羅賢民

（貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

0 引言

瀝青路面是當(dāng)前公路工程最常用的路面類型，其經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的通車(chē)運(yùn)行之后，難免出現(xiàn)一些病害問(wèn)題，影響正常使用。因此，需要根據(jù)瀝青路面實(shí)際情況，采取合理可行的施工技術(shù)及時(shí)做好大中修，并切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，保證最終的大中修效果。

1 瀝青路面病害處治質(zhì)量控制

1.1 橫向裂縫處治

針對(duì)瀝青路面的橫向裂縫，需要根據(jù)其破損程度進(jìn)行處治：第一，如果瀝青路面的橫向裂縫是由基層開(kāi)裂導(dǎo)致的，同時(shí)裂縫之間的距離超過(guò)10m、裂縫寬度小于5mm 時(shí)，應(yīng)先將裂縫清掃干凈，然后利用壓縮空氣清除縫隙中的塵土，再向縫隙中灌注專用灌封膠；當(dāng)橫向裂縫寬度大于5mm 時(shí)，應(yīng)先沿裂縫的走向進(jìn)行開(kāi)槽，然后同樣采用壓縮空氣清縫，接著在縫槽中灌注專用灌封膠，將其搗實(shí)后做好封口。第二，當(dāng)橫向裂縫兩側(cè)存在網(wǎng)裂或沉陷時(shí)，應(yīng)先將裂縫邊緣處的松散部分挖除，處理寬度應(yīng)達(dá)到1m、長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到2m，然后對(duì)中、上兩個(gè)面層進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖，接著進(jìn)行灌縫處理，再重新鋪筑面層，此外，為避免產(chǎn)生反射裂縫，在條件允許的情況下可沿裂縫走向鋪設(shè)一道玻纖格柵[1]。第三，在橫向裂縫分布較為密集的路段，當(dāng)橫向裂縫之間的距離在10m 以內(nèi)，同時(shí)沒(méi)有明顯的沉陷時(shí)，可對(duì)上、中兩個(gè)面層進(jìn)行適當(dāng)挖補(bǔ)處理；當(dāng)橫向裂縫之間的距離在10m 以內(nèi)，但已經(jīng)出現(xiàn)明顯的沉陷時(shí)，需將上、中、下三個(gè)面層全部挖除，然后重新鋪筑。第四，由于基層或土基產(chǎn)生病害或強(qiáng)度較低導(dǎo)致的裂縫，應(yīng)先對(duì)基層或土基產(chǎn)生的病害進(jìn)行處治，然后再進(jìn)行逐層修補(bǔ)。

1.2 縱向裂縫處治

第一，針對(duì)單條縱向裂縫，當(dāng)沒(méi)有支縫和明顯的沉陷時(shí)，應(yīng)先將縫隙中存在的雜物和塵土清理干凈，然后采用灌填的方法進(jìn)行處治。第二，針對(duì)長(zhǎng)度相對(duì)較大的縱向裂縫，當(dāng)存在細(xì)小支縫和輕微沉陷，且具有發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，為了保證路面安全，應(yīng)先對(duì)中、上兩個(gè)面層進(jìn)行銑刨，采用灌填的方法進(jìn)行處治，并增鋪一道玻纖格柵，再重新鋪筑中、上兩個(gè)面層。第三，當(dāng)縱向裂縫分布數(shù)量較多，同時(shí)產(chǎn)生沉陷或其他病害時(shí)，需要以鉆孔取芯檢測(cè)結(jié)果為依據(jù)，對(duì)面層和上基層進(jìn)行適當(dāng)銑刨，然后加以處治。對(duì)于因路基沉陷導(dǎo)致的裂縫，應(yīng)在挖補(bǔ)處理開(kāi)始前采用壓漿的方法加固路基。

1.3 網(wǎng)裂處治

第一，當(dāng)網(wǎng)裂較為輕微，沒(méi)有明顯的沉陷和唧漿時(shí)，由于病害不斷發(fā)展和受到路表水的侵蝕會(huì)使瀝青路面破壞程度加重，所以建議對(duì)面層進(jìn)行適當(dāng)挖補(bǔ)處理。第二，當(dāng)網(wǎng)裂較為嚴(yán)重，同時(shí)存在沉陷和唧漿等病害時(shí)，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鉆孔取芯檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行處治，如果發(fā)現(xiàn)不僅面層破碎，而且基層也產(chǎn)生了網(wǎng)裂及松散問(wèn)題，則要將整個(gè)面層結(jié)構(gòu)與上基層全部挖除，然后重新鋪筑。此外，為保證不同結(jié)構(gòu)層之間黏結(jié)良好，可以在頂部噴灑一層透層油，并在相鄰兩個(gè)面層之間均勻噴灑一層黏層油[2]。

