可能減小互通立交人工痕跡，使道路工程與周?chē)h(huán)境融為一體。廈門(mén)海滄隧道本島端工程在綠化景觀上，充分考慮地域的自然條件和工程特點(diǎn)，通過(guò)合理的植物配置，形成一個(gè)“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、簡(jiǎn)潔明快”的植物空間序列。在滿(mǎn)足道路交通功能需要的同時(shí)，美化沿線景觀工程，給道路增添色彩，使道路更具地域特色及觀賞性。

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（責(zé)任編輯：張春雨）