文 / 本刊記者 劉通

為落實(shí)國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹綠色發(fā)展理念，商用車行業(yè)產(chǎn)學(xué)研用精英匯聚一堂，從不同角度、不同技術(shù)路線研究商用車新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向和解決方案，促進(jìn)商用車高質(zhì)量發(fā)展。

2022年，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案。方案要求2030年新型能源動力交通比例要達(dá)到40%；商用車新車二氧化碳排放強(qiáng)度比2020年下降20%以上。這給商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶來了新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源商用車銷量持續(xù)高速增長，全年銷量33.8萬輛，同比增長79%，新能源商用車市場滲透率達(dá)到10%，逐步進(jìn)入了全面市場拓展期，迎來新的發(fā)展階段。

值此商用車新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在2023年3月29日舉行的首屆中國商用車論壇——“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會集聚行業(yè)主管部門、地方政府、行業(yè)組織、高等院校、科研機(jī)構(gòu)以及商用車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，結(jié)合當(dāng)前市場形式、發(fā)展趨勢、技術(shù)路線、商業(yè)模式等新變化，上下求索、出謀獻(xiàn)智，創(chuàng)新引領(lǐng)商用車新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展方向、發(fā)展路徑和解決方案。一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理助理趙國清主持論壇。

新能源技術(shù)路線選擇多樣化

商用車應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜多變而且要求較高，單一能源很難滿足所有應(yīng)用場景。為落實(shí)碳中和實(shí)施方案，業(yè)內(nèi)各方正在制定具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的商用車碳中和技術(shù)路線圖，提出未來各種車用能源和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求趨勢和結(jié)構(gòu)，為商用車新能源轉(zhuǎn)型探尋方向。

燃料電池技術(shù)是商用車新能源轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路線之一。國家燃料電池普及技術(shù)路線圖顯示，計(jì)劃2025年普及推廣5 萬到10 萬輛燃料電池汽車；2030年到2035年達(dá)到80 萬輛到100 萬輛的規(guī)模。目前國家總體燃料電池車輛數(shù)量以及加氫量已經(jīng)輕松突破2025年的目標(biāo)。

聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司副總經(jīng)理真鍋晃太表示，氫能普及不止在車輛利用端，還需要從制、儲、運(yùn)三端共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。豐田接下來將從制氫、運(yùn)氫、儲氫環(huán)節(jié)與國內(nèi)企業(yè)、政府合作，為氫能產(chǎn)業(yè)鏈加速普及做出貢獻(xiàn)。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)星瀚工程院副院長蘇茂輝結(jié)合吉利多年研發(fā)、應(yīng)用狀況以及中國的能源現(xiàn)狀，認(rèn)為甲醇技術(shù)路線現(xiàn)實(shí)可行。他指出，目前甲醇制備工藝比較成熟，而且儲運(yùn)安全、便捷；與此同時(shí)，甲醇生產(chǎn)端可以消納二氧化碳，使用端釋放二氧化碳，整個(gè)過程屬于零碳排放。另外，2021年全球甲醇產(chǎn)能達(dá)到1.6 億噸，中國的產(chǎn)量約8千萬噸；中國可以實(shí)現(xiàn)資源可控。所以，甲醇技術(shù)路線是實(shí)現(xiàn)碳中和，保障國家能源安全的一個(gè)有效路徑。

遠(yuǎn)景動力技術(shù)（湖北）有限公司遠(yuǎn)景動力先進(jìn)研發(fā)總監(jiān)余樂則從成本角度分析指出，商用車新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)核心重點(diǎn)是成本。傳統(tǒng)重卡TCO 的80%集中在后續(xù)運(yùn)營成本上；而車電一體的新能源商用車，目前其初期采購費(fèi)較高；相比較而言，換電重卡無論是在初期投入還是后續(xù)運(yùn)營方面，都有很大的價(jià)格優(yōu)勢，具有不錯(cuò)的發(fā)展空間。

奧動新能源汽車科技有限公司作為行業(yè)換電模式的引領(lǐng)者，在汽車換電領(lǐng)域深耕多年。在推動換電技術(shù)發(fā)展、商業(yè)模創(chuàng)新等方面作出巨大貢獻(xiàn)。據(jù)奧動新能源汽車科技有限公司商用車業(yè)務(wù)副總裁丁哲介紹，奧動專注底盤式的整包和分包兩種技術(shù)方案解決途徑，這樣兼顧兩種驅(qū)動形式的需求。他認(rèn)為底盤式的換電突破以后，可以為重卡拓展更多的應(yīng)用場景。

