黃馳波　陳盈珊　畢然

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文4月4日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上總結(jié)第133屆廣交會(huì)的3大特點(diǎn)時(shí)提到，其一就是“新題材”——包括工業(yè)自動(dòng)化和智能制造、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智慧生活、孕嬰童用品在內(nèi)的新展覽題材，這是以前所沒(méi)有的。4月17日在廣交會(huì)展館舉行的“新能源 新經(jīng)濟(jì) 新格局：廣東新能源汽車(chē)貿(mào)易發(fā)展論壇”，正是應(yīng)這種風(fēng)向而進(jìn)行聚焦探討。

論壇上，專(zhuān)家認(rèn)為，動(dòng)力電池成本低是中國(guó)新能源車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。出海須得內(nèi)外兼修，在國(guó)內(nèi)站得住腳，在全球有良好的供應(yīng)鏈體系與全球化布局。從一季度的銷(xiāo)售規(guī)模與變化趨勢(shì)看，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)“兩極分化”日趨嚴(yán)重，不掌握核心技術(shù)，供應(yīng)鏈體系與全球化布局尚不完善的車(chē)企可能無(wú)法留在賽道上。

競(jìng)爭(zhēng)格局“兩極分化”

考驗(yàn)供應(yīng)鏈與全球化布局

今年，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭有所放緩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，一季度新能源車(chē)廠商銷(xiāo)量148萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，低于2022年同期140%的增幅。

究其原因，隨著新能源國(guó)補(bǔ)的退市，年初又有春節(jié)假期，車(chē)輛的交付量直接受到影響。另一原因或是新能源車(chē)企間的“價(jià)格戰(zhàn)”，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望態(tài)度強(qiáng)烈。今年以來(lái)，已有特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)安集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車(chē)、賽力斯、一汽集團(tuán)等近40家新老勢(shì)力加入降價(jià)大軍，且價(jià)格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢(shì)。

此外，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)剛剛啟動(dòng)，居民收入還在逐漸穩(wěn)定的過(guò)程當(dāng)中，只有當(dāng)消費(fèi)者收入日趨穩(wěn)定，消費(fèi)預(yù)期逐漸明朗之際，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量才有可能平穩(wěn)上升。

截至目前，一季度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，從銷(xiāo)售規(guī)模與變化趨勢(shì)看，車(chē)企“兩極分化”日趨嚴(yán)重，甚至部分車(chē)企形勢(shì)已經(jīng)變得極為嚴(yán)峻。

不掌握核心技術(shù)，供應(yīng)鏈體系與全球化布局尚不完善，且盈利能力與資本實(shí)力較差的車(chē)企可能在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位，難以走得更遠(yuǎn)，甚至最先出局。隨著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新造車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)格局將持續(xù)發(fā)生變化。

動(dòng)力電池成本低

是中國(guó)新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)

在接受南都·灣財(cái)社采訪時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東表示，在新能源賽道，合資品牌、豪華品牌開(kāi)始發(fā)力后，自主品牌面臨“后勁”是否充足的問(wèn)題，下一步挑戰(zhàn)來(lái)自如何更好地滿足消費(fèi)者需求。例如電池單體能量效率更高、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展等。

章弘認(rèn)為，動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制器、車(chē)芯片半導(dǎo)體是值得關(guān)注的四大垂類(lèi)領(lǐng)域。其中，動(dòng)力電池性能仍未固化，還有較大提升潛力；而中國(guó)在稀土資源的優(yōu)勢(shì)，也讓永磁電動(dòng)機(jī)成為值得期待的發(fā)展重點(diǎn)。

中國(guó)已建成全世界最強(qiáng)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與以往中國(guó)產(chǎn)品發(fā)展依賴于國(guó)外高端裝備不同，中國(guó)目前動(dòng)力電池產(chǎn)量第一，技術(shù)世界領(lǐng)先。在動(dòng)力電池發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)的動(dòng)力電池制造設(shè)備也是世界第一。目前材料價(jià)格漲幅過(guò)大，電池成本又有所上升，這只是暫時(shí)現(xiàn)象。今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池成本低是中國(guó)新能源汽車(chē)最明顯的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)新能源汽車(chē)普及和動(dòng)力電池參與世界競(jìng)爭(zhēng)都創(chuàng)造了良好的條件。

瞄準(zhǔn)出口尋增量

車(chē)企紛紛開(kāi)啟全球化策略

廣汽埃安第二智造中心部長(zhǎng)鐘劍指出，“未來(lái)，行業(yè)將從單一的‘產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，升級(jí)到‘產(chǎn)品+生態(tài)+科技+成本的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)方面，隨著國(guó)際新能源市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，十四五期間國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企迎來(lái)出口機(jī)會(huì)期”，廣汽埃安計(jì)劃于明年9月發(fā)布首款全球車(chē)型。

