摘? 要：中國(guó)地鐵公共藝術(shù)面臨“特色危機(jī)”。通過(guò)交互性公共藝術(shù)融合與創(chuàng)新，提出交互性設(shè)計(jì)策略在地鐵空間多維度設(shè)計(jì)的運(yùn)用方法。以中國(guó)城市軌道交通公共藝術(shù)的現(xiàn)狀與矛盾為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)城市軌道交通的空間屬性特征和乘客的行為習(xí)慣進(jìn)行了深入的剖析，并以跨界融合的設(shè)計(jì)思路與視角，通過(guò)分析調(diào)查與案例結(jié)合，對(duì)交互公共藝術(shù)在地鐵公共空間中的多維度應(yīng)用進(jìn)行探討，為現(xiàn)代地鐵公共藝術(shù)注入新的創(chuàng)作思路。

關(guān)鍵詞：地鐵公共藝術(shù)；跨界融合；交互性；多維體驗(yàn)感

基金項(xiàng)目：本文系湖北省教育廳哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（指導(dǎo)性項(xiàng)目）“武漢市地鐵空間中交互性公共藝術(shù)設(shè)計(jì)研究”（19G106）研究成果。

隨著我國(guó)軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵空間作為重要的城市公共空間也越來(lái)越受關(guān)注。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得公眾對(duì)公共藝術(shù)的認(rèn)識(shí)和審美觀念也在發(fā)生著深刻的變革，地鐵傳統(tǒng)公共藝術(shù)空間在設(shè)計(jì)方法和表現(xiàn)方式上已不能適應(yīng)城市的建設(shè)和公眾的心理和文化需要[1]。從跨界視角出發(fā)，對(duì)未來(lái)地鐵公共藝術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)進(jìn)行了剖析與探討，探究地鐵公共藝術(shù)新的方向和突破，將交互性公共藝術(shù)融于地鐵空間中，有助于打破地鐵封閉性氛圍，營(yíng)造藝術(shù)交融的氣氛，能極大地豐富和創(chuàng)新地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式，從而促進(jìn)人與城市的交流，為城市公共空間的創(chuàng)新注入了新的活力。

一、相關(guān)概念的界定

（一）交互性公共藝術(shù)設(shè)計(jì)概念

交互性公共藝術(shù)是以傳統(tǒng)公共藝術(shù)發(fā)展為前提，以數(shù)字媒體技術(shù)作為媒介和手段，達(dá)到交互性、互動(dòng)性的公共藝術(shù)。交互性公共藝術(shù)由新媒體藝術(shù)和互動(dòng)裝置藝術(shù)兩部分構(gòu)成。

新媒體藝術(shù)是一門與時(shí)代發(fā)展緊密相連的跨學(xué)科的綜合藝術(shù)，它是科技與藝術(shù)的結(jié)合體，利用聲、電、光、色、動(dòng)等媒介創(chuàng)作，集多維感官體驗(yàn)的藝術(shù)形式，促成文字、圖像、聲音、裝置、雕塑、影像、設(shè)計(jì)等相互融合，從而拉近了當(dāng)代藝術(shù)與觀眾之間的距離，使藝術(shù)從二維、三維乃至多維的層面延伸[2]。互動(dòng)裝置藝術(shù)作為裝置藝術(shù)的一種，它是藝術(shù)家在一定的空間里，對(duì)實(shí)物物質(zhì)的選擇、利用、改造和整合，鼓勵(lì)公眾主動(dòng)參與，融入到作品創(chuàng)作中，從而提升觀眾在藝術(shù)中的角色地位，并使之呈現(xiàn)出符合當(dāng)下空間環(huán)境要求的展示藝術(shù)[3]。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和新媒介的不斷涌現(xiàn)下，藝術(shù)的多元化不僅僅是藝術(shù)家的創(chuàng)作追求，更是公眾對(duì)新時(shí)代藝術(shù)的期待，互動(dòng)裝置藝術(shù)與新媒體藝術(shù)的結(jié)合成為必然趨勢(shì)[4]。