一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院院長兼黨委書記王建宇則將重型商用車減碳技術(shù)路線概括為兩大類：一是極致節(jié)能的傳統(tǒng)車，二是零碳的新能源車。在他看來，柴油機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)以及混合動力等傳統(tǒng)動力商用車，還有大幅降碳的技術(shù)空間，是碳中和轉(zhuǎn)型過程中重要的過渡路線。新能源商用車綠色零碳發(fā)展過程中，還需要持續(xù)突破核心技術(shù)，解決壽命、續(xù)航、成本等問題。為此，重型商用車在運(yùn)營階段的減碳技術(shù)應(yīng)多路線、分階段實(shí)施。

中國汽車工程學(xué)會國汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部商用車研究總監(jiān)楊靜在主題演講— —商用車碳中和技術(shù)路線研究進(jìn)展情況報(bào)告中指出，從減碳技術(shù)路徑來看，純電動、燃料電池等商用車新能源轉(zhuǎn)型路線無法覆蓋整個(gè)全場景、全市場，而甲醇、二甲醚、氨、氫等新型燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線的發(fā)展前景還不明晰，商用車新能源轉(zhuǎn)型面臨著眾多挑戰(zhàn)。

楊靜團(tuán)隊(duì)將現(xiàn)有的已成熟技術(shù)、發(fā)展中技術(shù)，以及新興技術(shù)納入研究范圍，并分類為柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)、天然氣內(nèi)然機(jī)、非插電混、插電混、甲醇內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)、氨氫內(nèi)燃機(jī)、柴氨內(nèi)燃機(jī)、二甲醚內(nèi)燃機(jī)、增程混、純電動、氫燃料電池、換電等15 條技術(shù)路線。

綜合考慮場景適用性、技術(shù)成熟度、能源供給潛力、經(jīng)濟(jì)性以及單車的碳排放情況，楊靜認(rèn)為，氫內(nèi)然機(jī)和燃料電池在長途牽引運(yùn)輸場景最具發(fā)展?jié)摿?，而且分別在2025年和2035年較柴油車具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。氨氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢較氫內(nèi)燃機(jī)競爭力較弱，但其具有零碳優(yōu)勢。未來要發(fā)展氨氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線，需在政策的引導(dǎo)下，通過政策補(bǔ)貼縮短其經(jīng)濟(jì)差距。

研究發(fā)現(xiàn)，氨作為儲氫的載體比直接燃燒氨更有發(fā)展?jié)摿?。從長期發(fā)展路徑來看，長途牽引運(yùn)輸場景未來在2030年以前以柴油和天然氣為主，氫內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)為輔；2030-2040年是多技術(shù)并存發(fā)展的階段；2040年后將以燃料電池及氫內(nèi)燃機(jī)為主，天然氣及柴油動力少量并存。

統(tǒng)籌制定法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

商用車的新能源轉(zhuǎn)型除了在技術(shù)路線上尋求突破外，更需要法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同管理。業(yè)界應(yīng)聯(lián)合政府相關(guān)部門統(tǒng)籌考慮空氣污染物排放、能耗、新車碳排放管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，政出一門，制定符合中國國情的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。

中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動車排污監(jiān)控中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究室二級首席專家、高級工程師李剛在“雙碳背景下未來中國重型車排放標(biāo)準(zhǔn)思路”演講中總結(jié)到：未來中國重型車排放標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)一定會大幅加嚴(yán)污染物排放限值，重點(diǎn)是冷啟動排放限制；同時(shí)引入溫室氣體的排放要求，與污染物排放協(xié)同控制；顆粒物粒徑會擴(kuò)展到10 納米，增加HCHO等非常規(guī)污染物，增加二氧化碳溫室氣體；整車測試將大幅改進(jìn)，縮短測試時(shí)間，擴(kuò)展更廣泛的邊界條件。

碳積分制度在加快乘用車新能源化轉(zhuǎn)型方面起到巨大推動作用。會上，中汽數(shù)據(jù)有限公司節(jié)能戰(zhàn)略研究室劉辰表示，以商用車積分管理為切入，加快推進(jìn)商用車法規(guī)落地，布局碳積分管理體系，引導(dǎo)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，對商用車同樣具有積極的促進(jìn)作用。