1.4 坑槽、松散和沉陷處治

在處治瀝青路面上的坑槽、松散和沉陷病害前，應(yīng)先做好病害調(diào)查與測(cè)量，以病害特點(diǎn)及產(chǎn)生原因?yàn)橐罁?jù)，制訂合理可行的處治方案。針對(duì)單純因路面表面層發(fā)生損壞導(dǎo)致的坑槽，直接對(duì)其進(jìn)行填補(bǔ)即可；而對(duì)于因基層或底基層發(fā)生損壞導(dǎo)致的坑槽，應(yīng)先挖除損壞的部位，然后重新施作底基層和基層，最后對(duì)路面進(jìn)行必要的修補(bǔ)。

第一，坑槽和松散病害在瀝青路面上較為常見(jiàn)，在路面加鋪施工開(kāi)始前，應(yīng)先挖除局部存在的坑槽與松散，然后使用新拌制的瀝青混凝土填充并碾壓。第二，對(duì)于在瀝青路面上連續(xù)分布的坑槽病害，應(yīng)嚴(yán)格遵循徹底處理的基本原則，將病害段的面層完全銑刨并挖除，若施工中發(fā)現(xiàn)基層產(chǎn)生損壞，需一同處理已經(jīng)松散的基層和面層。同時(shí)，在實(shí)際的治理過(guò)程中要以病害產(chǎn)生原因?yàn)橐罁?jù)，采取合理可行的措施，防止病害再次發(fā)生。針對(duì)由于水損壞引起的坑槽，應(yīng)先確定水的具體來(lái)源，包括路基和基層滲水等，然后施作防水層，同時(shí)開(kāi)挖盲溝將積水引走；若為面層滲水，則要采取有效的防滲水措施及排水措施，保證各部位排水暢通。第三，面積相對(duì)較大的沉陷病害，其產(chǎn)生原因通常為路基不均勻沉降或滑移導(dǎo)致路面不同程度下沉，對(duì)此應(yīng)先進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚硎孤坊３址€(wěn)固，常用方法為采用速效水泥灰漿進(jìn)行灌注，待路基穩(wěn)固后，再對(duì)路面進(jìn)行必要的處理?？紤]到沉陷通常伴隨著網(wǎng)裂，故在沉陷處應(yīng)采用鉆芯的方法明確基層結(jié)構(gòu)破壞情況，然后對(duì)基層進(jìn)行針對(duì)性處理。當(dāng)沉陷面積較大，基層結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重時(shí)，通常要將面層與基層全部挖除，然后重新進(jìn)行鋪筑；當(dāng)沉陷面積不大，且基層依然完好時(shí)，可將其看作普通的變形類病害，銑刨后進(jìn)行攤鋪找平處理[3]。

1.5 車(chē)轍、推移與擁包處治

在處治瀝青路面上的車(chē)轍、推移與擁包病害前，應(yīng)先采用鉆芯取樣檢測(cè)的方法確定路面基層是否發(fā)生破壞，若基層產(chǎn)生破損，則要對(duì)基層進(jìn)行開(kāi)挖和銑刨，之后重新鋪筑基層和面層。如果鉆芯取樣檢測(cè)結(jié)果顯示基層結(jié)構(gòu)保持完好，則僅需對(duì)面層進(jìn)行處理，以破壞面積和深度為依據(jù)采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行修補(bǔ)。