搶抓全球化機(jī)遇的，還有新勢(shì)力與新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

比如，累計(jì)研發(fā)投入超140億元、積極探索智能交通大生態(tài)的小鵬汽車(chē)，其全球化戰(zhàn)略的首站試點(diǎn)便落地挪威，2021年其在挪威交付了438輛新車(chē)，并逐步拓展北歐與荷蘭的規(guī)模交付。驗(yàn)證直營(yíng)+代理新模式、跑通海外標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證交付，小鵬汽車(chē)國(guó)際業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理戴闖表示將加快全球業(yè)務(wù)拓展。

國(guó)內(nèi)鋰電龍頭億緯鋰能，近年也緊抓新能源熱潮下的出海機(jī)遇。近期率先發(fā)布大圓柱和大鐵鋰產(chǎn)品，分別布局了廣東惠州、馬來(lái)西亞和匈牙利等三大全球總部，惠州億緯動(dòng)力總裁楊俊表示，未來(lái)將持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新。

在國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的出海領(lǐng)域，二手車(chē)的出口或成為未來(lái)垂類(lèi)的想象空間之一?！懊闇?zhǔn)‘一帶一路區(qū)域，打好新能源、燃油、商用二手車(chē)的‘三線并進(jìn)的策略，把新能源車(chē)以更低的價(jià)格帶進(jìn)相關(guān)區(qū)域，去走有中國(guó)特色的二手車(chē)出口道路”，廣物優(yōu)車(chē)總經(jīng)理助理郭俊榮表示。

SGS華南汽車(chē)電子產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李聰則提醒，緊抓出口機(jī)遇的新能源產(chǎn)業(yè)要尤其注重海外測(cè)評(píng)體系、文書(shū)規(guī)范等細(xì)節(jié)，不要因?yàn)樾∈д`耽誤出海進(jìn)程。

低碳助力

新能源車(chē)海外發(fā)展

全球產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)正開(kāi)啟新一輪調(diào)整和升級(jí)，整體更加注重體驗(yàn)感、健康、低碳和可持續(xù)，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。

從國(guó)際市場(chǎng)需求看，世界經(jīng)濟(jì)低碳化轉(zhuǎn)型推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，在碳排放法規(guī)加嚴(yán)和主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策推動(dòng)下，為新能源車(chē)企海外發(fā)展提供了廣闊市場(chǎng)。

SGS知識(shí)與管理服務(wù)事業(yè)群華南和中西部總監(jiān)張秋妹表示，歐盟委員會(huì)在2021年7月提出應(yīng)對(duì)氣候變化的一攬子計(jì)劃，其中包括，從2035年開(kāi)始禁止燃油車(chē)，全面啟用新能源車(chē)來(lái)滿足它的低碳目標(biāo)。這意味著。由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動(dòng)的車(chē)型2035年起無(wú)法在歐盟上市。此外，歐盟擬實(shí)施的新電池法規(guī)，也對(duì)電池的碳足跡專(zhuān)門(mén)做了要求。

降價(jià)潮下，新能源汽車(chē)行業(yè)如何更好規(guī)劃和破局？在場(chǎng)專(zhuān)家也給出不同視角的新思考。主研新能源隔熱硅材料，金三江創(chuàng)始人任振雪從上游制造業(yè)視角指出，在原料成本的創(chuàng)新上有助于終端進(jìn)一步降本增效，從而行業(yè)持續(xù)發(fā)展。艾媒咨詢集團(tuán)創(chuàng)始人張毅從消費(fèi)視角出發(fā)，提出整車(chē)企業(yè)需要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的個(gè)性化做適配調(diào)整。在供給側(cè)改革發(fā)力外，廣東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐也特別提及汽車(chē)使用環(huán)境的改善，政策鼓勵(lì)下充電樁、停車(chē)場(chǎng)的配套完善都將促行業(yè)長(zhǎng)期向好。

談及新能源汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)與信息安全，張秋妹向南都·灣財(cái)社記者表示，新能源車(chē)的智能化有兩面性，一面是提高駕駛員的便利性，降低駕駛員的疲勞度，另一面也面臨著信息的安全管理風(fēng)險(xiǎn)。這涉及到了如何來(lái)規(guī)范管理這些風(fēng)險(xiǎn)，從而確保網(wǎng)絡(luò)和個(gè)人信息安全。她表示，針對(duì)新能源汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全，已經(jīng)有ISO標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有更多的相關(guān)行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)新能源汽車(chē)從整車(chē)到供應(yīng)鏈進(jìn)行規(guī)范?！皬膶?shí)際來(lái)看，我們接觸到的汽車(chē)廠商里，已經(jīng)有車(chē)企有意識(shí)地去做設(shè)備信息收集的保護(hù)工作?！?/p>