他認(rèn)為，通過碳積分強(qiáng)化需求端的引導(dǎo)機(jī)制必不可少，同時(shí)也要探索車隊(duì)?wèi)?yīng)用、實(shí)際的行駛管理方面以及出行碳資產(chǎn)方面的應(yīng)用，使其符合行業(yè)利益、企業(yè)利益以及用戶利益。目前新能源商用車成本偏高，企業(yè)投入資金額較大，回報(bào)周期長。積分交易或車隊(duì)出行碳資產(chǎn)變現(xiàn)激勵，將為企業(yè)提供很大的降本助力。短期內(nèi)要更關(guān)注產(chǎn)品端碳排放；長期來看以碳積分包括車輛生產(chǎn)、車輛使用、甚至包括基礎(chǔ)設(shè)施、動力電池等等，都可納入到碳積分概念中，進(jìn)一步協(xié)同融合，以此推動產(chǎn)業(yè)鏈總體的低碳轉(zhuǎn)型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會深耕領(lǐng)域多年，去年九月發(fā)布了《2021 中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》。白皮書詳細(xì)闡述了我國換電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢和標(biāo)準(zhǔn)政策建議，是商用車新能源換電生態(tài)發(fā)展的行動指南，將極大助推商用車新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在會上對白皮書涉及的商用車部分宣貫時(shí)指出，2023年可以定義為重卡換電的元年，重卡換電發(fā)展預(yù)計(jì)將超過乘用車，而頂部換電在重卡、客車、工程機(jī)械車型上會有廣泛應(yīng)用。除了11 個(gè)換電試點(diǎn)城市以外，其他城市也開始針對當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨能囆徒Y(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，發(fā)展換電模式，包括煤礦、鋼廠、碼頭等場景進(jìn)行換電重卡的嘗試和相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)出臺。

2022年新能源重卡逆勢上揚(yáng)，行業(yè)迫切需要加快換電中重卡標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，推動電池總成與相關(guān)接口的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以實(shí)現(xiàn)一站式多品牌、多型號的車輛服務(wù)。在行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，中國汽車工業(yè)協(xié)會委托一汽解放汽車有限公司制定了《電動車中重卡共享換電車輛及換電站建設(shè)技術(shù)規(guī)范》。

中重卡換電系列團(tuán)標(biāo)于2022年10月13日由中國汽車工業(yè)協(xié)會批準(zhǔn)發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)制定過程中通過識別行業(yè)痛點(diǎn)、整合技術(shù)路線，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展、規(guī)范市場行為、創(chuàng)新商業(yè)模式，為實(shí)現(xiàn)中重卡“電池&車&站”互通互換、達(dá)成市場“車電分離”商業(yè)模式奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇嘉賓合影

一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院副院長兼一汽解放動力總成事業(yè)部副總經(jīng)理劉江唯介紹到，制標(biāo)團(tuán)隊(duì)采用一體化標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)進(jìn)行中重卡換電標(biāo)準(zhǔn)制定。它是目前國內(nèi)首個(gè)中重卡換電領(lǐng)域車企與站企協(xié)同共建的標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了行業(yè)空白，明確了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方向；通過車端、站端的接口、協(xié)議、運(yùn)營技術(shù)資源共享，搭建互通互換標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。制標(biāo)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已完成換電站及車輛接口、通信、布置等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，具備了互通互換的條件，后續(xù)將按照中汽協(xié)工作計(jì)劃，開展換電運(yùn)營資源及電池共享方面研究。

中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長李立國對重卡換電產(chǎn)業(yè)未來也進(jìn)行了積極展望。他預(yù)計(jì)業(yè)內(nèi)在2023年能夠完成車端和站端標(biāo)準(zhǔn)體系編制；在2023年至2024年，能夠?qū)崿F(xiàn)或者努力促成滿足跨品牌互換性的換電站和車載系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)、市場驗(yàn)證以及商業(yè)合作；在2024年至2025年建立互通互換清分結(jié)算的規(guī)則和系統(tǒng)平臺，打通跨運(yùn)營商、跨電池平臺的互通互聯(lián)運(yùn)營的商業(yè)模式；2025年有望打通全國一張網(wǎng)的重卡換電干線網(wǎng)絡(luò)。

為了落實(shí)國家雙碳戰(zhàn)略，準(zhǔn)確貫徹綠色發(fā)展理念，進(jìn)一步促進(jìn)商用車節(jié)能減排、替代燃料、新能源等技術(shù)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮橋梁紐帶作用，引領(lǐng)指導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅呼吁，相關(guān)部門盡早解決商用車零碳技術(shù)路線問題；明確零碳燃料供應(yīng)計(jì)劃，給出時(shí)間表；定出符合中國國情的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)；減少企業(yè)在技術(shù)路線選擇上時(shí)間和資金的浪費(fèi)。

產(chǎn)學(xué)研用深度融合

商用車新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，一些核心關(guān)鍵技術(shù)需要產(chǎn)學(xué)研用深度融合。黨的十九大報(bào)告強(qiáng)調(diào)建立“以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系”。黨的二十大報(bào)告指出：深入實(shí)施科教興國戰(zhàn)略、人才強(qiáng)國戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。

事實(shí)上，產(chǎn)學(xué)研用的深度融合，將有助于科研力量、資金資源等創(chuàng)新要素的整合，更加順暢地打通創(chuàng)新過程的上中下游各環(huán)節(jié)，形成推進(jìn)科技創(chuàng)新的協(xié)同合力。

