邵愛(ài)軍，肖功向，郭云羅，李嘉，方紀(jì)為

（1.湖北省江漢運(yùn)河航道管理處，湖北 武漢 430035；2.武漢理工大學(xué)交通與物流工程學(xué)院，湖北 武漢 430063）

江漢運(yùn)河自通航以來(lái)，船舶的通航量不斷增加，截止至2021年，江漢運(yùn)河累計(jì)通航船舶數(shù)量超4.5 萬(wàn)艘次。隨著通航船舶數(shù)量日益增多，船舶及其相關(guān)活動(dòng)所產(chǎn)生的能耗和排放總量不斷加大，江漢運(yùn)河快速增長(zhǎng)的通航量對(duì)運(yùn)河的生態(tài)環(huán)境保護(hù)造成壓力，對(duì)運(yùn)河綠色發(fā)展水平提出了新的要求。

1 江漢運(yùn)河發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

江漢運(yùn)河自2014年9月通航以來(lái)，航運(yùn)發(fā)展迅速，船舶結(jié)構(gòu)、噸位、艘數(shù)、貨物運(yùn)量持續(xù)向好，截至2021年，江漢運(yùn)河累計(jì)通航船舶數(shù)量超4.5 萬(wàn)艘次，相關(guān)數(shù)據(jù)情況如圖1所示。

圖1 江漢運(yùn)河船舶通航情況

1.2 江漢運(yùn)河綠色發(fā)展現(xiàn)狀

基于運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，江漢運(yùn)河目前對(duì)于綠色發(fā)展已擁有以下成績(jī)：

（1）創(chuàng)建緊扣時(shí)代的“綠色運(yùn)河”文化品牌。2016年，江漢運(yùn)河為有效踐行“一帶一路”的總體戰(zhàn)略，創(chuàng)建了“綠色運(yùn)河”文化品牌，完成了“綠色運(yùn)河”品牌CIS 系統(tǒng)導(dǎo)入，形成了完整的MISVISBIS，實(shí)現(xiàn)了品牌文化體系的標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）擁有智慧創(chuàng)新的智能航運(yùn)系統(tǒng)。江漢運(yùn)河積極推進(jìn)智慧化建設(shè)，綜合航運(yùn)管理服務(wù)系統(tǒng)包含“智能船舶服務(wù)”、“智能航道管理系統(tǒng)”、“智能信息共享”三大類(lèi)16 個(gè)子系統(tǒng)，達(dá)到全面的互聯(lián)互通。

（3）實(shí)現(xiàn)務(wù)實(shí)高效的運(yùn)河通航服務(wù)。江漢運(yùn)河始終秉承“始于群眾需求，終于人民滿(mǎn)意”的服務(wù)核心，優(yōu)化服務(wù)流程、深入服務(wù)細(xì)節(jié)以及提升服務(wù)品質(zhì)。

（4）建立完善有效的安全應(yīng)急體系。目前，江漢運(yùn)河構(gòu)建了完善高效的安全應(yīng)急體系，包括應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)作機(jī)制以及保障措施。其中應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)如下圖2。

圖2 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)

2 研究方法

2.1 層次分析法

層次分析法簡(jiǎn)稱(chēng)AHP，由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茲堡大學(xué)教授托馬斯·塞蒂[1]最早提出，本文利用層次分析決策分析方法兩兩比較江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)對(duì)于綠色發(fā)展水平的影響程度。根據(jù)AHP 法確定指標(biāo)權(quán)重具體流程如下圖3。

圖3 AHP 法確定指標(biāo)具體流程

2.2 多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法

多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法是基于模糊數(shù)學(xué)的，針對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的隸屬度狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的決策方法。具體步驟如下：

2.2.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)等級(jí)

一級(jí)指標(biāo)集、二級(jí)指標(biāo)集分別為：

隨后建立相應(yīng)綜合評(píng)定的評(píng)價(jià)等級(jí)：

2.2.2 構(gòu)建評(píng)價(jià)矩陣

首先對(duì)指標(biāo)集U 中的單指標(biāo)Pi作單指標(biāo)評(píng)判，針對(duì)指標(biāo)Pi，確定該指標(biāo)對(duì)抉擇等級(jí)vj的隸屬度，由此得到第i 個(gè)指標(biāo)Ui的單指標(biāo)評(píng)判集，最終所有指標(biāo)的評(píng)價(jià)集構(gòu)成一個(gè)總的評(píng)價(jià)矩陣R。

