徐博英

從1976年第一代雅閣誕生至今，雅閣已歷經(jīng)47年進化，始終超越期待。作為本田“創(chuàng)新” 精神和全球領(lǐng)先技術(shù)的體現(xiàn)者，持續(xù)創(chuàng)造新價值已成為全球消費者心中，經(jīng)濟實用舒適代步用車的“代名詞”，在全球累計銷售超過2200萬輛，其中中國市場累計交付超300萬輛，是國內(nèi)最快達成300萬累計銷量的日系B級車。2018年上市至2023年1月，第十代雅閣已累計銷量超100萬輛，雅閣銳·混動累計銷量已超20萬輛。

本次，第十一代雅閣已來到我們面前。相比于第十代，全新雅閣在整體設(shè)計思路上有了較大的變化，官方宣稱以“格調(diào)·光韻”、“規(guī)整·精銳” 和“與時代進化” 這三大價值方向為全新開發(fā)理念。

從外觀設(shè)計上即可感受到，得益于HondaArchitecture新架構(gòu)的高剛性、低重心和輕量化，整車以扁平化的車身比例，配合平直的線條與大傾斜角度的C柱，展現(xiàn)出了優(yōu)雅與運動的轎跑姿態(tài)，高級感有所提升。

內(nèi)飾采用“CREATIVE BLACK TIE” 設(shè)計理念，以水平設(shè)計為主線營造出了寬、薄的儀表臺設(shè)計，并在其中兼顧了豪華質(zhì)感與實用便利性。10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示以及流媒體后視鏡等大量Honda智能數(shù)控裝備融入其中，打開車門即可感受到強烈的爽快感和安心感。

在駕駛過程中，Honda CONNECT 4.0可以為駕駛者提供專屬服務(wù)。通過DMC面部識別完成個人定制化后，除了可以設(shè)置個人專屬風(fēng)格的影音娛樂、帶有AR功能的百度地圖導(dǎo)航外，還可以對儀表盤布局、HUD抬頭顯示、空調(diào)溫度、座椅角度、駕駛模式等進行設(shè)定，還包括車內(nèi)氛圍燈的顏色變換。在安全層面，可以判斷出駕駛者是否有分神、危險動作等情況的發(fā)生，并給予提醒。如果發(fā)生車輛事故，利用智能手表的即時身體數(shù)據(jù)，判斷身體狀態(tài)并發(fā)送救援請求。

當(dāng)然，如果想在駕駛中對某項功能進行調(diào)節(jié)，位于中控臺中央的座艙環(huán)境控制旋鈕可以通過旋轉(zhuǎn)和按下兩步對空調(diào)、音響、燈光等一系列功能進行快速、準確調(diào)節(jié)，為了便于操作，還可以對功能選項進行自定義。

全新雅閣e：PHEV系統(tǒng)基于第四代i-MMD雙電機混動系列進化而來，2.0L阿特金森發(fā)動機采用控制更為精確的直噴供油形式，配套350Bar高壓噴射和多段噴射等技術(shù)。同時，集成13.9高壓縮比、高剛性曲軸以及大量冷卻EGR和降摩擦技術(shù)，不僅提升了全擋位的輸出扭矩，實現(xiàn)優(yōu)秀的NVH性能，其熱效率也由第三代的40.6%提升到了41%。最大功率為109kW/6100rpm，最大扭矩為182Nm/4500rpm。與發(fā)動機配合的驅(qū)動電機采用全新開發(fā)的高性能磁鐵和多圓環(huán)結(jié)構(gòu)，最高轉(zhuǎn)速從之前的13000rpm提升至14500rpm，達到了純電動車動力電機水平，最大功率為135kW/5000～8000rpm，最大扭矩為335Nm。

與之配合的是全新結(jié)構(gòu)E-CVT雙電機變速器，該變速器采用平衡軸機構(gòu)，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別搭載了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，進一步提升駕駛性能和駕駛品質(zhì)。本田還對PCU動力控制單元、IPU動力單元進行了轎車專有化和集成化設(shè)計，電池包相比于上一代PHEV系統(tǒng)減重51%，體積縮減57%，電池容量達到17.7kWh，純電續(xù)駛里程達到82公里。PCU的提升使得全新雅閣功率輸出提升15%，動力輸出模組尺寸減少40%，同時整體實現(xiàn)了輕量化、小型化，動力輸出表現(xiàn)更加線性、順滑。

我們知道，電池的工作溫度直接影響著電池性能和壽命。那么，精準、高效的溫度控制系統(tǒng)就變得十分重要，本次采用由加溫?zé)峤粨Q器、冷卻熱交換器以及空調(diào)系統(tǒng)組成的和空調(diào)系統(tǒng)協(xié)作的溫度控制系統(tǒng)。當(dāng)環(huán)境溫度過低，需要加熱時，系統(tǒng)會利用空調(diào)制熱回路為電池組加熱，而當(dāng)溫度過高，需要冷卻時，系統(tǒng)利用空調(diào)冷媒回路進行水冷?？梢酝ㄟ^手機APP，在出發(fā)前設(shè)定出發(fā)時間，系統(tǒng)就可以預(yù)開啟空調(diào)，提前將電池預(yù)設(shè)至最佳工作區(qū)間溫度。

從起步階段，車輛依靠電動機運轉(zhuǎn)的“EV行駛模式” 前行，動力響應(yīng)迅速且平穩(wěn)。隨著車速的攀升，“混動行駛模式” 開始介入，發(fā)動機與電動機共同協(xié)作，既能降低油耗，還能提供充足動力。

進入高速路段，以“標(biāo)準模式” 駕駛，動力始終有著隨叫隨到般地充足儲備。其原因是發(fā)動機的動力通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，然后通過電動機驅(qū)動車輛行駛，極大提升了效率。同時，系統(tǒng)還會根據(jù)車速的快慢，油門的深淺，在“EV”、“混動行駛模式” 和“發(fā)動機行駛模式” 之間進行無縫切換。其中，純電動力輸出行駛范圍達到了0 ～ 175km/h，可謂覆蓋從低速到高速的所有速域，不僅避免了動能的浪費，還能帶來線性的動力輸出。而在動力輸出模式切換過程中，駕乘者也不會感覺到有任何頓挫感或動力遲滯。在“運動模式”下，油門的響應(yīng)性變得更加靈敏，可以為駕駛者提供酣暢淋漓的駕控體驗。

得益于以電機驅(qū)動為主的靜音優(yōu)勢和ANC主動降噪功能，能夠讓我始終處于安靜又舒適的駕駛氛圍之中。而所搭載ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)可以通過6軸傳感器檢測車輛狀態(tài)，在通過ECU的高級操控邏輯對應(yīng)駕駛者操作和車輛狀態(tài)，對四個減振器衰減進行實時調(diào)整，使得在運動模式下，可以為車身提供更好的支撐性和更加清晰的路感。在舒適或標(biāo)準模式下，減振器對顛簸路面有著更好的濾振性，從而獲得舒適的駕乘體驗。

那么油耗表現(xiàn)如何呢？陪我走過城市擁擠路況、高速路況的全新雅閣e：PHEV在滿油、且純電續(xù)駛里程為82公里的情況下，綜合油耗僅為3.1L/100km，電耗為166Wh/km。當(dāng)激情試駕300多公里后，純電續(xù)駛里程為0公里時，綜合工況油耗為4.8L/100km。此時，表顯總續(xù)航里程還剩785公里?？梢?，全新雅閣e：PHEV在千里續(xù)航的表現(xiàn)方面更加出色。