湖北汽車工業(yè)學(xué)院系主任肖俊濤系統(tǒng)闡述了產(chǎn)學(xué)研用深度融合，對汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的促進(jìn)作用。他表示汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展需要構(gòu)建市場導(dǎo)向、政府扶持、企業(yè)主體、高校和科研機(jī)構(gòu)支撐的產(chǎn)學(xué)研用深度融合技術(shù)創(chuàng)新體系。

在這一體系中，市場是技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)者，需要面向市場解決關(guān)鍵核心和“卡脖子”技術(shù)難題，加速成果轉(zhuǎn)化進(jìn)程，推動新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展；企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，應(yīng)充分發(fā)揮龍頭骨干企業(yè)作用，廣泛聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，開展關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提升以龍頭企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)集群競爭力；政府是技術(shù)創(chuàng)新的推動者，通過出臺政策支持技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，主導(dǎo)建立相關(guān)機(jī)制，創(chuàng)新科研管理和評價(jià)激勵制度，激發(fā)市場主體和科研機(jī)構(gòu)積極性，重點(diǎn)解決共性技術(shù)問題，推動產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化；高校和科研機(jī)構(gòu)是科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新重要陣地，高校應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)科和人才優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)校企教學(xué)、科研、服務(wù)、實(shí)習(xí)、就業(yè)全方位一體化合作，為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供科技和人才支撐。無論是企業(yè)、政府、高校和科研機(jī)構(gòu)，都需要從產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈、利益鏈、人才鏈、生態(tài)鏈等方面深度融合，形成協(xié)同創(chuàng)新體系。

行業(yè)智庫專家機(jī)構(gòu)科瑞卓信（北京）咨詢有限公司，多年來專注汽車全產(chǎn)業(yè)鏈研究與咨詢，形成了完整的研究體系，在政策分析、市場研究、產(chǎn)品技術(shù)預(yù)測等方面為行業(yè)企業(yè)提供了高價(jià)值的信息服務(wù)，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。會上，科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽從市場分析角度解析“新能源大VAN 如何破局”。

杜鵬羽總結(jié)指出，新能源大VAN 要想破局，需要有以下特點(diǎn)：一是省錢，購入價(jià)格在16 萬元以下，電耗30 度/百公里以內(nèi)；二是多裝，載重量大于1.5 噸，空間12 立方以上；三是多跑，最好匹配雙C 快充，實(shí)際續(xù)航里程300 公里以上。同時(shí)，通過科瑞對行業(yè)的走勢以及競品的分析，他認(rèn)為開發(fā)周期短、一體化純電平臺、智能化應(yīng)用也是用戶的主要關(guān)注點(diǎn)。

作為產(chǎn)學(xué)研用的最后一個(gè)落地環(huán)節(jié)，為落實(shí)國家雙碳戰(zhàn)略，一汽解放搶抓新能源發(fā)展機(jī)遇，加速落實(shí)15333 新能源戰(zhàn)略，將逐步實(shí)現(xiàn)新能源市場份額高于傳統(tǒng)車市場份額的目標(biāo)，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐。

一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院院長兼黨委書記王建宇用一汽解放的“實(shí)操”解讀如何將產(chǎn)學(xué)研用完美融合。

他認(rèn)為，在重型商用車綠色轉(zhuǎn)型過程中，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。三大挑戰(zhàn)主要包括：一是運(yùn)行場景復(fù)雜、技術(shù)路線多樣的挑戰(zhàn)；二是商用車面臨著全生命周期TCO 的挑戰(zhàn)；三是隨著新興技術(shù)快速導(dǎo)入，汽車學(xué)科也面臨多元融合的挑戰(zhàn)。同時(shí)，也對應(yīng)三大機(jī)遇：一是新一代清潔燃料燃燒技術(shù)、電化學(xué)技術(shù)帶來的多元動力機(jī)遇；二是數(shù)智化技術(shù)快速發(fā)展，帶來數(shù)智變革機(jī)遇；三是多行業(yè)、多學(xué)科加速深度融合，又帶來了融合發(fā)展機(jī)遇。趙國清補(bǔ)充到，一汽解放碳中和戰(zhàn)略路徑，立足全生命周期，全產(chǎn)業(yè)碳中和，突破新動力、新數(shù)字、新生態(tài)三大平臺，八大技術(shù)方向，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，是習(xí)近平總書記2020年視察一汽時(shí)的殷殷囑托，也是新能源轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和核心所在。

作為主機(jī)廠有集成制造的核心優(yōu)勢，可以充分引領(lǐng)多學(xué)科深度融合，構(gòu)建上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以及產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，形成優(yōu)劣勢互補(bǔ)，開放合作、協(xié)同共建加速推進(jìn)重型商用車綠色轉(zhuǎn)型。