第一，對(duì)于深度在15～30mm 范圍內(nèi)的車(chē)轍病害，應(yīng)先對(duì)面層進(jìn)行銑刨，然后采用和原路面完全一致的新拌混合料重新鋪筑面層；對(duì)于深度達(dá)到30mm 以上的車(chē)轍病害，需將整個(gè)面層結(jié)構(gòu)全部挖除，然后重新鋪筑。對(duì)于深度在15mm 以內(nèi)的車(chē)轍，可進(jìn)行路面拉毛和整平處理。第二，微表處是當(dāng)前常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該技術(shù)是指在待養(yǎng)護(hù)路面上均勻攤鋪由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水與外加劑按照適當(dāng)比例拌制而成的混合料，形成可快速開(kāi)放路段交通的薄層結(jié)構(gòu)?？紤]到路面上的車(chē)轍病害面積往往相對(duì)較大，且深度不同，采用先銑刨再重新鋪筑的方法進(jìn)行處理時(shí)，需要投入大量人力物力；而采用微表處技術(shù)，不僅費(fèi)用較低，而且施工速度很快。實(shí)踐表明，微表處能處治厚度達(dá)到38mm 及以上的車(chē)轍病害，并且處理完成后結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不會(huì)輕易出現(xiàn)塑性變形，這是傳統(tǒng)銑刨修補(bǔ)方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。采用微表處技術(shù)修補(bǔ)路面車(chē)轍需要配備專門(mén)的攤鋪機(jī)，然后將與車(chē)轍專用級(jí)配相符的稀漿混合料一次性或分多次攤鋪至待養(yǎng)護(hù)路面。瀝青路面上車(chē)轍病害的斷面通常呈下凹曲線狀，車(chē)轍深度是一個(gè)變量，因此要求修補(bǔ)用混合料中的骨料粒徑能夠隨著修補(bǔ)厚度改變而改變。除此之外，具體的填充方法隨著車(chē)轍深度的不同而不同，當(dāng)車(chē)轍深度小于12.7mm 時(shí)，一般采用單層微表處，而當(dāng)車(chē)轍深度超過(guò)12.7mm 時(shí)，一般采用雙層或多層微表處。需要注意，如果車(chē)轍深度達(dá)到38mm 以上，則不建議采用微表處技術(shù)修補(bǔ)車(chē)轍。在微表處施工中要注意以下幾點(diǎn)：一是通過(guò)對(duì)外觀特征的全面觀察，隨時(shí)對(duì)混合料漿進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并在表層留設(shè)適當(dāng)拱度，確保開(kāi)放交通之后充分利用交通荷載將微表處層再度碾壓密實(shí)；二是保證混合料級(jí)配的合理性，避免施工完成后再次產(chǎn)生車(chē)轍；三是施工中對(duì)施工溫度及材料配比進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免修復(fù)層脫落；四是若在車(chē)轍修復(fù)基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪層施工，則要嚴(yán)格把控各結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)生時(shí)間[4]。第三，對(duì)于瀝青路面上的輕微擁包及波浪病害，當(dāng)其處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，只須鏟高補(bǔ)凹，達(dá)到平整即可。當(dāng)擁包和波浪病害的產(chǎn)生原因和基層有關(guān)時(shí)，應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行挖補(bǔ)處理，然后重新鋪筑面層，在必要的情況下還需要對(duì)路基土進(jìn)行處理，或?qū)ΜF(xiàn)有的排水設(shè)施進(jìn)行改善。

2 瀝青路面加鋪層施工質(zhì)量控制

2.1 原路面處理

對(duì)于在老路改建過(guò)程中進(jìn)行的加鋪層施工，必須對(duì)老路實(shí)施必要的處理，包括結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、坑洞修補(bǔ)、車(chē)轍修補(bǔ)與裂縫封閉等，另外還需做好下承層清掃。在進(jìn)行封層施工及應(yīng)力吸收層施工之前應(yīng)確保界面干燥和潔凈，同時(shí)還要有適當(dāng)?shù)拇植诙?。若下承層采用的是瀝青混凝土，則在清掃過(guò)程中要注意不可用水進(jìn)行沖洗。在確定加鋪層混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)預(yù)先了解不同級(jí)配類型的使用性能，目前常用混合料級(jí)配的使用性能如表1 所示。

