高振寧

人們說，當你覺察時，往往已經(jīng)站在未來的中央。廣州珠海，橫琴粵澳深度合作區(qū)南岸。橫琴杧洲隧道項目部的玻璃幕墻虛虛地映著對面的花海長廊。每年11月，這里的櫻花木棉進入花期，勃勃盎然的生機恰似橫琴新區(qū)的寫照。長廊的另一邊，馬騮洲水道與大海相連。低低的小橫琴山下，漫步在綿延13.6公里的濱海長堤，不遠處就是橫琴二橋——雪白的拱彎使人想起海鹽的清香。仲春時節(jié)，那幾天晚上，常常能看到紅色的月亮。汽車奔馳處塔吊林立，盡是一派建設(shè)風(fēng)光。通明的路燈匯聚成遠方的光點，大灣區(qū)的未來就在光點的深處。

2021年9月5日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)總體方案》，標志著橫琴粵澳深度合作區(qū)管理機構(gòu)正式揭牌，合作區(qū)管理委員會由粵澳雙方聯(lián)合組建。在習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動下，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為推動“一國兩制”事業(yè)發(fā)展的生動實踐。于是，中國第三個國家級新區(qū)、與澳門一水一橋之隔的橫琴成為促進澳門融入國家發(fā)展大局、經(jīng)濟適度多元發(fā)展的重要平臺。

作為橫琴粵澳深度合作區(qū)的重點項目，中鐵十五局承建的橫琴杧洲隧道工程下穿馬騮洲水道，建成后將成為新區(qū)對外連接的重要通道。今年3月3日，“振興號”盾構(gòu)機刀盤從接收井破土，標志著這條全長約3千米、盾構(gòu)雙線1923.3米的雙向六車道隧道左線順利貫通。預(yù)計明年下半年建成通車后，從橫琴島至洪灣片區(qū)的車程將由30分鐘縮短至4分鐘。展開這卷橫琴粵澳深合區(qū)提速建設(shè)的縮影，把未來融在路上，宏大的時代機遇伴隨著無數(shù)“縮短”呼嘯而來。

創(chuàng)新，是因為從來沒有現(xiàn)成的路。橫琴杧洲隧道項目團隊，這支平均年齡32周歲的年輕隊伍，同時面對著“大、小、深、淺、新、細”六大施工難點。

就像“在豆腐里打洞”，這條國內(nèi)地層最軟、細微顆粒含量最高的15.01米超大直徑盾構(gòu)海底隧道，全線要穿越20微米以下超細顆粒占比74.7%以上的超軟土地層。

面對超軟土地層施工，傳統(tǒng)的方法是采取水泥加固。但是珠海項目的海相淤泥流塑性太強，水泥加固效果有限。求穩(wěn)還是求變？“變”又從哪里來？正當項目經(jīng)理、青年突擊隊隊長彭元棟一籌莫展之際，項目外聘專家、北京科技大學(xué)高永濤教授說起，自己的科研團隊為解決地下礦山溢流尾砂充填問題，研發(fā)了一種來源于無害工業(yè)廢棄物的可替代水泥固化材料。“雖然已經(jīng)在實驗室被證實有效，但在此之前，這些新材料從未在海上超軟土地層施工中被使用過，存在未知風(fēng)險。”所以，彭元棟說，2021年5月首批新材料能被順利送達項目現(xiàn)場，離不開十五局黨委對科技創(chuàng)新、主動求變的大力支持：“有時候，創(chuàng)新似乎看上去不是必需的。傳統(tǒng)技術(shù)方法也能做出來，只是更費時、更費力。鼓勵創(chuàng)新，需要魄力和膽識?！?/p>

放棄穩(wěn)妥，但有風(fēng)險，才有突破的可能。固化新材料的使用為工業(yè)廢棄物處置提供了新思路，符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。入職3年，現(xiàn)已成長為項目工程部副部長的郭俊偉，曾全程參與新材料的調(diào)配工作：“那時候，我還是一名現(xiàn)場的技術(shù)員，每天和幾位年輕同事們一起不斷做實驗，希望找到最適合土層的配比。成績令人欣喜：新材料的固化效果非常理想，水泥加固等強時間需要兩個月，而新材料的等強時間只需要7天，算下來，為公司節(jié)約了68%的成本。”

每一次突破都為前沿標志了新的起點。橫琴杧洲隧道成為國內(nèi)首次采用45米超深DCM海底加固的工藝項目。項目部還與中國工程院院士陳湘生研究團隊合作，開展“海域超軟土地層超淺埋大直徑盾構(gòu)隧道建造與風(fēng)險控制關(guān)鍵技術(shù)研究”課題研究，旨在形成一套超軟土地層淺埋超大直徑泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)體系。

