文 / 本刊記者 趙子垚

電動(dòng)化、智能化已成為本屆車展中毋庸置疑的風(fēng)潮，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，紛紛選擇在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域上“大秀肌肉”，極力促進(jìn)這些新技術(shù)上車“試水”，并逐步轉(zhuǎn)向規(guī)?；瘧?yīng)用。

在技術(shù)展現(xiàn)上，電動(dòng)化和智能化相關(guān)技術(shù)近乎成為本屆車展上“標(biāo)配”，800V 電氣架構(gòu)、新電池形態(tài)、智能駕駛和智能座艙等最新技術(shù)競(jìng)相亮相，并向量產(chǎn)落地篤定前行。

電動(dòng)技術(shù)全面升級(jí)

在續(xù)航能力逐步提升后，補(bǔ)能效率又成為制約新能源汽車普及的技術(shù)短板。在本屆上海車展上，可以看到800V 電氣架構(gòu)已成為眾多展車上的重點(diǎn)配置，其與傳統(tǒng)的400V 電氣架構(gòu)相比，不僅充電功率更高，補(bǔ)能時(shí)間也更短。

深藍(lán)汽車推出搭載800V 高壓、油冷、SiC 的原力超集電驅(qū)，并表示油冷技術(shù)可使得電機(jī)溫控、冷卻性能更優(yōu)，從而有效減少SiC 功率模塊開(kāi)關(guān)損耗，提升電機(jī)系統(tǒng)效率。

深藍(lán)汽車推出搭載800V 高壓、油冷、SiC 的原力超集電驅(qū)，并表示油冷技術(shù)可使得電機(jī)溫控、冷卻性能更優(yōu)，從而有效減少SiC 功率模塊開(kāi)關(guān)損耗，提升電機(jī)系統(tǒng)效率。同時(shí)，深藍(lán)汽車也表示基于下一代超高效率增程專屬發(fā)動(dòng)機(jī)打造的原力智能增程已經(jīng)完成設(shè)計(jì)凍結(jié)，產(chǎn)業(yè)化正有序推進(jìn)。合創(chuàng)汽車方面也帶來(lái)標(biāo)配800V 高壓系統(tǒng)的合創(chuàng)V09 車型，峰值快充功率達(dá)380kW，官方綜合續(xù)航里程超過(guò)750km。除了自主品牌，面對(duì)800V 高壓充電，奧迪也帶來(lái)配備大模組電池的A6 Avant e-tron 概念車，據(jù)稱，這款車型即便在虧電狀態(tài)下，大模組電池充電10 分鐘，即可讓續(xù)航里程增加300 公里。

整車企業(yè)除推進(jìn)800V 電氣架構(gòu)上車應(yīng)用的同時(shí)，針對(duì)新能源汽車用戶的里程焦慮問(wèn)題，也提出了相應(yīng)解決方案。例如理想汽車方面帶來(lái)的800V 超充純電解決方案，通過(guò)基于第三代功率半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)打造的800V 高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C 超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，可在提升充電速度的同時(shí)改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

此外，零部件供應(yīng)端企業(yè)也帶來(lái)各自側(cè)重的800V 電驅(qū)技術(shù)及系統(tǒng)。在本次車展上，采埃孚集團(tuán)帶來(lái)了下一代800V 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包含一個(gè)更高效的碳化硅逆變器、功率密度更高的電機(jī)和更輕量化的減速機(jī)構(gòu)，具備更快速的開(kāi)關(guān)頻率和低損耗特性，并擁有更高的傳導(dǎo)性和耐熱性。舍弗勒同樣也帶來(lái)了自家最新的800V 電驅(qū)技術(shù)。據(jù)稱，舍弗勒800V 雙電機(jī)同軸式電驅(qū)動(dòng)橋采用最新的碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，其峰值功率超過(guò)600kW，輪端峰值扭矩超過(guò)7200Nm，軸向長(zhǎng)度僅為600 毫末，可以在緊湊的空間布局內(nèi)為車輛提供充足的動(dòng)力輸出。

寧德時(shí)代發(fā)布了創(chuàng)新的“凝聚態(tài)電池”技術(shù)。據(jù)介紹，凝聚態(tài)電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，并在內(nèi)部采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，可在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)而提升鋰離子運(yùn)輸效率。

