楊柏

（上海港引航站，上海 200082）

0 引言

傳統(tǒng)的船舶引航主要依靠引航員自身的經(jīng)驗及目測判斷，結(jié)合航海圖和信號指示等進行確定。該引航方式存在不足，如遇到突發(fā)情況時，難以及時、準確地做出判斷，不利于確保船舶的航行安全。此外，隨著進出口貿(mào)易不斷發(fā)展，進出各港口的船舶艘次量不斷增加，確保引航安全就顯得尤為重要。同時，復雜的航行環(huán)境也增加了引航的難度。對目前船舶引航存在的問題進行分析，綜合探究如何利用船舶信息化技術(shù)提升引航的安全性。

1 目前引航發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 引航機制不夠完善

從目前船舶引航的實際情況來看，由于引航管理機制不夠完善，在一定程度上制約了引航的安全性及引航工作開展的全面性。

從目前我國的一些港口實際運行情況來看，由于引航過程中約束力不夠，導致引航工作的落實存在不到位的現(xiàn)象，對于引航工作的重視程度也存在一定偏差。在遇到特殊環(huán)境條件時，往往難以順利完成引航工作。如遇到暴雨、大風等天氣時，引航工作管理機制的不完善會威脅到船舶的安全，延誤船期。此外，情況嚴重時還會影響船舶運輸業(yè)的發(fā)展，導致引航的安全性降低，給航海運輸業(yè)的健康和穩(wěn)定帶來不利影響。

1.2 港口條件存在問題

從目前船舶進靠的各港口情況來看，部分港口航道本身的自然條件不夠優(yōu)越，船舶航行難度較大，導致引航工作的安全性不足。近年來，由于進出口貿(mào)易的發(fā)展，國家對部分港口的建設(shè)以及航道增建的重視程度不斷提升，受一些港口自身條件及建設(shè)情況的影響，導致引航工作受到限制，直接影響了航行的安全性。對于大型的船舶來說，因其排水量較大，在進出港口及航行的過程中引航安全難以保證?；诖?，因航道本身存在問題，將直接影響船舶引航的順利進行，保證其安全性存在一定的難度。

1.3 部分引航員未能全面掌握信息化技術(shù)且人員數(shù)量相對缺乏

目前，引航工作的安全性、穩(wěn)定性受到引航員綜合素質(zhì)的影響，特別是引航人員專業(yè)能力不強、綜合素質(zhì)不高的情況，在一定程度上影響了引航的安全性。在實際工作中，部分引航人員未認識到自身的不足和問題，缺乏提升自身專業(yè)能力的意識，片面地認為自己具有豐富的引航經(jīng)驗，不需要學習使用先進的信息化技術(shù)，導致在引航過程中對現(xiàn)代化的引航技術(shù)手段應用不足，影響了引航的安全性。隨著經(jīng)濟和船舶運輸行業(yè)的發(fā)展，進出港船舶數(shù)量不斷增加，急需大量的專業(yè)引航人員，專業(yè)人才不足的現(xiàn)狀，很大程度上制約了引航工作的科學落實。

1.4 配套設(shè)施不完善

引航工作的順利開展需具備完善的配套設(shè)備，從目前的港口建設(shè)情況來看，部分港口存在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況，影響了日常引航管理的全面性、綜合性。

此外，設(shè)施不全又導致日常管理工作規(guī)范性不足。如引航工作的管理人員對停泊的相關(guān)知識掌握不全面，港口的停泊存在混亂等情形；部分新建港口未配備足夠數(shù)量和馬力的協(xié)助拖輪，影響了船舶的安全靠離。引航的相關(guān)配套設(shè)備不足，不僅影響了引航工作的安全性，也阻礙了港口的發(fā)展。

2 船舶引航安全要點

2.1 堅持以人為本的原則

保證船舶引航的安全對引航工作的順利開展具有直接的影響。加強人為因素的管理是降低安全事故發(fā)生的重要舉措，應結(jié)合以人為本的理念，從引航人員的心理素質(zhì)、專業(yè)技能等方面入手，加強重視程度并更新引航知識。其次，引航安全事故的發(fā)生不僅會對船舶造成損失，對引航人員的心理健康、精神狀態(tài)也會有影響，在加強安全管理時，應充分考慮引航員的心理變化，及時進行心理疏導，幫助引航員解決工作中的困難，保證引航員有良好的工作狀態(tài)，降低引航事故發(fā)生的風險。