創(chuàng)新就是尊重規(guī)律，因地制宜地破解具體問題?？梢允抢戏椒☉?yīng)用于新領(lǐng)域，也可以是根據(jù)項目特點，量體裁衣地創(chuàng)造出“第一例”。經(jīng)過對場區(qū)形狀的仔細觀察，項目部機電總工、博士創(chuàng)新工作室成員白椏楠提出引入輪渡碼頭中常見的輪胎門式起重機，不僅大幅提高了不規(guī)則場地的利用率，亦使箱涵精準提量到確定高度更加容易。

想象與經(jīng)驗是靈感的源泉。正如中國工程院院士謝和平所言：創(chuàng)新是平凡中的發(fā)現(xiàn)，也是想象中的思考。由橫琴杧洲隧道項目首創(chuàng)的有限空間內(nèi)超大直徑盾構(gòu)定軸轉(zhuǎn)體技術(shù)，為同類型穿江越海工程施工提供了可借鑒經(jīng)驗。

“設(shè)計的靈感源于橋梁轉(zhuǎn)體。我們想制作一臺裝備，使‘振興號’在北岸狹小的工作井內(nèi)快速完成原地180度掉頭、平移和始發(fā)?！表椖坎靠偣こ處煆埧フf。誠然，這個過程并非一帆風(fēng)順。令張俊偉印象深刻的是，盡管已經(jīng)會同專家組進行過詳細的方案研討，但實踐中依舊出現(xiàn)了許多始料未及的難題，有些甚至看上去與常識相悖：“定軸轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵在于坡度調(diào)節(jié)。起初，我們都以為4400噸的盾構(gòu)機是剛性的。事實上，一旦被托舉，它就會變得像紙張一樣呈現(xiàn)柔性。如果幾處坡度調(diào)節(jié)裝置不能同時精準抬高點位，后面的液壓器就會因受重過大發(fā)生爆炸。對此我們著重改進了液化系統(tǒng)?，F(xiàn)在這項技術(shù)已經(jīng)申報了三項專利和一項重要的科研課題?！?/p>

那天中午，我站在橫琴杧洲隧道北岸工作井，仰望著直徑15.01米的超大型盾構(gòu)機“振興號”，心中油然生出一股澎湃的自豪?，F(xiàn)在，它已從接收井里探出了五六米，并將以每天約3米的速度持續(xù)推進。始發(fā)時五彩斑斕的盾構(gòu)機如今看上去就像一塊巍巍巨巖。這是我們國家自己的盾構(gòu)機——中鐵十五局聯(lián)合國內(nèi)知名盾構(gòu)機器制造單位，攻克了一大批“卡脖子”核心部件的自主研制，將超大型盾構(gòu)機的國產(chǎn)化率提升到87%。

創(chuàng)新是一個跬步千里的過程。當我們已至千里，卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。它就像建設(shè)中的隧道，正在我們還看不到的地方一步步延展，并最終在某一天將“未來”拉近到眼前。

2022年6月，由北京盾構(gòu)工程協(xié)會與中鐵十五局聯(lián)創(chuàng)共建的“彭元棟盾構(gòu)創(chuàng)新工作室”在珠海橫琴杧洲隧道項目部正式授牌，成為協(xié)會首批命名的創(chuàng)新工作室之一。

作為團隊帶頭人，擁有諸多專利的彭元棟曾榮獲多項科創(chuàng)榮譽。為助推青年成長成才、形成長遠的人才儲備，十五局積極開展“導(dǎo)師帶徒”工作。身為導(dǎo)師，彭元棟有時也會羨慕自己的徒弟：“與我們這一代相比，現(xiàn)在的年輕人更善于交流。他們眼界廣，有活力，對于自己認定的事業(yè)能吃苦。你總能感受到他們身上蓬勃的自信力，他們是伴隨現(xiàn)代化強國建設(shè)成長起來的一代人。”

聽，潮汛是時代的呼喚，仿佛奔涌的海浪，奮斗在一線的十五局青年在項目中成長，向前，向上，向著光。項目部黨支部書記孫樹燕介紹，目前項目部已組建起從書記、項目經(jīng)理到項目副職再到部門部長的三級青年領(lǐng)軍人才庫，優(yōu)秀者向集團、公司重點推薦。在黨建引領(lǐng)下，項目部立足品牌搭建了“周三課堂”，以輪流講黨課、集體學(xué)習(xí)等方式開展黨史學(xué)習(xí)活動。