（二）“跨界設(shè)計(jì)”的概念和意義

隨著社會(huì)進(jìn)步，人們的生活逐步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，信息的快速流通達(dá)到前所未有的釋放，以功能與理性為主導(dǎo)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出一種單調(diào)、枯燥的狀態(tài)，已無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的多元精神需求和公眾的審美需求?？茖W(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展改變了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和人們的生活方式，為了滿足人們不同類型的需求，設(shè)計(jì)已超越單一領(lǐng)域，與其他領(lǐng)域、文化、意識(shí)形態(tài)跨界融合性設(shè)計(jì)。“跨界合作”是一種新銳的生活態(tài)度和審美方式的融合，為設(shè)計(jì)提供了新的視角、語(yǔ)言及思維模式，藝術(shù)和設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出多維度和多元價(jià)值表現(xiàn)的創(chuàng)意模式[5]。

二、地鐵交互性公共藝術(shù)的創(chuàng)新與融合

地鐵交互性公共藝術(shù)的創(chuàng)新與融合，是指在地鐵公共藝術(shù)空間中，通過(guò)跨界融合的方式，將多領(lǐng)域、多媒介進(jìn)行整合和一體化發(fā)展[6]。在地鐵公共藝術(shù)中，以新媒介技術(shù)的平臺(tái)，融入交互裝置元素，在表現(xiàn)手法、創(chuàng)作內(nèi)容和傳播手段上進(jìn)行全方位的創(chuàng)新，為地鐵公共藝術(shù)的審美、思維、創(chuàng)作方式帶來(lái)了新的發(fā)展，并推動(dòng)了地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)從“靜態(tài)被動(dòng)”向“動(dòng)態(tài)主動(dòng)”方向的轉(zhuǎn)變。

（一）建立交互空間模式

目前國(guó)內(nèi)地鐵空間以滿足基本交通需求為主，其公共藝術(shù)空間多以單純裝飾性壁畫(huà)和商業(yè)廣告為主，而交互性公共藝術(shù)仍以平面和二維技術(shù)為主并未普遍運(yùn)用，隨著交互設(shè)計(jì)的不斷探索和發(fā)掘，燈光、LED屏、觸摸感應(yīng)器、視頻投影等交互裝置從平面延伸到空間，使人機(jī)互動(dòng)被拓展到空間環(huán)境中，形成交互空間模式。

在地鐵公共藝術(shù)空間建立交互空間模式，首先要基于地域文化為首要依據(jù)，同時(shí)需綜合考慮地鐵站內(nèi)空間的交通狀況，在平面設(shè)計(jì)中融入相應(yīng)的三維空間[7]，挖掘地域文化等藝術(shù)元素，以乘客為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置交互裝置，將藝術(shù)化形式和科技相結(jié)合，不僅拓寬地鐵空間的藝術(shù)性視野，也實(shí)現(xiàn)與乘客更大的接觸面和數(shù)字能量轉(zhuǎn)化。

（二）信息傳播與多維藝術(shù)設(shè)計(jì)相結(jié)合

如今，我們已經(jīng)邁入信息化時(shí)代，各類信息充斥著我們的生活與環(huán)境。地鐵作為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾煌üぞ?，其公共空間也是信息化傳播的重要平臺(tái)，更應(yīng)注重藝術(shù)化的多重信息表達(dá)。國(guó)內(nèi)大部分的地鐵空間中，數(shù)字智能化的信息設(shè)計(jì)僅表現(xiàn)在商業(yè)廣告及路線查詢等少量導(dǎo)視設(shè)備上，信息數(shù)字化程度不足，而作為商業(yè)需求的廣告牌形式，也缺少藝術(shù)化形式，令人感到單調(diào)乏味。