表1 不同級(jí)配混合料主要使用性能

2.2 橡膠瀝青撒布

為了使加鋪層有良好施工質(zhì)量，必須使用專門(mén)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。施工開(kāi)始前應(yīng)先做好現(xiàn)場(chǎng)清理，在原路面撒布橡膠瀝青之前，需對(duì)施工斷面實(shí)施拉網(wǎng)式清理。現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)排成一列，借助便攜式空氣壓縮機(jī)清理整個(gè)施工斷面。如果原路面的污染情況較為嚴(yán)重，則在路面清理過(guò)程中要注意防止對(duì)周?chē)匀画h(huán)境造成太大影響，宜借助專門(mén)的清掃車(chē)進(jìn)行清理，并在必要的情況下進(jìn)行灑水沖洗，但之后要通過(guò)嚴(yán)格的控制措施使路面達(dá)到干燥狀態(tài)，為加鋪層的施工創(chuàng)造良好條件。在瀝青撒布前要做好如下各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：一是確定撒布車(chē)的行駛速度和泵速；二是保證撒布嘴能夠有效工作；三是確定撒布溫度、寬度，以及縱向搭接具體位置；四是備好在橫向搭接處理過(guò)程中使用的土工布或油氈[5]。

橡膠瀝青撒布開(kāi)始前必須認(rèn)真處理下承層，使其保持干燥與潔凈，如果施工中突然降雨，則需要在下承層表面干燥后才能重新開(kāi)始撒布。撒布時(shí)，撒布車(chē)必須勻速行駛，使轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，確保撒布均勻、充分。撒布時(shí)應(yīng)注意做好接縫處理，包括橫向接縫與縱向接縫，對(duì)于橫向接縫處理，除了要和前次施工部位良好銜接，還要防止和前次施工斷面發(fā)生重疊。基于此，在每次撒布開(kāi)始前都要在撒布段上覆蓋一層油氈，以此防止再次撒布過(guò)程中發(fā)生重疊。對(duì)于縱向接縫，在處理前要先明確瀝青撒布具體原理，采用扇形噴頭撒布[6]。

2.3 碎石撒布

撒布用的碎石應(yīng)提前過(guò)篩，使其粒徑單一，粒徑超出允許范圍的石料，其含量應(yīng)控制在總量的10%以內(nèi)。當(dāng)公路的技術(shù)等級(jí)較高或碎石中粉塵含量相對(duì)較高時(shí)，需要在碎石撒布前進(jìn)行水洗。將碎石處理好后，將其單獨(dú)堆放于硬化后的場(chǎng)地上，并注意防塵、防雨，以免造成二次污染[7]。碎石撒布開(kāi)始前，建議在拌和樓中對(duì)碎石實(shí)施預(yù)拌，其主要目的在于以下兩點(diǎn)：其一，避免碎石撒布過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵造成環(huán)境污染；其二，保證撒布溫度，確保和防水黏結(jié)層之間良好結(jié)合。在正式撒布碎石之前，應(yīng)先進(jìn)行試撒，以確定料車(chē)行駛速度、傾角與撒布數(shù)量。若以石灰?guī)r為石料，則當(dāng)其規(guī)格為13.2～16.0mm 時(shí)，撒布量需要控制在10～12kg/m2范圍內(nèi)；當(dāng)其規(guī)格為16～19mm 時(shí)，撒布量控制在12～14kg/m2范圍內(nèi)。將橡膠瀝青均勻撒布到位后，應(yīng)立即進(jìn)行碎石撒布，確保瀝青與石料之間黏結(jié)良好。在進(jìn)行大規(guī)模施工時(shí)，為保證施工效率，每臺(tái)瀝青撒布車(chē)應(yīng)分別配備足夠的石料撒布車(chē)。

2.4 碾壓

對(duì)碎石封層進(jìn)行碾壓的主要目的在于確保撒布完成后的碎石達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，使其間隙達(dá)到最小，并使石料進(jìn)入瀝青中足夠深度，確保碎石之間良好嵌鎖。通常采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，因?yàn)椴捎秒p鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)會(huì)壓碎石料，導(dǎo)致級(jí)配細(xì)化。將碎石撒布完成后，應(yīng)盡快借助膠輪壓路機(jī)將石料碾壓成型。碾壓完成后盡快開(kāi)始混合料攤鋪，兩者的間隔時(shí)間要控制在24h 之內(nèi)，其間應(yīng)封閉交通，防止防水黏結(jié)層被二次污染。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，大中修是當(dāng)前公路瀝青路面養(yǎng)管的重要內(nèi)容，以上對(duì)公路瀝青路面大中修質(zhì)量控制進(jìn)行了初步分析與總結(jié)，旨在為實(shí)際的公路工程瀝青路面大中修施工提供技術(shù)參考，保證最終的瀝青路面大中修施工質(zhì)量和效果，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。