“我們在‘周三課堂’里讀原著、學(xué)原文、悟原理。橫琴杧洲隧道是我畢業(yè)后參與的第一個項目，每當遇到看似無法戰(zhàn)勝的挑戰(zhàn)時，中國共產(chǎn)黨偉大光輝的奮斗史總能給予我無限斗志。”三年過去了，如今，作為項目工程部副部長的姬胤佐必須越來越多依靠自己來完成現(xiàn)場決策?；叵肫饠?shù)月前負責(zé)箱涵拼裝時的艱難時光，姬胤佐說：“已經(jīng)記不得多久沒見過太陽了，中午吃盒飯我們也不出隧道。”施工中，面對箱涵拼裝的精度問題，姬胤佐提出過許多自己的解決方案。在業(yè)務(wù)上，姬胤佐和導(dǎo)師張俊偉爭執(zhí)過、請教過?！爱斘医K于理解了張總的思路時，不禁對他肅然起敬！”在橫琴杧洲隧道項目中不斷思考、成長的姬胤佐是十五局青年的縮影。

與姬胤佐同時入職的現(xiàn)機電部副部長彭程從盾構(gòu)司機做起。“從基礎(chǔ)入手，才能為將來獨當一面征戰(zhàn)盾構(gòu)項目做好準備！”對于未來，彭程信心滿滿。他說，項目部的年輕人都有不會就學(xué)的拼勁：“剛?cè)肼毜臅r候，我們不會做地質(zhì)驗算，大家都在辦公室里學(xué)到凌晨四五點?！?/p>

2022年7月15日，那是“振興號”盾構(gòu)機榮耀始發(fā)的日子。見證著這一時刻的彭程激動萬分。巨大醒目的紅色標語上寫著“把創(chuàng)新發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手中”。東面小橫琴山下，琴弦般的洪鶴大橋斜拉索前，一座座鱗次櫛比的吊塔仿佛畫筆描繪著這一帶廣廈林立的明天。建設(shè)，建設(shè)，建設(shè)！彭程忽然想起，兩年前，這里還是外賣都不來送的地方。原來與青春共成長的還有這片面向未來的熱土。風(fēng)從海上來，那些年，青春，是誰如浪花翻涌在時代的潮頭上。

2022年10月，彭元棟參與的課題項目“砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)渣土改良理論與關(guān)鍵技術(shù)”榮獲中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎?！罢n題涉及我過去參與過的八九個項目的創(chuàng)新成果?！迸碓獥澱f，其實再厲害的創(chuàng)新一項項分解下來也都是小發(fā)明。

2022年2月，盾構(gòu)隧道領(lǐng)域技術(shù)專家、博士李少華主動放棄總部科研崗位，在項目部牽頭成立了“博士工作室”。目前，已自主申請發(fā)明專利10余件、實用新型專利20余件，發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇。

一線建設(shè)是科研的源頭活水。平日里，李少華每周去現(xiàn)場3天。走進工區(qū)的泥水處理中心，銹紅的樓梯拐角處，總能看見幾雙濺滿泥斑的雨靴。這臺三層樓高的大型施工設(shè)施集泥水分離、壓濾系統(tǒng)、制調(diào)漿等為一體，盾構(gòu)掘進開挖過程中產(chǎn)生的渣土將通過泥漿攜帶排出，再經(jīng)分級處理后形成清水和泥餅，最終達到棄漿零排放目標?！捌鸪鯄簽V分離形成的泥餅需要工人用鐵鍬敲落，項目部的年輕人通過改進濾布，使泥餅可以自行下滑?，F(xiàn)在，棄渣可以通過汽車直接運出場地?！痹诶钌偃A的帶領(lǐng)下，項目部青年還成立了QC小組，通過定期研討，為有效改進工程質(zhì)量、提高“國家優(yōu)質(zhì)工程”競爭力和科技成果轉(zhuǎn)化率匯聚青春力量。

放大萬里長城，是塊塊壘得一絲不茍的磚石；做好一項大工程的過程就是解決一件件日常中看似最平凡的小事。根據(jù)珠江委要求，辦理海上海下施工手續(xù)前須提交《盾構(gòu)下穿馬騮洲水道堤防穩(wěn)定性計算書》，李少華結(jié)合自身專業(yè)通過有限元驗算，僅用一周時間就完成了認可計算書，為項目建設(shè)節(jié)約了工期和成本。無聲息處，澎湃的未來正在這些“不起眼”的小事里匯聚而來。

海上生明月，天涯共此時。一水之隔的橫琴新區(qū)距離澳門最近處僅為187米。那晚，一彎弦月，在灣仔碼頭乘船，西灣大橋下，江水倒映著群廈的鏡像，蕩漾著一朵朵濕淋淋的彩光。來來往往的汽車在大橋上飛馳，那是未來將來未來的時刻，有故事等待落筆。建設(shè)中的橫琴杧洲隧道，縮影著一張大灣區(qū)面向未來的名片，為打造世界級城市群貢獻著自己的光芒。明夜，這里的萬家燈火將更加明亮。