文 / 本刊記者 姚蘭

面對(duì)低迷的車市和國(guó)六B 排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，以及局部地區(qū)推出政企補(bǔ)貼，眾多品牌跟進(jìn)，市場(chǎng)掀起降價(jià)促銷浪潮，而觀望情緒愈加濃厚，汽車消費(fèi)恢復(fù)仍顯得相對(duì)滯后。

一季度，汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補(bǔ)貼的結(jié)束等造成去年底提前消費(fèi)，相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗，年初以來的新能源汽車降價(jià)以及3月以來的促銷潮又對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體面臨較大壓力。

3月汽車產(chǎn)銷環(huán)比及同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

從總體情況來看，3月汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。具體數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成258.4 萬輛和245.1 萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.2%和24.0%，同比分別增長(zhǎng)15.3%和9.7%。

從一季度累計(jì)數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)延續(xù)下跌局面。具體而言，1-3月汽車產(chǎn)銷分別完成621.0 萬輛和607.6 萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%，降幅與2月相比分別收窄了10.2 個(gè)百分點(diǎn)和8.5 個(gè)百分點(diǎn)。（見圖表1）

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3月汽車銷量同比增幅接近一成

從月度銷售情況來看，3月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不平靜，月初開始的車市降價(jià)促銷潮對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車意愿造成了一定影響，市場(chǎng)觀望情緒加劇，終端消費(fèi)恢復(fù)稍顯遲緩。而汽車市場(chǎng)銷量在經(jīng)歷前兩個(gè)月不足200 萬輛后，3月份終于收獲了今年以來單月銷量規(guī)模首次突破200 萬輛的成績(jī)，當(dāng)月銷量環(huán)比及同比雙雙延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中9.7%的同比增幅處于近十年同期次高位置。（見圖表2）

3月長(zhǎng)城汽車躋身銷量前十強(qiáng)

從企業(yè)銷售情況來看，2023年3月，多數(shù)車企銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，但對(duì)比去年同期，依然有部分車企呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共計(jì)銷售204.0 萬輛，占3月汽車銷售總量的83.2%，其中前九家車企銷量均超過10 萬輛。在TOP10 車企中，與上年同期相比，上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)城3月銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，其余七家車企實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，比亞迪增速最為明顯；環(huán)比上月，TOP10 車企3月銷量全部實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中一汽表現(xiàn)更加出色。

具體而言，3月份，上汽集團(tuán)銷量同比下滑幅度超兩成，在前十車企中增速墊底，并自去年9月份以來單月銷量同比出現(xiàn)“七連跌”局面，然而上汽集團(tuán)是3月銷量唯一突破30 萬輛的車企，并繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)汽車廠商月銷量榜首位，市場(chǎng)份額接近14.0%；一汽集團(tuán)3月銷量較上汽低4.4 萬輛，同比增長(zhǎng)32.9%，仍然排在榜單第二位，占整體市場(chǎng)12.2%的份額；今年以來，長(zhǎng)安汽車3月銷量首次超過20 萬輛，環(huán)比和同比均呈增長(zhǎng)，排名比上月前進(jìn)一位，市場(chǎng)占比約一成。

廣汽集團(tuán)3月銷量仍實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)，尤其環(huán)比42.1%的增速明顯高于行業(yè)總體水平，市場(chǎng)占有率達(dá)9.5%，排名由2月的第六連升兩級(jí)位列本月第四；東風(fēng)集團(tuán)當(dāng)月銷量達(dá)21.8 萬輛，相比上月增長(zhǎng)26.6%，同比下跌18.1%，市場(chǎng)占有率接近9.0%，席位仍保持在第五名；比亞迪在經(jīng)歷今年前兩個(gè)月單月銷量不足20 萬輛規(guī)模后，3月重新拿下超20 萬輛的月銷成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，同比增幅接近翻倍，但排位由上月的第三連降三級(jí)成為本月的第六名，市場(chǎng)占比達(dá)8.4%。

其他前十車企3月銷量均在20 萬輛以下。其中，北汽集團(tuán)17.2 萬輛的銷售業(yè)績(jī)，對(duì)比上月排名持穩(wěn)，當(dāng)月銷量環(huán)比和同比增速均超兩成，市場(chǎng)份額達(dá)7.0%；自去年6月份以來，奇瑞和吉利均已連續(xù)10 個(gè)月單月銷量突破10 萬輛，3月占比分別為5.1%和4.5%，奇瑞反超吉利，在TOP10 榜單中分獲第八和第九名，二者當(dāng)月銷量同比和環(huán)比均繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，奇瑞自進(jìn)入2023年以來，一直保持銷量快速增長(zhǎng)，1月份以16.8%的速度逆勢(shì)上揚(yáng)，2月增速達(dá)到72.3%，比行業(yè)總體速度高出數(shù)倍，而3月增長(zhǎng)率超過50.0%，明顯高于行業(yè)總體水平。

長(zhǎng)城汽車近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)并不理想，其中3月份依然未能突破10 萬輛大關(guān)，當(dāng)月銷量同比降幅超一成，市場(chǎng)占比達(dá)3.7%，并沖進(jìn)了前十陣營(yíng)，特斯拉本月出局。（見圖表3）

行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)艱巨

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，且外部不確定性較多，各種超預(yù)期因素隨時(shí)可能發(fā)生。汽車終端市場(chǎng)依然相對(duì)疲軟，國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)十分艱巨。中汽協(xié)建議中央和地方政府繼續(xù)出臺(tái)一些行之有效的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，釋放消費(fèi)潛能，助力行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。