在本屆車展上，同樣可以看到整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池新技術(shù)的追捧。例如，半固態(tài)電池已上車“試水”。嵐圖追光車型便率先實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的商業(yè)化落地。其所搭載的半固態(tài)電池采用8 系三元電芯，由于電池內(nèi)部降低了液態(tài)電解液的含量，電池內(nèi)部活性成本減少，因此其在超長(zhǎng)續(xù)航里程和超高補(bǔ)能效率的基礎(chǔ)上，具備不冒煙、不漏液、不起火的安全保障。同時(shí)，該款半固態(tài)電池還具有良好的低溫使用特性，即便在零下20 攝氏度的低溫環(huán)境中仍可保證90%的電池性能。

電池廠商們則紛紛亮出核心技術(shù)。寧德時(shí)代便發(fā)布了創(chuàng)新的“凝聚態(tài)電池”技術(shù)。據(jù)介紹，凝聚態(tài)電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，并在內(nèi)部采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，可在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)而提升鋰離子運(yùn)輸效率。此外，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，使之既具有優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。

欣旺達(dá)動(dòng)力則攜最新研發(fā)成果“閃充電池”亮相，據(jù)悉，該款動(dòng)力電池具有超快充、欣安全、特耐用等特點(diǎn)，支持電動(dòng)汽車輕松續(xù)航1000 公里，10分鐘可從20%充至80%SOC。蜂巢能源展示了全新一代高安全動(dòng)力電池系統(tǒng)化解決方案。作為首個(gè)應(yīng)用熱電分離設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，該方案主要側(cè)重對(duì)電芯熱失控難題的應(yīng)對(duì)處理，可通過(guò)位于電池包底部電池?zé)崾Э嘏判雇ǖ溃沟秒娦景l(fā)生熱失控時(shí)產(chǎn)生的高溫氣液混合物迅速排出電池內(nèi)部。

對(duì)于800V 電氣架構(gòu)和全新電池所需配套的超充體系。路特斯發(fā)布全球首款量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”。據(jù)稱，這款充電系統(tǒng)具有自動(dòng)化和智能化特點(diǎn)，無(wú)需人工操作，并可通過(guò)地面軌道移動(dòng)，以適應(yīng)不同汽車的充電口位置及停車情況。理想汽車方面則順勢(shì)推出“理想4C超級(jí)充電站”及超充網(wǎng)絡(luò)。可通過(guò)布署四顆攝像頭和一枚算力128TOPS 的智能感知芯片，實(shí)現(xiàn)智能交互、智能運(yùn)營(yíng)和智能安防。未來(lái)，理想4C 超充站還將實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站信息與車機(jī)和手機(jī)App 實(shí)時(shí)同步，全面優(yōu)化充電體驗(yàn)。

智能方案密集上新

本屆車展上，與算力有關(guān)的技術(shù)展品均收到廣泛關(guān)注。針對(duì)智能駕駛和智能座艙等汽車芯片重要細(xì)分領(lǐng)域，多家廠商都通過(guò)車展這扇窗，向業(yè)界呈現(xiàn)出從自研芯片、平臺(tái)到提供配套服務(wù)和適配的不同解決方案。

黑芝麻智能帶來(lái)智能汽車跨域計(jì)算芯片平臺(tái)武當(dāng)系列。據(jù)悉，該平臺(tái)采用了融合設(shè)計(jì)架構(gòu)通過(guò)異構(gòu)隔離技術(shù)，可將不同算力根據(jù)不同場(chǎng)景，以及不同規(guī)格和安全要求進(jìn)行搭配組合，能夠支撐汽車電子電氣架構(gòu)的靈活發(fā)展，支持雙腦、艙駕、中央計(jì)算等各種架構(gòu)方案。與此同時(shí)，黑芝麻智能方面也通過(guò)自研的ESDE 提供高效、安全可靠的數(shù)據(jù)底座，一方面安全地隔離不同功能安全等級(jí)要求的算力組合；另一方面，低時(shí)延處理并傳輸大流量數(shù)據(jù)，以充分利用算力。

地平線則發(fā)布了新一代BPU 智能計(jì)算架構(gòu)——BPU 納什。該架構(gòu)具有高性能、低功耗及低成本優(yōu)勢(shì)，可將算法集成在智能計(jì)算平臺(tái)上，進(jìn)而為用戶提供設(shè)備端上軟硬結(jié)合的智能計(jì)算解決方案。專為大參數(shù)量Transformer、大規(guī)模交互式博弈而設(shè)計(jì)。

