呂彩霞

4月，汽車行業(yè)的“重頭戲” 莫過于上海車展。在以“擁抱汽車行業(yè)新時代” 為主題的車展上，電動化的風潮已經不再是自主品牌車企的狂歡，更多的跨國車企開始在這條保有量超千萬輛的新賽道上跟跑。

首先，參展的跨國車企陣容空前。BBA掌門齊聚上海車展，寶馬更是來了半個董事會。寶馬集團董事長齊普策在上海車展期間毫不諱言：“中國是未來所在”。他預計2023年純電動車型將占寶馬集團全球銷量的15%，到2030年前純電動車型將占集團全球銷量的一半以上。

從參展的車型上，也能看到跨國巨頭急于追趕中國新能源汽車賽道。在寶馬展臺， 寶馬集團旗下四大品牌BMW、MINI、Motorrad和勞斯萊斯均以電動化陣容亮相，其中，三款BMW電動化車型為全球首發(fā)。奔馳帶來了包含1款全球首秀、5款中國首秀、7款中國上市的共27款重磅車型陣容亮相，包括全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV、國產全新EQE純電SUV等。

老牌車企大眾汽車也在本屆車展上將電動車擺在了展臺C位。大眾還在車展期間宣布，將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。

在電動化賽道上已經落后一大截的豐田，在今年的上海車展上，雖然打出聚焦電動化、智能化和多樣化的新技術口號，但展臺上兩款純電動全新車型，據說要到2024年才能導入市場，在瞬息萬變的中國市場，這個速度顯然很難滿足市場競爭的需求，其他日產、本田等日系企業(yè)的電動化進程也明顯滯后于同行。

經過三年的市場驗證，跨國車企或許已經看清中國新能源汽車的強大市場號召力。他們在中國市場的集體轉向，也已經從口號落實到行動。可以想見的是，未來的新能源汽車市場將會更加內卷，競爭更為殘酷。