當(dāng)人們將信息化、公共藝術(shù)和交互設(shè)計(jì)等領(lǐng)域交叉融合，將平面和空間結(jié)合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公共藝術(shù)、感官體驗(yàn)與視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)在城市空間中的延展，形成交互性藝術(shù)空間，也就產(chǎn)生了一種全新的信息化多維藝術(shù)設(shè)計(jì)模式[8]。這種藝術(shù)手法打破了將思維局限在某一領(lǐng)域的設(shè)計(jì)模式，利用多維感官體驗(yàn)的藝術(shù)設(shè)計(jì)手法，將現(xiàn)代藝術(shù)、數(shù)字科技和信息傳播相結(jié)合，將信息傳播滲透到多維度空間，營(yíng)造出具有藝術(shù)氣息的地鐵公共空間和商業(yè)環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)信息傳播和藝術(shù)審美體驗(yàn)的目的，這滿足了現(xiàn)代人對(duì)城市精神空間的多維心理訴求之目的。

（三）動(dòng)態(tài)敘事方式的融入

傳統(tǒng)公共藝術(shù)往往將人們的思維凝固在單一的時(shí)空模式中，采用靜態(tài)單一的表現(xiàn)形式，而交互性公共藝術(shù)的優(yōu)勢(shì)則可以跨越歷史時(shí)空，隨著歷史的發(fā)展而變化，具有延續(xù)性及動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)，用新媒體數(shù)字化等藝術(shù)形式及交互性設(shè)計(jì)手法展現(xiàn)了非線性的空間觀念[9]。同時(shí)，地鐵空間作為特殊的、封閉的線性空間形式，將若干站臺(tái)連接起來(lái)。這些站臺(tái)又將人和事聯(lián)系起來(lái)，將敘事方式融入其中，通過(guò)情景敘事與視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)、味覺(jué)的多維感知相結(jié)合，能讓乘客親歷情景體驗(yàn)空間，感受到每個(gè)站點(diǎn)的人文歷史和城市面貌。這促進(jìn)了人與城市的溝通，從藝術(shù)層面上增強(qiáng)了人們的精神感受和感官?zèng)_擊，讓人們擁有了更好的乘車體驗(yàn)。

（四）情感式交互體驗(yàn)

在地鐵公共藝術(shù)空間中，乘客作為旁觀者欣賞藝術(shù)作品，并未感受到藝術(shù)作品帶來(lái)的創(chuàng)作思路和情感表達(dá)，對(duì)其并未留下很深的印象。然而將情感體驗(yàn)融入地鐵空間環(huán)境中，將音樂(lè)、故事和聲音多元結(jié)合，根據(jù)地域文化或信息化內(nèi)容賦予場(chǎng)景以主題性，將人物和角色故事以色彩化，以故事介入空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，其感染力極強(qiáng)。再結(jié)合數(shù)字化技術(shù)手段進(jìn)行展現(xiàn)，乘客被代入到場(chǎng)景中，牽動(dòng)情感。乘客與空間能進(jìn)行感官和精神層面的交流溝通，促進(jìn)乘客體驗(yàn)的情緒深入，最終給乘客留下深刻印象和記憶[10]。

三、地鐵空間交互性公共藝術(shù)多維度設(shè)計(jì)運(yùn)用

地鐵空間交互性公共藝術(shù)的設(shè)置有別于一般性的公共空間。地鐵的空間構(gòu)造及功能屬性是交互性公共藝術(shù)設(shè)置的重要因素。地鐵空間大致可以分為地鐵出入口區(qū)域、站廳層、站臺(tái)層，其中還包含過(guò)渡性通道空間、垂直交通空間和功能性空間[11]。各個(gè)空間的位置、功能定位及乘客行為習(xí)慣等都有其自身的特點(diǎn)，適用于不同的公共藝術(shù)表現(xiàn)形式和媒介，而某些特定空間公共藝術(shù)的設(shè)置也有其不同的要求和特點(diǎn)，交互性公共藝術(shù)設(shè)置不當(dāng)，會(huì)造成功能障礙，對(duì)乘客形成無(wú)形干擾。因此，交互性公共藝術(shù)介入到地鐵空間時(shí)，需充分考慮不同空間的功能特性，恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用藝術(shù)元素，使其與公共藝術(shù)相結(jié)合。