芯馳科技同樣展示了一款計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0，該架構(gòu)依托中央計(jì)算單元和智能車控單元，CPU 總算力達(dá)到300KDMIPS，可實(shí)現(xiàn)能座艙、自動(dòng)駕駛、整車的車身控制，并提供高速網(wǎng)絡(luò)交互和存儲(chǔ)共享服務(wù)等功能。同時(shí)，SCCA2.0還可用作底盤域+動(dòng)力域的集成控制器：以高性能高可靠的E3 多核MCU 為核心，實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)四個(gè)物理區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)交互，各項(xiàng)控制功能6 個(gè)核心單元之間數(shù)據(jù)交換。

“高階智駕”是今年車展上發(fā)布最多的技術(shù)，其中導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù)（NOA）已進(jìn)入落地階段，并呈現(xiàn)出“憑技術(shù)換市場(chǎng)”的發(fā)展趨勢(shì)。本屆車展上，多家車企推出的產(chǎn)品均號(hào)稱達(dá)到高階智能駕駛輔助水平，其中不僅僅包括原本就較為激進(jìn)的小鵬、問(wèn)界，甚至連一貫被認(rèn)為對(duì)于新技術(shù)更加保守的豐田，也展出了其最新的輔助駕駛開(kāi)發(fā)動(dòng)向。

車展首日亮相的小鵬G6 車型便搭載著智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，目前，小鵬已開(kāi)放上海、廣州和深圳的城市NGP 功能，這標(biāo)志著XNGP 第一階段的能力正式開(kāi)放；并計(jì)劃在今年下半年開(kāi)放XNGP 第二階段的能力。問(wèn)界M5 智駕版則是業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)的車型。據(jù)悉，HUAWEI ADS 2.0 最為重要的升級(jí)就是不依賴高精地圖，在其加持之下，城區(qū)NCA 智駕導(dǎo)航輔助的落地速度將大幅提升。根據(jù)華為公布的商用計(jì)劃，2023年第二季度將在5 個(gè)城市開(kāi)放有高精地圖的功能體驗(yàn)，第三季度開(kāi)放15 個(gè)城市無(wú)高精地圖體驗(yàn)，第四季度擴(kuò)展到45個(gè)城市。

豐田方面則帶來(lái)T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。據(jù)介紹，該系統(tǒng)在TSS 2.0 原有5 大系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了PDA 預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助、EDSS 緊急駕駛停止、RSA 道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助三大系統(tǒng)，可將遍布車身的高精度攝像頭和感應(yīng)雷達(dá)，以及室內(nèi)駕駛員攝像頭等感知元件生成的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的AI 算法，輕松應(yīng)對(duì)車線模糊或未劃線車道等復(fù)雜路況。

在智能座艙領(lǐng)域，博世方面聚焦艙內(nèi)交互，推出智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0 技術(shù)。據(jù)稱，這款可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫駕艙體驗(yàn)的信息娛樂(lè)域平臺(tái)搭載了大算力芯片，并支持“艙泊一體”跨域功能，并可運(yùn)用前饋控制算法“提前思考”，可基于車輛傳感器的信息預(yù)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行控制，主動(dòng)優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。同時(shí)，面向中國(guó)消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)的獨(dú)特需求，博世本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)還基于車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0 開(kāi)發(fā)了分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，通過(guò)把驅(qū)動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，從而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的扭矩控制。

車展首日亮相的小鵬G6 車型便搭載著智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，目前，小鵬已開(kāi)放上海、廣州和深圳的城市NGP 功能，這標(biāo)志著XNGP 第一階段的能力正式開(kāi)放

佛瑞亞則展示了“智炫座艙”解決方案，通過(guò)可重新配置的座椅、自適應(yīng)照明和個(gè)性化的聲音頭枕，在前后排座椅之間提供定制化出行體驗(yàn)。同時(shí)，該座艙還搭載了外部照明解決方案、凝視感知式的人機(jī)交互界面和線控制動(dòng)集成。

此外，隨著智能座艙領(lǐng)域?qū)ε搩?nèi)影像效果關(guān)注度日益提升，跨界而來(lái)的游戲引擎公司也帶來(lái)了符合自身技術(shù)特性的智能座艙解決方案。例如，Unity 中國(guó)便發(fā)布了“Unity 汽車智能座艙解決方案3.0”，為多家造車新勢(shì)力的量產(chǎn)車型提供座艙顯示界面的高清渲染效果。