許健

（寧德市周寧公路事業(yè)發(fā)展中心，福建寧德 355400）

0 引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)也正在逐步擴(kuò)展和完善。山區(qū)公路相較于其他地區(qū)公路而言，使用環(huán)境更為復(fù)雜，在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用之后，容易產(chǎn)生各類病害。在實(shí)施傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)措施時(shí)，往往難以根除公路已經(jīng)產(chǎn)生的病害，只能加以修補(bǔ)，無法改善其使用功能[1]。在面對(duì)此類問題時(shí)，工作人員需要積極使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，在病害發(fā)生的初始階段及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，如此不僅能夠消除病害，還能夠提高山區(qū)公路的恢復(fù)能力，改善公路的使用性能，為促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)出更多的力量[2]。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性

2019 年9 月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)快速網(wǎng)通達(dá)、干線網(wǎng)完善、基礎(chǔ)網(wǎng)覆蓋廣泛的綜合交通體系。山區(qū)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是養(yǎng)護(hù)工作在開展期間卻面臨著諸多的挑戰(zhàn)。以往的養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)前環(huán)境的實(shí)際需求，只能夠?qū)υ敬嬖诘牟『栴}進(jìn)行修補(bǔ)，雖然可以恢復(fù)公路的短期交通功能，但是無法從根本上改善其使用性能，而且也屬于事后處理，缺乏工作的主動(dòng)性。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的提出，使公路養(yǎng)護(hù)工作變得更加積極主動(dòng)。該理念通過在公路狀況良好的情況下對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，讓公路的使用性能得以恢復(fù)和改善。在具體的山區(qū)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，工作人員應(yīng)該經(jīng)由調(diào)查研究后深刻意識(shí)到山區(qū)公路潛在的問題，并依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況使用更為適合的養(yǎng)護(hù)手段，促使公路恢復(fù)到應(yīng)有的性能狀態(tài)，盡量減少病害出現(xiàn)的概率[3]。唯此，養(yǎng)護(hù)工作才能夠呈現(xiàn)出最佳的狀態(tài)，從而提高養(yǎng)護(hù)成效。雖然此項(xiàng)工作在開展過程中需要不斷投入成本，但是獲得的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更高，同時(shí)還能創(chuàng)造良好的社會(huì)效益，使山區(qū)公路保持良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，切實(shí)助力山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 山區(qū)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.1 養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

工作人員需要依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況編制適合的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，考慮公路的整體壽命及所需要投入的養(yǎng)護(hù)成本金額，并對(duì)前期的投入情況進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合，還需要考慮后續(xù)維修工作付出的費(fèi)用，如養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和改進(jìn)方案后追加的費(fèi)用[4]，只有將這些問題考慮清晰后，才能夠制訂出更加科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，做好相關(guān)的決策分析工作，如圖1 所示。使有限的資金發(fā)揮出最佳的效果。不同時(shí)間段所需要支付的養(yǎng)護(hù)成本也會(huì)存在一定的差異性，因此可以考慮應(yīng)用全壽命周期費(fèi)用分析理念，制訂更為詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

圖1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策分析系統(tǒng)

2.2 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)需要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和完善，最佳的時(shí)機(jī)是公路能夠正常使用但出現(xiàn)初步老化時(shí)。選好時(shí)機(jī)能夠切實(shí)提升預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)際效果。在現(xiàn)實(shí)工作中，工作人員需要對(duì)實(shí)際情況加以深度研究，結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌髁恐攸c(diǎn)鉆研公路設(shè)計(jì)方案的合理性，并考慮施工質(zhì)量因素，收集分析現(xiàn)有的施工檔案資料，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不同路段的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)把控[5]。

2.3 養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

相較于普通公路而言，山區(qū)公路一般為高填方路段。高填方及填挖交界路段容易出現(xiàn)不同程度的沉降，導(dǎo)致路基、路面出現(xiàn)病害。具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容主要包括以下方面：一是路基方面，增設(shè)或完善路基防護(hù)、排水系統(tǒng)，集中清理路基兩側(cè)的山體危石等；二是路面方面，針對(duì)路面面層輕微病害采取防水、抗滑、抗老化、防剝落表面處理，板底脫空處治，接縫材料集中更換等；三是橋梁涵洞方面，集中維護(hù)、更換橋梁構(gòu)件，進(jìn)行隧道周期性預(yù)防處治等[6]。

2.4 養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)