（一）地鐵出入口空間交互性公共藝術(shù)設(shè)置方式

地面出入口是銜接地鐵地下空間與地面空間的主要渠道，它也是城市建設(shè)和交通發(fā)展的體現(xiàn)。它的主要作用是為人群提供應(yīng)急疏散通道，為交通提供導(dǎo)向和環(huán)境標(biāo)識(shí)。地鐵出入口區(qū)域的空間功能較復(fù)雜，主要由門廳、水平通道、樓梯（手扶電梯）等部分組成。由開(kāi)闊性空間轉(zhuǎn)入封閉性空間，乘客心理狀態(tài)受不同程度的影響，交互性公共藝術(shù)的引入存在一定的難點(diǎn)。這需結(jié)合人的行為模式和空間特點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)置，以不影響地鐵運(yùn)行為前提，并確保乘客能在人流密度高的緊急情況下安全通行。因此，可考慮以信息化多維藝術(shù)設(shè)計(jì)及交互空間的模式，如表1所示，通過(guò)影像信息交互和感應(yīng)式互動(dòng)裝置的形式，讓乘客參與到公共藝術(shù)之中，從而緩解由室外進(jìn)入地下空間產(chǎn)生的封閉和擁擠的心理感受。

瑞典斯德哥爾摩 Odenplan 地鐵出入口處設(shè)置了交互性裝置的音樂(lè)鋼琴樓梯[12]，它結(jié)合聲、光、電等前沿科技，當(dāng)乘客走上樓梯時(shí)，會(huì)響起悅耳的音樂(lè)，將攀爬樓梯變?yōu)樯硇挠鋹偟南硎苓^(guò)程，從而緩解手扶電梯人流負(fù)荷率，增加樓梯的使用頻率，無(wú)形中加強(qiáng)了人們的鍛煉。

（二）站廳層交互性公共藝術(shù)設(shè)置方式

站廳層是將乘客從地面出入口引向站臺(tái)的過(guò)渡性空間，也是聚散人流、引導(dǎo)分流和售檢票服務(wù)的重要場(chǎng)所。站廳層空間類型較多，乘客行動(dòng)自主性較強(qiáng)，其行為方式也較多樣化，因此在設(shè)置交互性公共藝術(shù)時(shí)，需根據(jù)空間屬性特點(diǎn)及人的行為模式進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。如表2所示，將地域特色或城市文化利用數(shù)字影像、交互藝術(shù)、電子機(jī)械、數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)創(chuàng)建主題場(chǎng)景，通過(guò)動(dòng)態(tài)敘事或情感交互體驗(yàn)等設(shè)計(jì)手法，利用攝像頭捕捉、影像光影輸出和感應(yīng)裝置等交互形式，設(shè)置在乘客經(jīng)過(guò)并可短暫停留的區(qū)域，使乘客不僅可以在視覺(jué)維度進(jìn)行交互，甚至可以在聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等維度形成感官體驗(yàn)。

上海地鐵14號(hào)線陸家嘴站光影裝置藝術(shù)作品《今朝踏浪》，全長(zhǎng)約112米，作品通過(guò)數(shù)字媒體藝術(shù)的表現(xiàn)方式，利用電腦進(jìn)行空間模擬，波型建構(gòu)了水在三次元空間下的動(dòng)作，呼應(yīng)了上海母親河黃浦江。同時(shí)象征著陸家嘴金融中心的冉冉升起，上海城市欣欣向榮的生命力。作品將換乘通道變成藝術(shù)體驗(yàn)空間，通過(guò)感官與數(shù)字影像的結(jié)合，給乘客以極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，使乘客沉浸于三次元空間性。這可以形成思想與空間的交互，也探索了藝術(shù)與城市的新型關(guān)系。

（三）站臺(tái)層交互性公共藝術(shù)設(shè)置方式

站臺(tái)通常位于站廳的下層，為乘客上下地鐵提供一個(gè)休息和等候的空間。乘客在站臺(tái)空間中目的較為單純，主要是候車或出站，心理狀態(tài)比較放松。因此，在站臺(tái)空間設(shè)計(jì)中，力求標(biāo)識(shí)系統(tǒng)清晰、視覺(jué)效果突出，可在空間中加入智能化導(dǎo)視系統(tǒng)、信息化多維藝術(shù)設(shè)計(jì)等交互性藝術(shù)設(shè)計(jì)，使乘客在候車過(guò)程中時(shí)刻體會(huì)到環(huán)境藝術(shù)所帶來(lái)的趣味性、地域性或教育性效果（如表3）。