2.2 安全管理方針的制定

引航安全管理工作規(guī)范化、嚴謹化地落實，重在指導方針的科學落實。在落實引航安全工作時，應加強對引航工作的了解，有針對性地落實相關(guān)的管理制度、管理辦法，才能有效地對引航工作進行指導。一般來說，可結(jié)合引航過程中發(fā)生的安全事故進行研究，分析安全事故的發(fā)生與船舶進出港流量、港口周邊自然環(huán)境的關(guān)系，結(jié)合實際需求制定引航安全管理方式，確保安全管理方針的科學性、適用性、服務性，保證船舶引航工作的安全、高效、順利進行。

2.3 詳細編制安全管理文件

引航安全管理工作的落實，對管理體系文件的編制至關(guān)重要。包括安全手冊的編制、程序文件的編制、作業(yè)規(guī)范、管理制度、作業(yè)指導書的編制、記錄文件的編制、法律法規(guī)等相關(guān)文件的編制，應確保文件編制的規(guī)范、有效。

3 船舶信息化技術(shù)在引航工作中的應用

3.1 完善船舶調(diào)度及引航公共平臺

為了進一步完善引航工作，科學利用船舶信息化技術(shù)，可有效改善目前存在的問題。首先，利用船舶信息化技術(shù)構(gòu)建船舶調(diào)度和引航公共平臺，并利用信息化技術(shù)進一步完善，發(fā)揮智能化的優(yōu)勢，促進船舶引航的現(xiàn)代化建設(shè)。發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢，構(gòu)建滿足實際需求的調(diào)度和引航公共平臺，從而提高調(diào)度及引航的工作效率。其次，合理安排信息化技術(shù)軟件開發(fā)人員和引航人員的交流合作，將實際需求與技術(shù)相結(jié)合，從而滿足現(xiàn)代化引航應用的需求。引航人員應熟悉、掌握信息化技術(shù)和軟件終端的操作技術(shù)，提升引航工作的準確性和高效性?；诖耍Y(jié)合不同港口引航工作的實際需求，及時對引航軟件進行升級和優(yōu)化，準確掌握航道的實時動態(tài)信息，見圖1。例如對特殊天氣的關(guān)注、船舶事故的發(fā)生等，通過實時掌握信息，科學完成引航工作，保證引航的安全性[1]。

圖1 船舶信息化技術(shù)軟件終端圖示

3.2 合理利用AIS 系統(tǒng)

AIS 系統(tǒng)即船舶自動識別系統(tǒng)，主要是由基站設(shè)施、相關(guān)的船載設(shè)備組成，該系統(tǒng)的使用包含信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)等多種內(nèi)容。AIS 系統(tǒng)在應用中還采用了全球定位系統(tǒng)，可以確保對船舶的準確定位，及時掌握船舶的航向、速度、吃水等信息，對引航工作具有重要的數(shù)據(jù)支持作用。AIS系統(tǒng)中包括了三種技術(shù)。首先，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，可以幫助AIS 系統(tǒng)完成信息的及時傳播，確保引航員能掌握船舶及周圍船舶的最新情況。其次，全球定位技術(shù)，可以從根本上提升引航的工作效率，實時反饋船舶的位置和航速，從而有效地把握引航工作的準確性，將最準確的數(shù)據(jù)傳遞給引航人員從而做出正確的判斷。最后，AIS 技術(shù)，也是AIS 系統(tǒng)應用的關(guān)鍵，可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝?，確保實時掌握情況，從而實現(xiàn)及時、高效的管理，并根據(jù)運行的情況及時做出調(diào)整，降低船舶引航發(fā)生事故的風險，見圖2。

圖2 船舶AIS 技術(shù)圖示

3.3 對港口引航工作進行數(shù)據(jù)化管理

利用信息技術(shù)加強對引航工作中數(shù)據(jù)的管理，針對以往的數(shù)據(jù)進行分析，總結(jié)經(jīng)驗，彌補引航工作中存在的不足，提高引航的安全性?；诖耍诖暗囊焦ぷ髦?，應對有特殊學習、分析、研究意義的引航工作數(shù)據(jù)進行備份并深入研究，一方面通過傳統(tǒng)的引航案例進行分析，另一方面對數(shù)據(jù)進行永久保存，建立信息全面的數(shù)據(jù)管理庫，便于后期數(shù)據(jù)的應用，還可以利用此類數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，提升引航的高效性。例如對船舶航行過程中發(fā)生的安全事故進行分析，總結(jié)經(jīng)驗、查找存在的問題、分析發(fā)生安全事故的可能因素，避免后期引航中發(fā)生類似的安全事故。利用數(shù)據(jù)對引航員展開有針對性的培訓，提升船舶引航的安全性[2]。