第一，引起山區(qū)公路破壞的因素較多，一定要針對(duì)不同路段環(huán)境給予相應(yīng)的評(píng)價(jià)，并積極采用適合的養(yǎng)護(hù)措施，這種具有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃能夠發(fā)揮出更好的作用。

第二，需要建立專門的評(píng)價(jià)體系。在整個(gè)流程中不僅要獲取、分析各類數(shù)據(jù)內(nèi)容，還要對(duì)所有公路技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行整合，充分采納專業(yè)人員的建議，根據(jù)公路現(xiàn)階段的破壞程度和修復(fù)效果對(duì)技術(shù)進(jìn)行評(píng)定。

第三，通過對(duì)信息的精細(xì)化處理可以制定相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路評(píng)價(jià)工作時(shí)收獲更為中肯的評(píng)價(jià)內(nèi)容，能夠?yàn)轲B(yǎng)護(hù)部門提供更加優(yōu)質(zhì)的解決方案，依據(jù)數(shù)據(jù)信息制訂更為切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，充分體現(xiàn)出評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全性和舒適性[7]。

3 山區(qū)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

3.1 稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

工作人員需要采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料均勻攤鋪在現(xiàn)有的瀝青路面上形成稀漿封層，稀漿封層最大的特點(diǎn)是作為表面罩面時(shí)與原路面黏結(jié)牢固，具有良好的抗滑性能和封水效果[8]。目前，此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)較為成熟，在路面養(yǎng)護(hù)施工中也得到了廣泛的應(yīng)用，并且取得了明顯的成效。但是，該技術(shù)也存在一定的局限性。一是如果路基已經(jīng)發(fā)生形態(tài)上的變化，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞，則該技術(shù)不能取得理想的應(yīng)用效果。二是該技術(shù)的應(yīng)用并不能夠增強(qiáng)路面的整體承載能力。三是對(duì)于提高路面的平整度、修復(fù)車轍等也難以發(fā)揮明顯的作用。

路面損壞的過程是循序漸進(jìn)的。結(jié)合福建省的公路現(xiàn)狀分析可知，公路在投入使用后的第十二年左右，路面性能開始明顯降低，如果此時(shí)不采取任何養(yǎng)護(hù)措施，再經(jīng)過三年左右，路況就會(huì)急劇惡化。因此，第十二年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，此時(shí)開展養(yǎng)護(hù)工作，從經(jīng)濟(jì)效益和施工成效方面考慮，都比較適宜。在養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面也比較適宜采用稀漿封層技術(shù)，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化施工，所需要投入的資金成本較低，環(huán)境影響較小，并且能夠在很短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)舊路面的系統(tǒng)性維護(hù)，盡快恢復(fù)公路的交通功能。

3.2 微表處技術(shù)

如果只是出現(xiàn)了輕微的病害問題，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較為完好的情況下，工作人員則可以考慮使用微表處技術(shù)對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。此項(xiàng)技術(shù)能夠在一定程度上恢復(fù)路面的使用功能，并且在具體的工藝技術(shù)以及使用材料、器具上實(shí)現(xiàn)了巨大突破。微表處技術(shù)不僅能夠修復(fù)路面，還可以提高路面的防滑、防水性能，延長(zhǎng)其使用壽命[9]。2018 年2 月完工的省道S306 線（舊S304 線）寧古線金涵鄉(xiāng)牛頭村彩色地面改性環(huán)氧鋪裝主要為了處治該路段大面積網(wǎng)裂、坑槽等病害，修復(fù)部位性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。修復(fù)材料為EP100 環(huán)氧砂漿，修復(fù)混凝土板塊裂縫及不規(guī)則坑槽、孔洞，以及路面不平整、不規(guī)則低洼區(qū)域填充找平，平均每100m2使用0.13m3環(huán)氧砂漿修復(fù)找平。彩色地面改性環(huán)氧鋪裝前基礎(chǔ)裂縫、坑槽修復(fù)找平共計(jì)使用1.59m3環(huán)氧砂漿。單邊混凝土伸縮縫密封劑密封找平共計(jì)46 條。此次修復(fù)工程造價(jià)為40 萬元，使用了環(huán)氧薄層等材料，取代了常規(guī)的混合料，減少了設(shè)備、人員、費(fèi)用的投入，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)資金，降低了能耗。

但是，微表處技術(shù)也有一些不足。山區(qū)公路因其所處地理環(huán)境的特點(diǎn)，往往會(huì)發(fā)生路基邊坡失穩(wěn)等病害，或者路面產(chǎn)生了翻漿病害等，都不宜采用微表處技術(shù)加以處理，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該引起高度的重視，避免造成不必要的資金浪費(fèi)。

