張文成

1949年，美國(guó)愛(ài)德華茲空軍基地的工程師愛(ài)德華·墨菲上尉參與了一項(xiàng)旨在測(cè)定人類(lèi)對(duì)加速度承受極限的實(shí)驗(yàn)——MX981火箭減速超重實(shí)驗(yàn)。

其中有一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，需要將16個(gè)傳感器固定在受試者座椅的支架上。傳感器需要安裝兩根接線(xiàn)，一旦接反的話(huà)，就無(wú)法正常讀取數(shù)據(jù)。而不可思議的是，當(dāng)這些傳感器安裝完畢后，墨菲上尉發(fā)現(xiàn)，這16個(gè)傳感器的接線(xiàn)居然無(wú)一例外地被全部接反了！

事后，墨菲上尉承認(rèn)，這是由于自己在設(shè)計(jì)傳感器的時(shí)候沒(méi)有考慮到居然會(huì)有人把線(xiàn)接反，他自嘲道：“如果一件事

情有可能以錯(cuò)誤的方式被處理，那么，最終肯定會(huì)有人以錯(cuò)誤的方式去處理它。”

而這句自嘲，也成了20世

紀(jì)最著名的心理學(xué)定律——“墨菲定律”。

“墨菲定律”誕生在20世紀(jì)中葉，正是歐美國(guó)家經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)、科技爆炸的時(shí)代，西方世界充滿(mǎn)了一種自信、樂(lè)觀的精神，相信人類(lèi)終將克服一切困難，改造一切，沒(méi)有什么問(wèn)題是戰(zhàn)勝不了的。而“墨菲定律”則給當(dāng)時(shí)的人們敲了一記警鐘：技術(shù)會(huì)日臻完美，而人卻始終會(huì)出錯(cuò)。如果沒(méi)有考慮到事情的全部可能性，只要事情有做錯(cuò)的可能，那肯定會(huì)有人去把事情做錯(cuò)。

只要有人參與，就不可能確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都不犯錯(cuò)，環(huán)節(jié)越復(fù)雜，參與的人越多，出錯(cuò)的概率就越大?？梢哉f(shuō)，我們解決問(wèn)題的方法越高明，我們將要面臨的麻煩就越嚴(yán)重——事情永遠(yuǎn)會(huì)出錯(cuò)，最壞的情況永遠(yuǎn)會(huì)發(fā)生。

之后，人們又將墨菲定律進(jìn)一步深挖，從中闡釋出4個(gè)方面的內(nèi)涵：

一、任何事情都不會(huì)像它表面上看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。

二、所有任務(wù)的完成周期都會(huì)比你預(yù)計(jì)的時(shí)間長(zhǎng)。

三、任何事情如果有出錯(cuò)的可能，那么就會(huì)有極大的概率出錯(cuò)。

四、如果你預(yù)感可能會(huì)出錯(cuò)，那么它就必然會(huì)出錯(cuò)。

墨菲定律簡(jiǎn)直就是悲觀主義的論調(diào)：既然事情永遠(yuǎn)都不可能向最好的方向發(fā)展，而一旦有可能變?cè)悖鸵欢〞?huì)變?cè)?。那么，在墨菲定律面前是不是就只能?tīng)天由命了呢？

幸好，事物都是有兩面性的，換一個(gè)角度看，墨菲定律恰恰是在提醒我們，要從細(xì)枝末節(jié)上重視出錯(cuò)的各種可能性，事先做好周全的預(yù)案，將盡可能多的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

可以說(shuō)，墨菲定律一方面警告我們最壞的情況肯定會(huì)發(fā)生，不管對(duì)技術(shù)還是對(duì)概率都不要有盲目的自信；另一方面也提醒我們，事先一定要考慮到每一種可能性，防微杜漸，消除潛在的隱患。

發(fā)生于2014年的亞航空難，導(dǎo)致飛機(jī)上162人全部罹難，綜合各種調(diào)查結(jié)果，人們發(fā)現(xiàn)這次事故是由兩個(gè)意想不到的問(wèn)題所引發(fā)的。

屬于印度尼西亞亞洲航空公司的這架空客A320型飛機(jī)，2014年12月28日在從泗水飛往新加坡的途中墜毀。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)的FAC（飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）有一個(gè)焊點(diǎn)接觸不良。這個(gè)故障早就存在，而且，在該飛機(jī)失事的前一年中，這種故障就出現(xiàn)了23次，每次，都只能靠機(jī)長(zhǎng)去副駕駛座后方手動(dòng)拔掉FAC跳開(kāi)關(guān)。

手動(dòng)拔開(kāi)關(guān)畢竟是小事，所以一直沒(méi)有引起重視。直到事故之前，機(jī)長(zhǎng)再次離開(kāi)座位去拔掉FAC跳開(kāi)關(guān)，由副駕駛操縱飛機(jī)。然而，這次飛機(jī)的FAC正處于某一個(gè)臨界狀態(tài)，拔掉FAC跳開(kāi)關(guān)之后，飛機(jī)迅速爬升，而這種情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出副駕駛的操縱能力范圍，因而他們錯(cuò)過(guò)了最佳的應(yīng)對(duì)時(shí)機(jī)，致使飛機(jī)超出了正常的飛行包線(xiàn)進(jìn)入失速狀態(tài)，最終，導(dǎo)致了空難的發(fā)生。

亞航空難發(fā)生后，大量航空公司吸取教訓(xùn)，在進(jìn)一步嚴(yán)格測(cè)試流程、防微杜漸的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了飛行員訓(xùn)練科目，加入了高空飛行和極端姿態(tài)飛行訓(xùn)練，以保障在飛機(jī)突然失速的情況下，飛行員能擁有足夠的應(yīng)對(duì)能力。

中國(guó)有句古話(huà)：“天下大事必作于細(xì)。”既然最壞的情況總會(huì)發(fā)生，那么，至少，我們可以提前做出一個(gè)周全的預(yù)案——這就是墨菲定律帶給我們的最大啟示。

（秋水長(zhǎng)天摘自《墨菲定律》 圖/槿喑）