R 是指標(biāo)集U 到評(píng)價(jià)集V 的模糊關(guān)系，rij表示指標(biāo)Pi對(duì)抉擇等級(jí)Vj的隸屬度，一般對(duì)其歸一化使之滿(mǎn)足：

2.2.3 模糊合成及決策評(píng)價(jià)

評(píng)判矩陣R 中的不同行反映了不同單一指標(biāo)對(duì)每個(gè)等級(jí)模糊子集的隸屬度。評(píng)價(jià)向量可以根據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)的計(jì)算公式進(jìn)行構(gòu)建。

3 江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)

3.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

本文選取了生態(tài)文明（A）、節(jié)能環(huán)保（B）、通航服務(wù)（C）、安全保障（D）、智慧創(chuàng)新（E）、文化建設(shè)（F）6 個(gè)維度的15 個(gè)指標(biāo)。具體詳見(jiàn)表1。

表1 江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.2 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

現(xiàn)通過(guò)專(zhuān)家評(píng)分法，結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)進(jìn)行打分，并基于AHP 法建立江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平準(zhǔn)則層及指標(biāo)層判斷矩陣。具體如下：

運(yùn)用Matlab 軟件計(jì)算可得江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重結(jié)果。具體見(jiàn)表2。

表2 江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

3.3 模糊綜合評(píng)價(jià)分析

首先建立相應(yīng)的綜合評(píng)定的評(píng)價(jià)集Vi。

其中v1～v5分別表示：差，較差，一般，較好，好。

本文根據(jù)調(diào)研過(guò)程中專(zhuān)家意見(jiàn)確定各二級(jí)指標(biāo)的隸屬度，從而構(gòu)建評(píng)價(jià)矩陣R。

其次根據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)的計(jì)算公式，結(jié)合評(píng)價(jià)矩陣和各二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重可得到每個(gè)一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)向量Si。

以Si為行構(gòu)成評(píng)價(jià)矩陣，即得到江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平綜合的評(píng)價(jià)向量S：

S 反映了江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平在評(píng)價(jià)集上的模糊分布狀態(tài)。之后，根據(jù)模糊綜合評(píng)定法計(jì)算可得綜合評(píng)分、各維度評(píng)分狀態(tài)。具體見(jiàn)下表3。

表3 江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)

通過(guò)計(jì)算可得出江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)得分取隸屬度最高為0.3863，說(shuō)明江漢運(yùn)河綜合綠色發(fā)展水平為“較好”水平。

4 江漢運(yùn)河綠色化發(fā)展建議

根據(jù)綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重排序情況，可以得出二級(jí)指標(biāo)對(duì)江漢運(yùn)河綠色發(fā)展水平影響重要性，從而提出江漢運(yùn)河綠色化發(fā)展的建議，具體如下：

（1）船舶碳強(qiáng)度、清潔能源占比、電子航道建設(shè)覆蓋率、運(yùn)河文化傳承與保護(hù)、船閘通過(guò)能力為指標(biāo)權(quán)重排名前五，表明這五個(gè)指標(biāo)是對(duì)于江漢運(yùn)河綠色發(fā)展十分重要的因素，未來(lái)需要重點(diǎn)關(guān)注發(fā)展。

（2）岸電上船設(shè)施覆蓋率、通航安全應(yīng)急能力、船舶平均待閘時(shí)間、運(yùn)河文化交流活動(dòng)數(shù)、船舶“一碼通行”服務(wù)覆蓋率為指標(biāo)權(quán)重中排名為6～10 名。因此，這些因素具有相對(duì)重要的地位，需要在今后江漢運(yùn)河綠色發(fā)展管理過(guò)程中不斷加強(qiáng)和優(yōu)化。

（3）江漢運(yùn)河通航安全應(yīng)急能力、運(yùn)河事故死亡率指標(biāo)權(quán)重較低，但單因素評(píng)價(jià)值較高。主要原因在于實(shí)施成本較高，現(xiàn)有運(yùn)河發(fā)展水平較低，尚未廣泛應(yīng)用，亟待未來(lái)拓展。

5 總結(jié)與展望

本文基于前期江漢運(yùn)河通航綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系計(jì)算所得結(jié)果，綜合考慮專(zhuān)家意見(jiàn)及問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，考慮綠色發(fā)展等級(jí)層級(jí)劃分及相關(guān)研究領(lǐng)域成果，建立江漢運(yùn)河綠色發(fā)展綜合評(píng)價(jià)體系。確定了當(dāng)前江漢運(yùn)河綠色通航管理存在的薄弱點(diǎn)，為今后綠色運(yùn)河發(fā)展管理工作指明方向。