3.4 合理利用電子海圖

電子海圖是船舶信息化技術(shù)應用的重要形式，也是落實應用船舶引航系統(tǒng)的基礎(chǔ)。電子海圖結(jié)合了船舶海圖和顯示集成兩個部分來實現(xiàn)。信息技術(shù)在船舶引航中的應用可以有效滿足船舶引航現(xiàn)代化需求，利用信息化技術(shù)構(gòu)建電子海圖的形式，有效地提升了船舶航行的安全性。電子航海圖與傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖相比優(yōu)勢明顯，不僅可以根據(jù)實際情況解決存在的問題，還能對所處的位置進行實時定位，應對各種突發(fā)情況。此外，還可利用多圖折疊的方式靈活控制在電子海圖中的具體位置。例如當某船舶在航行中發(fā)生故障，傳統(tǒng)方式需通過觀察紙質(zhì)航海圖的方式確定準確的位置，該方式具有明顯的延遲性，且在故障解決過程中，船位還會發(fā)生變化，傳統(tǒng)的定位方式并不利于及時解決問題。電子海圖的應用可以實時且直觀地掌握船舶位置，為保證船舶的安全提供及時有效的支持[3]。

3.5 提高引航員的綜合素養(yǎng)

引航人員的專業(yè)能力對引航工作的順利進行及引航安全具有重要的決定性作用，提升引航人員的專業(yè)技能和現(xiàn)代化技術(shù)應用的綜合素養(yǎng)，是保證船舶信息化技術(shù)在引航中順利應用的關(guān)鍵。提升引航人員的專業(yè)能力，培養(yǎng)引航人員對船舶信息化技術(shù)的掌握程度，可以有效改善船舶信息化技術(shù)應用的高效性，解決引航中存在的問題。第一，通過定期開展培訓，強化引航人員對船舶信息化技術(shù)的熟練掌握程度，確保操作規(guī)范。第二，不定期開展學習交流會，學習借鑒他人的引航經(jīng)驗，提升引航的工作效率和安全性。第三，招聘專業(yè)性強、綜合素質(zhì)高的航海人員，解決人才不足的問題，提升引航隊伍的整體素質(zhì)。第四，制定相應的管理制度，明確引航人員的責任和義務，消除工作中的消極態(tài)度，制定獎懲制度，規(guī)范引航人員工作態(tài)度，提高學習現(xiàn)代化引航技術(shù)的積極性，提升引航人員的綜合素養(yǎng)[4]。

3.6 為港口配備更加完善的配套設(shè)施

在船舶的引航工作中，不僅需要引航人員具備專業(yè)能力，還需要為引航人員完善配套設(shè)施，確保設(shè)備的完整性。首先，應增加港口對引航設(shè)備購入的資金支持，引進先進的技術(shù)及配套設(shè)施，從而滿足現(xiàn)代化引航的需求。其次，加強與先進港口的合作學習，構(gòu)建符合要求的引航設(shè)備管理辦法。再次，結(jié)合港口的實際情況制定船舶相關(guān)的引航方案，保證港口靠離泊的有序性。最后，制定定期監(jiān)督檢查制度，確保港口引航的安全性。加強引航相關(guān)設(shè)備的完善程度，落實有效的管理辦法，確保引航管理工作落實的嚴謹性[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，科學利用船舶信息化技術(shù)提升引航安全，應從多個方面加強對引航工作的管理。隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，將其應用于船舶引航中可以有效地提升引航工作的完善程度。利用船舶信息化技術(shù)構(gòu)建調(diào)度、引航公共平臺、AIS 系統(tǒng)及電子海圖等多種方式，不僅能改善傳統(tǒng)引航工作中存在的不足，還能通過不斷地分析和研究，提升引航工作的高效性?；诖?，強化對引航工作制度的落實及相關(guān)管理工作的監(jiān)督，提升引航人員的綜合能力，可以最大限度避免各種引航安全事故的發(fā)生，降低船舶引航事故風險。