3.3 開槽灌縫技術(shù)

對(duì)于山區(qū)公路的水泥混凝土路面而言，出現(xiàn)較多的往往是裂縫問題，雨水會(huì)沿著裂縫進(jìn)入路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，如果裂縫持續(xù)擴(kuò)大，會(huì)導(dǎo)致路基遭受雨水侵蝕，整個(gè)路面結(jié)構(gòu)都會(huì)受損。如果沒有進(jìn)行及時(shí)處理，經(jīng)過車輛荷載的反復(fù)擠壓作用后，將導(dǎo)致基層骨料流失，造成破碎板。對(duì)此，需要使用開槽灌縫技術(shù)。養(yǎng)護(hù)人員利用開槽機(jī)對(duì)水泥路面裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫，采用專用刀片跟蹤水泥路面不規(guī)則裂縫切削出整齊的凹槽，同時(shí)由電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)開槽深度；灌縫前使用高壓吹塵機(jī)將碎石等雜物清理出縫隙，并使用高壓水槍對(duì)開槽裂縫進(jìn)行清洗，同時(shí)利用熱氣噴槍對(duì)縫隙進(jìn)行加熱除潮，形成干燥、潔凈的結(jié)合面，有效提高嵌縫料與縫壁的黏結(jié)力；最后利用灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫。該系列設(shè)備能讓嵌縫料由上至下灌入整個(gè)縫隙內(nèi)，杜絕了縫隙底部殘留空隙的現(xiàn)象，保證嵌縫料注入縫隙后與縫底、縫壁緊密結(jié)合。在施工過程中，操作人員擴(kuò)縫、灌縫的熟練程度，嵌縫料的質(zhì)量，以及開槽機(jī)、刀片的性能等，都是決定裂縫修補(bǔ)質(zhì)量的重要因素。

3.4 606G 聚合物膠技術(shù)

主干道路面實(shí)現(xiàn)快速維修、快速通車、高質(zhì)量、低成本在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中極為重要。606G 聚合物膠以水泥為基礎(chǔ)結(jié)合劑，高強(qiáng)度材料（石英砂）為主骨料，輔以高分子膠液、高效減水劑等物質(zhì)配制成混凝土超早強(qiáng)型結(jié)構(gòu)修補(bǔ)材料，修補(bǔ)后，路面表層具有快硬、早強(qiáng)、高強(qiáng)、無污染等特點(diǎn)。施工工藝簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低，工程成本低，交通管制時(shí)間短，投入的設(shè)備小型輕便。2022 年8 月，寧德市周寧公路中心在G353線周寧縣城關(guān)與高速連接線路面露骨十分嚴(yán)重的路段采用606G 聚合物膠進(jìn)行修補(bǔ)試驗(yàn)，該產(chǎn)品與水、水泥、石英砂按照一定配合比相混合，形成3～5mm 的超薄修復(fù)層，4h 即可開放交通且施工工藝簡(jiǎn)單，施工單價(jià)約70 元/m2，該路段的路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI 由2021 年的89.51 提升至98.07，提升效果顯著。該技術(shù)在寧德公路系統(tǒng)普通國(guó)省道推廣應(yīng)用，到目前為止，觀測(cè)實(shí)施效果良好。

4 山區(qū)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)展望與推廣

我國(guó)的山區(qū)公路平均壽命較低，并且每年都需要支付大量的費(fèi)用用于維護(hù)，因此，合理應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是必然的發(fā)展趨勢(shì)，是每個(gè)工作人員應(yīng)該積極考慮的問題，并且需要引起相關(guān)人員的高度重視。切實(shí)改變傳統(tǒng)的思想觀念，合理應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，在山區(qū)公路產(chǎn)生病害之前對(duì)其進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)，杜絕出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的思想，從原本被動(dòng)式的修補(bǔ)模式變?yōu)橹鲃?dòng)養(yǎng)護(hù)的工作理念。在實(shí)際工作中，應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視程度，并深度探究現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)方法和管理模式，積極引入先進(jìn)技術(shù)，敢于嘗試應(yīng)用新型養(yǎng)護(hù)材料，助力預(yù)防性養(yǎng)護(hù)達(dá)到最佳的效果。

5 結(jié)語

綜上所述，山區(qū)公路實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，需要引起技術(shù)人員和管理人員的高度重視，依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制訂更為科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，找到更為適合的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，采用切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)手段，充分體現(xiàn)出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)際價(jià)值，達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)，為山區(qū)公路工程建設(shè)提供更多的助力。