站臺(tái)屏蔽門及軌道區(qū)域的墻體界面常常是被忽略的空間。屏蔽門除了安全功能外，也是乘客候車時(shí)視線的聚焦處。在門上置入感溫裝置、車廂人流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、列車班次信息等智能化導(dǎo)視設(shè)備，可通過(guò)數(shù)據(jù)化信息或者二維碼等進(jìn)行智能交互，讓乘客了解列車行進(jìn)狀況和車廂擁擠狀況等，為安全文明乘車提供了有利保障。在國(guó)內(nèi)車行軌道的界面藝術(shù)化實(shí)踐介入較少，商業(yè)廣告影像充斥其中，該空間可結(jié)合其快速移動(dòng)的特點(diǎn)，設(shè)置動(dòng)態(tài)式變幻影像，并與乘客進(jìn)行恰當(dāng)?shù)慕换?，能給乘客帶來(lái)不同的乘車體驗(yàn)。

（四）過(guò)渡通道區(qū)域交互性公共藝術(shù)設(shè)置方式

過(guò)渡通道類區(qū)域主要是指地鐵空間中，用于銜接地鐵出入口、站廳層、站臺(tái)層的過(guò)渡性通道及換乘空間區(qū)域。在地鐵空間中，通道空間較為狹長(zhǎng)封閉，廣告燈箱和傳統(tǒng)公共藝術(shù)形式單一，讓乘客在“位移式觀賞”過(guò)程中產(chǎn)生審美疲勞和乏味感[13]。交互性公共藝術(shù)介入設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)人在通道空間中的行為習(xí)慣及心理需求，以乘客的體驗(yàn)感受作為創(chuàng)作思路，有效控制廣告為公共藝術(shù)留出生成空間，同時(shí)運(yùn)用動(dòng)態(tài)敘事及情感交互體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，將人與空間相結(jié)合，優(yōu)化空間體驗(yàn)感，推進(jìn)公共藝術(shù)展覽和藝術(shù)活動(dòng)，讓乘客在通行中發(fā)現(xiàn)新的關(guān)注點(diǎn)及藝術(shù)性，帶動(dòng)地鐵形象與城市文化建設(shè)（如表4）。

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線溁灣鎮(zhèn)地鐵站以全國(guó)首家地鐵數(shù)字媒體藝術(shù)館的形式驚艷亮相。其數(shù)字藝術(shù)館是全國(guó)首個(gè)雙8K媒體藝術(shù)裝置，由6個(gè)大型鋼結(jié)構(gòu)立體藝術(shù)裝置組成，像一條時(shí)空隧道，LED屏幕以抽象化、概念化的數(shù)字媒體藝術(shù)形式展示著不一樣的“快樂(lè)長(zhǎng)沙”。地鐵站不僅僅是一個(gè)滿足城市交通需求的設(shè)施，更是一個(gè)可以通過(guò)公共藝術(shù)介入，讓身處城市之中的人感受到城市對(duì)他們的鼓勵(lì)、安慰和治愈，以及別樣的、溫暖的公共藝術(shù)空間。

四、結(jié)語(yǔ)

交互性公共藝術(shù)的跨界融合，為我國(guó)城市全面邁向“數(shù)字化城市”的發(fā)展提出新的途徑和方向，同時(shí)為地鐵公共藝術(shù)空間的發(fā)展注入新的活力和生機(jī)。在保障地鐵通行順暢的前提下，深入分析空間屬性功能及人的行為特點(diǎn)，使用多元媒介創(chuàng)作與多維感官體驗(yàn)藝術(shù)形式相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)藝術(shù)創(chuàng)作與體驗(yàn)的雙向互動(dòng)交流，形成藝術(shù)與文化協(xié)調(diào)共生的新型城市文化空間。

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作者簡(jiǎn)介：葉燊，武漢設(shè)計(jì)工程學(xué)院副教授。研究方向：公共空間設(shè)計(jì)、情景體驗(yàn)式教學(xué)法。